Багато учасників позашляхових покатушек, які приїжджають вперше, та й просто власники позашляховиків, з тих чи інших причин з'їжджати з асфальту, задаються правомірним питанням: а чи потрібно взагалі здувати колеса на бездоріжжі? Який у цьому сенс? Чи не зменшиться кліренс? Чи не зіпсується чи гума? Чи не призведе це до «разборту»? Спробуємо дати відповіді на ці питання і прояснити ряд інших важливих моментів.
Спочатку спробуємо зрозуміти головне - сенс зниження тиску в шинах.
Для успішного руху по «рідкому» грунту нам потрібно мінімізувати занурення в грунт. Потрібно це для того, щоб бортик, що утворюється перед колесом, а отже, і перешкоду, яку треба подолати машині, на яке вона буде намагатися забратися, був якомога менше. Тоді машині буде набагато легше рухатися по поверхні.
Яким чином можна мінімізувати цей бортик? Найпростіше це зробити, якщо зменшити вагу автомобіля, точніше, питома вага, тобто створюване питомий тиск на грунт. Що говорить фізика? Тиск - це вага, поділений на площу. В даному випадку - площа плями контакту шини з грунтом.
Чи можна змінити вагу автомобіля? Теоретично - так, а практично - дуже незначно. Тому будемо вважати вага машини константою. Залишається одне - міняти площа плями контакту!
Пара нюансів при їзді на спущених колесах: По-перше, це швидкість, яка повинна бути нижче. Це само по собі важливо на бездоріжжі: воно апріорі непередбачувано і вимагає підвищеної уваги не тільки від пілота, але і від штурмана. Імовірність «разборта» тим вище, чим вище швидкість, оскільки на високій швидкості при попаданні колеса в ямку або на горбок відбудеться «проминання» шини та може утворитися щілина між гумою і диском, і повітря, що залишилося швидко вийде. Тому поза асфальтом низька швидкість - запорука успіху.
По-друге, це інтенсивність роботи кермом: вона повинна бути невисокою. Найчастіше «разборт» відбувається на передніх колесах, що пов'язано з надмірно інтенсивною роботою кермом при їзді на зниженому тиску. Тут багато тонкощів, але висновок простий: треба менше обертати кермо! Практично всі бездоріжжя - це «колійність», а намагатися вийти з колії тільки за допомогою сильного повороту керма, як правило, заняття марне. А з точки зору «разбортов» ще й шкідливе!
ДЛЯ ЗНИЖЕННЯ ТИСКУ МОЖНА ВИКОРИСТОВУВАТИ СПЕЦІАЛЬНІ дефлятор, АВТОМАТИЧНІ АБО РУЧНІ, АЛЕ НАЙШВИДШИЙ СПОСІБ ЗНИЖЕННЯ - викрутити ніпель!
Для руху по асфальту пляма контакту необхідно зменшити, щоб знизити опір кочення, і, як наслідок, витрата палива. При цьому умови тиск в шинах - висока, і питомий тиск на грунт - теж високе. Отже, поза асфальтом, машина колесами сильно занурюється в грунт, створюючи тим самим високий горбок - нездоланна перешкода.
І навпаки, коли ми знижуємо тиск в шинах, ми суттєво збільшуємо пляма контакту і тим самим знижуємо питомий тиск. Тепер машина менше проминають грунт, менше стає «горбок» перед колесом, і автомобіль легше рухається вперед.
Є ще один аспект приспущеного колеса - малюнок протектора і грунтозацепи. Розвинений малюнок і навіть незначні грунтозацепи (хоча б на універсальної гумі класу SUV) починають краще працювати в разі зменшення тиску, тому що гума краще промінается і, відповідно, більше число зачепів покришки одночасно прилягають до поверхні.
РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ З СОБОЮ ВОЗИТИ «шинну аптечки» із запасною ніпель й ковпачки
З фізикою розібралися. Звернемо увагу на часті супутні питання:
А не псується чи гума від «сплющивания» при їзді на спущених колесах? З огляду на невисокі швидкості на бездоріжжі, навантаження буде мінімальна. За це можна не боятися. Як підказує багаторічний досвід руху на приспущених колесах, за весь цей час жодного випадку пошкодження покришки від низького тиску помічено не було.
Придатне зниження тиску для низкопрофильной гуми? Ні, не придатне, тому що низькопрофільна гума призначена для іншого режиму їзди. Якщо ж ви все-таки виїхали на такій гумі повз асфальту, зниження тиску все одно буде необхідним заходом для ефективного руху. Однак тривала робота в такому режимі небажана.
А як же зменшення кліренсу? Так, кліренс на спущених колесах буде менше. Але, по-перше, лише на 2-3 см, що в більшості випадків некритично. А по-друге - і це найважливіше! - до місця, де збільшений кліренс вам буде потрібно або виявиться критичний, на повністю накачаних колесах просто не доїхати.
«Разборт» колеса: як бути? Так, при зниженому тиску ймовірність «разборта» вище, однак є кілька важливих правил і особливостей при їзді на прісущенних колесах і, дотримуючись їх, ризик буде мінімальний. Крім того, при істотному маршруті і наявності навичок бортування колеса в польових умовах, виграш за часом буде істотним!
Є ще плюс від приспущених коліс: м'якість при їзді по «пересеченке». Набагато комфортніше і менше ударів на трансмісію і підвіску машини.
ПРИ ВИЇЗДІ НА АСФАЛЬТ НЕОБХІДНО ЗБІЛЬШИТИ ТИСК, ДЛЯ ЧОГО ПОТРІБНО КОМПРЕССОР, І, ЧИМ БІЛЬШЕ КОЛЕСА, тим потужніше ВІН МАЄ БУТИ!
http://media.trophy-life.ru/
(Visited 254 times, 1 visits today)
Який у цьому сенс?Чи не зменшиться кліренс?
Чи не зіпсується чи гума?
Чи не призведе це до «разборту»?
Яким чином можна мінімізувати цей бортик?
Що говорить фізика?
Чи можна змінити вагу автомобіля?
Придатне зниження тиску для низкопрофильной гуми?
А як же зменшення кліренсу?