- Історія створення і виробництва мопеда марки Дельта. Справжньою зіркою вісімдесятих років, по праву...
- Як ремонтували мопед Дельта виробництва СРСР
Історія створення і виробництва мопеда марки Дельта.
Справжньою зіркою вісімдесятих років, по праву можна назвати мопед Дельта. Цей мопед оснащувався такими видами движка: V-50 - оснащений ручним перемиканням передач, і другий V-50M (V-501M) - де була потрібна ножний.
Обсяг його двигуна дорівнює 40-50 кубічних сантиметрів (cm3). Жвавість ж - 50 км / ч. Особливо Мопед Дельта в Радянському Союзі цінували за те, що його зовнішній вигляд нагадував мотоцикл марки Ява з Чехії (JAWA). Мрія будь-якого юнака в вісімдесятих роках - бути власником особистого мопеда . Об'єднуючись у великі групи, ті хто мали мопеди мчали цієї зграєю вулицями міста, не зупиняли і їх селищних дороги. Ті ж, хто не мав власної Дельти, допомагали власникам мопедів в ремонті і поліпшення транспорту.
Сьогодні виходить у світ мопеди виробництва Китай з ім'ям Дельта, однак, їх важко порівняти з радянськими ретро мопедами Дельта - що були створені саме для російських доріг.
У вісімдесят шостому році представився світу мокикам «Дельта» (РМЗ 2.124), що є спадкоємцем серії з мопедів «Рига», мають оновлений двигун і раму ( «V-50», «V-501», «V-501M», «V -50M »). Модифікованими версіями його стали «Спорт», «Люкс», «Турист».
З першим виробництвом мопеда все зрозуміли, то рама у нього дуже слабка, однак, з часом ця недоробка була виправлена. З вісімдесят шостого по вісімдесят дев'ятий рік апарати оснащувалися моторами «V-50», «V-501», рукоять на багажнику була хромованою, «баранчики» зверху бардачка - металеві, хромовані, а чорна куляста фара мала хромований ободок, колірна гамма мопеда: червона, коричнева, зелена, блакитна. З дев'яностого по дев'яносто шостий року, багажник фарбували під гамму мопеда, «баранчики» зверху бардачка змінили на чорні з пластмаси, поставили квадратну фару з пластмаси, підсумкові ж конструкції мали маленьку квадратну фару. Встановлювали «V-50M», «V-501M» мотори, а самі мопеди були червоні, світло-бежеві, білі, були і блакитні. За бажанням, заплативши п'ять рублів, пропонувалося ліве або праве дзеркала заднього виду, плюс кошик для багажу.
Існували також «Дельти» з литим двигуном «Dezamet» і колесами. Двигун мав коробку передач з трьома швидкостями польського виробника (продалися малої партією по всій Латвії).
Ще однією маркою мокикам і мопедів за радянських часів була - «Рига», яку виготовляли в 1958-1998 роках, на ризькому заводі «Сарркав Звайгзне» (в перекладі «Червона зірка»).
Криза для заводу «Сарркав Звайгзне» настав у дев'яності. Вони були укладають в історії заводу. Розпад Радянського Союзу призвів до підвищень податків в Латвії, а також до початку денаціоналізації організацій. Було втрачено багато вигідних угод, і більш того, мопеди були великими конкурентами в дешевій категорії. До того ж якийсь нащадок Густава Еренпрейса (саме він був родоначальником велосипедного заводу, на базі якого і сформувалася «Сарркав Звайгзне») присвоїв собі половину території заводу, вигравши суд, після чого залишив все і втік до Європи. Було багато спроб залишитися на плаву, але все ж в 1998 році завод перестав виготовляти мопеди і мокікі і був розпроданий разом з технологіями, верстатами і іншим як металобрухт.
Старі заводські розвалені - ось що сьогодні можна побачити на місці підприємства «Сарркав Звайгзне» та інших передових підприємств радянського часу. Однак залишилися ще цінителі мото, які цінують і пам'ятають мопед «Рига». Вони об'єднані в клуби цінителів ретро.
Тюнінг Дельти виробництва СРСР
Весь тюнінг мопеда Дельта зводився до зміни зірки в задній частині, хоча робити так не бажано, при старті потрібно попрацювати ногами, бо й без цього слабка динаміка втрачається зовсім. Однак можна знайти і хорошу сторону: ви завжди будете вдаватися до фізичного навантаження, що корисно для здоров'я. Але це не виключається і в іншому варіанті: часто, щоб завести мопед Дельта, потрібно використовувати «штовхач», що в той час було нормальним явищем. Зате натомість, маючи НЕ зношена поршневу, вам, якщо пощастить, надасть додаткового десять кілометрів на годину, хоча це дуже небагато.
Модифікацію двигуна не робили зовсім, це було недієздатна. Якщо вірно обкатати мопед, він розганяється до шістдесяти кілометрів за годину, часом навіть до шістдесяти п'яти, але не часто. Чесно кажучи, 2 передачі не можуть впоратися з поставленим завданням, що видно по тому, як Дельта хитко себе почуває коли здійснює розгін, хоча розгоном це і складно назвати, дуже низький набір швидкості.
У той час, було модно підняте крило спереду, так як апарат тоді був схожий на мотоцикл для кросу, що насправді було мрією. У підлітків було відчуття, що вони є справжніми байкерами і, чесно кажучи, більшість на це купувалися, бо ті, хто їздили на мопедах в ті часи не були розпещені технікою такого роду, яку ми бачимо зараз, що має максимальну швидкість до ста кілометрів за годину .
Як ремонтували мопед Дельта виробництва СРСР
Найбільш часто у мопеда виходив з ладу двигун, він і був основною деталлю, яка піддавалася ремонту. Ремонтували також і поршні, кільця, зчеплення і інше. Володарі такого мопеда буквально щодня усували якісь поломки і досконало знали всі болтики. В цьому була і хороша сторона, ви самі були навчені ремонту.
Ось технічні характеристики до мопеду Дельта.
Максимальна потужність: 1.8 л.с
Робочий об'єм: 49,8см
Навантаження: не більше 100кг
Вага: 55 кг
Обсяг бака: 5 літрів
Максимальна швидкість: 60км / год
Обсяг бака: 5 літрів
запалювання електронне
Була ж третя година, коли почали випускати мопед Дельта Афра, основою якого був минулий екземпляр, який мав в собі сучасні характеристики. Чи не заробивши популярності з деяких причин, виробництво мопеда було скасовано.
Привертав зовнішній вигляд новинки і подібний аналог пластикового облицювання, обтічник фар, новітні крила і цікавий глушник. Але стиснули багажник. Деяким розпізнавальним знаком були диски з легкого сплаву, які були сніжно-білого кольору.