Норвезько-японські традиції гостинності спочатку здалися своєрідними. У запрошенні на спільний захід уряду Осло і компанії Nissan не без гордості повідомлялося: «Ми спеціально зупинимося в ста кілометрах від центру столиці і вирушимо в дорогу в ранній ранковий час, щоб гості могли повною мірою насолодитися пробками в години пік».
Насправді для гостей норвезького тест-драйву електромобіля Nissan Leaf були приготовані особливі привілеї, як якщо б, наприклад, їм запропонували покататися по вечірній Москві на чорному седані з мигалками. В Осло повністю електричні авто можуть об'їжджати пробки по смугах для громадського транспорту безкоштовно користуватися платними дорогами.
При вкрай складною (і навмисно створеної) ситуації з паркуванням у столиці для електромобілів завжди готові вільні місця на спеціальних стоянках, знову ж безкоштовних. Причому стоянки ці - НЕ маргінальні «загончікі» з парою розеток, а великі стоянки на кілька десятків машиномісць, кожне з яких оснащено зарядної станцією. Нарешті, навіть електрику на таких стоянках безкоштовне. Автомобілям з ДВС в'їзд в ці райські куточки заборонений.
Ось і виходить, що в Осло власники електромобілів не варті в пробках, які не нарізають кола в пошуках місць для паркування і навіть не платять за корм для свого залізного коня. Важко уявити собі місце, більш відповідне для тест-драйву електромобіля Nissan Leaf.
презумпція повноцінності
Так, щоб розкрити весь потенціал електромобіля, необхідний такий місто, як Осло. Тут набуває сенсу постійне підключення до інтернету, завдяки якому навігатор показує і пробки, і вільні місця на парковках, і зарядні станції. Тут не доводиться турбуватися про обмежений пробігу і нестачі «розеток», а оточуючі дивляться на електричну машину з захопленням або байдужістю, але ніяк не з поблажливістю.
солодкий обман
Nissan Leaf, який роз'їжджає по Осло, - цілком відбувся резидент сьогодення. А ось на випробувальному полігоні компанії Nissan в Оппама можна зустріти Leaf з майбутнього.
Тут випробовується новітня система управління без механічного зв'язку керма з колесами, яку компанія планує поставити на серійні автомобілі Nissan і Infinity вже в наступному році. Місце звичайного рульового вала і рульової рейки займуть датчик кута повороту керма, три блоки керуючої електроніки, що дублюють один одного, і електроприводи повороту коліс. Спеціальний електродвигун буде відповідати за зворотній зв'язок, створюючи адекватне зусилля на кермі.
Електроніка візьме на себе значну частину турбот з управління машиною. Якщо бічний вітер «здуває» автомобіль з траєкторії, бічний ухил дороги змушує машину зісковзувати з смуги, вибоїни або глибока колія вимагають «підрулення» - комп'ютер зробить все сам, в той час як водієві залишиться лише насолоджуватися феноменальною стійкістю авто в будь-яких умовах.
Електроніка зможе зробити рульове управління більш чутливим і гострим, компенсуючи запізнювання, викликані пружністю шин. Відстежуючи дорожню розмітку, машина допоможе водієві рухатися рівно посередині смуги. Як це не парадоксально, система покликана створити суб'єктивне відчуття більш відточеною, інтуїтивно зрозумілою, прозорою керованості, що не може не позначитися на задоволенні від водіння.
На перших порах рульовий вал в серійних автомобілях залишать, забезпечивши його електричним зчепленням. Воно буде миттєво замикатися в разі неполадок в електричній схемі або розбіжностей між трьома страхують один одного контролерами.
Та й Nissan Leaf виявився потрібен місту чи не більше, ніж місто йому. «Ми загорілися ідеєю перетворити Осло в електромобільні столицю світу дуже давно, років десять тому, - розповідає Руне Хааланд, президент Норвезького товариства електричних автомобілів, - і зіткнулися з непереборною проблемою: електромобілів просто не було». У 2007 році норвежці навіть почали виробляти власну машину під назвою Buddy.
Назвати Buddy автомобілем можна тільки з великою натяжкою. Створена на базі конструкції 1970-х років машинка з 18-сильним моторчиком і свинцевими батареями могла проїхати на одній зарядці від 20 до 80 км (в залежності від маршруту і погоди). 2,44-метровий «приятель» (так перекладається Buddy) не був автомобілем навіть формально: з точки зору букви закону він класифікувався як квадроцикл. Незважаючи на тісноту і максимальну швидкість в 80 км / год, Buddy і зараз нерідко зустрічається на вулицях Осло. Заради економії часу городяни з легкістю жертвують комфортом та іміджем.
У випадку з Nissan Leaf ні на які жертви йти не доводиться. Це повнорозмірний хетчбек С-класу з просторим салоном і містким багажником. Зовнішність Leaf, як і будь-якого іншого автомобіля, можна назвати спірною, однак прагнення дизайнерів цілком зрозумілі і добре зчитуються.
З одного боку, його вигляд не повинен бути зухвалим, щоб Leaf сприймався як повноцінний автомобіль, а не модна іграшка. Але все атрибути сучасного технічно просунутого авто наявні: це і повністю світлодіодна оптика, і «двоповерхова» електронна панель приладів, і навіть опциональная сонячна батарея в задньому спойлері, що компенсує витрати енергії на роботу сигналізації під час стоянки.
З іншого боку, обводи кузова (і навіть форма фар) продиктовані передусім аеродинамікою, яка для Leaf куди важливіше, ніж для звичайного авто. Адже економічність для нього - це не данина моді, а життєва необхідність. Паспортний пробіг Leaf на одній зарядці - 175-200 км. Варто включити кондиціонер - і заповітна цифра поруч з індикатором заряду падає до 120. Їдете з гірки - запас ходу зростає, в гору - падає. У будь-якому випадку розумний навігатор прокладає маршрут через зарядні станції так, щоб водій гарантовано дістався до пункту призначення.
Концептуальна система автоматичного рульового управління в екстреній ситуації в майбутньому допоможе власникам Nissan уникнути зіткнень в ситуаціях, коли гальма вже не в силах врятувати становище. За допомогою трьох радарів, відеокамери і п'яти лазерних сканерів, встановлених по периметру кузова, автомобіль постійно відстежує навколишнє оточення, продумуючи можливі шляхи відступу. Якщо перед бампером раптово виникне недбайливий пішохід, або водій проспить наближається пробку, машина сама об'їде перешкоду по найбільш безпечною траєкторії і лише потім зупиниться.
Крім того, аеродинаміка на електромобілі стає ключовим фактором комфорту. Адже електродвигун працює безшумно, лише зрідка підвиваючи по-тролейбусному на високих оборотах. На швидкості першу скрипку грає шелест шин зі зниженим опором коченню і шум вітру. В цілому Leaf їде набагато тихіше бензинових побратимів, що створює в салоні атмосферу автомобіля більш високого класу. До речі, «тролейбусний» свист можна почути зовні автомобіля, коли він крадеться на швидкостях менше 30 км / год. Цей звук видає зовсім не двигун, а спеціальний динамік, покликаний привертати увагу пішоходів.
природна легкість
Nissan Leaf якнайкраще демонструє, наскільки оманливими можуть бути паспортні дані. 109 к.с. і 11,9 с до «сотні» - ці показники здатні відлякати не дуже уважного автомобіліста. Більш досвідчений напевно зверне увагу на крутний момент в 280 Н • м (приблизно як у бензинового V6) і захоче спробувати автомобіль в справі.
На ходу Leaf дарує водієві відчуття незвичайної легкості. У міському потоці він цілком здатний обставити куди більш потужного бензинового суперника. Перш за все, електромотор миттєво реагує на натиснення педалі газу і разом віддає весь крутний момент на будь-якій швидкості і при будь-яких оборотах. Сучасним бензинових двигунів екологічні норми забороняють жадібно заковтувати паливо, і чим чистіше мотор, тим більше плавно він нарощує потужність.
Якщо треба було різке прискорення, то коробка бензинового авто візьме паузу, щоб скинути пару передач і розкрутити мотор до високих оборотів. У цей час наш Leaf, у якого немає ні коробки, ні зчеплення, безшумно стрибне на кілька метрів вперед, миттю перетворивши свого гарчить візаві в наздоганяючого.
По керованості і плавності ходу Leaf також нагадує автомобіль більш високого класу. Так, спереду у нього звичайні стійки Макферсон, а ззаду і зовсім старомодна балка, що скручується, проте центр ваги у електромобіля настільки низький, що він практично не крениться в поворотах і суворо дотримується траєкторії. Найважчий елемент конструкції Leaf, 300-кілограмова літій-іонна батарея, розташовується під підлогою салону. Силова установка являє собою синхронний електродвигун, редуктор і інвертор, об'єднані в один компактний і легкий блок.
Низький центр мас, відповідна йому вроджена керованість і відсутність необхідності боротися з креном засобами підвіски дозволили інженерам зробити настройки пружин і амортизаторів максимально комфортними. До того ж важка батарея все ж робить Leaf кілька більш важким і, відповідно, більш інертним, ніж однокласники. Тому і з точки зору плавності ходу електромобіль так і норовить перестрибнути в старший клас.
В цілому Nissan Leaf - повноцінний автомобіль С-класу, цілком здатний поборотися з конкурентами за місце під сонцем навіть без будь-яких заохочень з боку влади. Як з'ясувалося, електрична силова установка дає йому переваги не тільки і не стільки в плані економічності та екологічної «стерильності», а й з точки зору динаміки і комфорту.
В даний час уряду Норвегії та Швеції працюють над тим, щоб додати електромобілів ще трохи «повноцінності». Завдяки мережі швидких зарядних станцій, розташованих уздовж найбільших магістралей, на електричному транспорті можна буде пересуватися не тільки по містах, але і між країнами. Ми проїхали близько півсотні кілометрів з центру Осло до міста-супутника Вестбю, щоб випробувати таку «заправку». За півгодини вона може зарядити майже порожню батарею на 80%. Щоб цей час не пропало даром, поруч з кожною станцією є ресторан. Зрозуміло, з корисною для здоров'я їжею. Одна з актуальних завдань - уніфікація. Одна з актуальних завдань - уніфікація роз'ємів зарядних станцій. Наприклад, зараз Nissan Leaf і Chevrolet Volt не можуть заряджатися від однієї колонки.
прискорюючи час
Звичайно, слухаючи натхненні виступи норвезьких чиновників, москвичі не могли стримати скептичною посмішки. Населення Осло - всього 630 000 осіб. Це наймолодша столиця світу, середній вік її жителя - 29 років. Навіть чиновники тут виглядають дещо несерйозно: Руне Хааланд, наприклад, носить жовтий галстук в формі блискавки (я, мовляв, людина електричної епохи), а віце-мер з транспорту Ола Елвестуен воліє довге волосся і чимось нагадує співака Девіда Боуї.
Заохочення для власників електромобілів - це цікава політико-економічна гра. Право проїзду по автобусній смузі скоро скасують: вже зараз електромобілів в Осло стає так багато, що вони починають заважати громадському транспорту. Слідом впаде і безкоштовний проїзд по платних дорогах: адже коли все пересядуть на електричні авто, з кого-то все одно доведеться збирати гроші на обслуговування швидкісних магістралей.
Проте справа вже буде зроблено: люди розсмакують електромобілі і не захочуть повертатися назад. До 2030 року влада Осло планують домогтися зниження шкідливих викидів на 50%, а в 2050-му все саморушні транспортні засоби в столиці будуть електричними.
Навряд чи досвід норвежців можна застосувати в задихається від пробок багатомільйонної Москві. У нас проблеми іншого масштабу, які потребують зовсім інших методів вирішення. І все ж норвезька столиця продемонструвала воістину захоплюючий приклад того, як за допомогою вмілого управління можна наблизити наступ майбутнього.
Стаття «Мигалка норвезькою» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2013 ).