Скляний, олов'яний, дерев'яний: тест-драйв Studebaker Dictator 1932

1. Від світанку до заходу Е сть у бізнесу одна неприємна риса: сьогодні ти на коні, а завтра, цілком...
2. Змасти мене повністю!
3. Не дай собі стихнути

Від світанку до заходу

Е сть у бізнесу одна неприємна риса: сьогодні ти на коні, а завтра, цілком можливо, б'єшся з бомжем за місце у теплотраси. Не дай бог, звичайно, але буває і таке. І компанія Studebaker - яскравий тому приклад. Я не буду в сотий раз повторювати її історію, ми про неї вже писали , і не раз . Але просто не можна не нагадати про те, що таке 1932 рік для цієї фірми.

1920-ті роки були піком Студебеккера. Все йшло чудово, був налагоджений випуск прекрасних на той час автомобілів з шестициліндровими моторами Big Six, Special Six, Light Six і Standard Six. У 1925 році фірма встановила рекорд, випустивши 107 тисяч автомобілів на рік. У 1928 році Студебеккер купив іншого американського автовиробника - компанію Pierce-Arrow. Цей крок став майже що фатальним: бюджетні моделі (наприклад, лінійка Erskine 1927 роки) стала фірмі не цікавою, вона себе стала позиціонувати як виробник виключно люксових автомобілів.

І тут щось пішло не так: в США почалася Велика депресія, преміальні машини цікавили народ помітно менше фунта сухарів, і тому навіть зайняте третє, шосте та тринадцяте місце на гонці в Індіанаполісі в 1932 році пройшли якось не дуже помітно. У 1933 році більшу частину виробництва довелося продати, щоб розплачуватися зі зростаючими боргами.

Нові керівники компанії Пол Хофман і Гарольд Венс до 1935 року все-таки змогли витягнути Studebaker з глибокої економічної ями. Але про колишню велич 1927-1929 рр мова вже не йшла.

За рік до продажу частки виробництва Studebaker встиг випустити нове покоління Dictator. Вперше автомобілі з такою назвою з'явилися в 1925 році, а закінчилося їх виробництво в 1937-му (на машині цього року ми вже їздили нинішньою зимою). Диктатор ні самим шикарним автомобілем Студебеккера, на роль флагмана краще підходить President: у нього і мотор побільше (вісім циліндрів), і виглядає трохи багатшими.

Але при всьому при цьому нехай у мене краще всохне язик, ніж я назву Dictator 1932 року чимось збитковим або неповноцінним! Навіть сьогодні він може здивувати такими технічними рішеннями, які і зараз не скрізь знайдеш. Але давайте по порядку: спочатку оглянемо машину зовні, потім - усередині, а потім сядемо за кермо і спробуємо себе в ролі гангстера 30-х років благословенній Америки.

Седан з валізою

Як ви пам'ятаєте, Диктатор 1937 року можна було сміливо назвати седаном, що, взагалі-то, для того часу було рідкістю. А ось Диктатор 1932 року - навряд чи. Справа в тому, що багажник у нього взагалі окрема від кузова. І вже якщо зовсім точно, то це не багажник навіть, а просто валізу. Хоча навіть такий був покладений не всім: цей чемодан - опція чистої води.

Давайте зробимо невеликий ліричний відступ і поговоримо про опції американських автомобілів того часу.

Не секрет, що жителі Штатів вже на початку ХХ століття вовсё божеволіли від service: будь-якому клієнту треба догодити так, щоб він очманів і став вічним клієнтом. В автобізнесі, зрозуміло, американський «сервіс» проявлявся так само яскраво, як і в інших напрямках підприємництва. Тому варіацій виконання одного і того ж автомобіля було безліч. І якщо зараз пакети додаткових опцій легко складають третину ціни автомобіля , То вартість Студебеккера в залежності від опцій змінювалася незначно.

Отже, у нас є багажник. Але його могло і не бути, якщо запасне колесо розміщалося не на крилах, як це зроблено на конкретному автомобілі, а на задній стінці кузова. Такий варіант теж існував, і багажника у автомобіля тоді просто не було: порожнього простору між заднім диваном і стінкою кузова немає.

Раз вже ми почали огляд з цієї валізи, то подивимося, що тут ззаду ще цікавого.

По-перше, за «валізою» видна пробка бензобака. А по-друге, вона замикається на ключ. А тепер думаємо: хто в Америці тридцятих став би зливати бензин, який коштував там тоді копійки (центи)? Ніхто. Зате пробки крали, як зараз фари від Кайенів.

І ще відзначимо, що з усієї світлотехніки ззаду є тільки стоп-сигнал. Коштує він собі один-однісінький з лівого боку, справа його немає. Як немає і покажчиків повороту, яких, зізнатися, і спереду нічогісінько немає.

Збоку нас цікавлять, звичайно ж, двері. Вони тут традиційно типу suicide door - «самогубні двері»: передні важать на передніх петлях, задні - на задніх. Кажуть, такі двері дуже цінували любителі шумлять по людях з пістолета-кулемета Томпсона. Що ж, цілком можливо.

Одна з трьох петель передніх дверей відрізняється від двох інших. Інженерам довелося повозитися з цим кріпленням: форма двері складна, самі двері дерев'яні (як і інший кузов), тому підвісити двері виявилося справою не простою. Коли двері закриті, ніяких щілин немає, зазор на подив рівний. Але коли двері відкриті, зазор з'являється величезний: надто вже складна форма її поверхні.

Коли я дивлюся на дерев'яні олдтаймери, я іноді думаю: не дай бог перевернёшься на такому! Машина важка, і дерев'яний кузов в такому ДТП не врятує. Але, виявляється, дубові центральні стійки кузова можуть витримати вагу машини. Тільки перевертатися треба дуже акуратно, на злам вони все-таки можуть не втриматися.

До речі, кошти пасивної безпеки на цьому не закінчуються: вже тоді на машину ставили травмобезопасниє скла

На Диктаторі 1937 року маскот на капоті служив його замком. На Диктаторі 1932 рік все ще більш «олдскульний»: маскот на ньому - це пробка радіатора. По-моєму, дуже навіть красиво. І вже просто фантастично виглядають не круглі, а овальні фари.

І ще одна цікава деталь спереду: в розтрубах гудків сигналу стоять сіточки. Вони захищають механізм сигналу від випадкового потрапляння сміття з дороги. Гудка два, але якщо відкрити капот, то там ми побачимо ще й третій сигнал. І всі вони штатні. Навіщо - незрозуміло, але як зроблено, так зроблено.

Так, на третю «дудку» під капотом подивилися. Давайте вже тоді глянемо і на мотор.

Змасти мене повністю!

Під капотом - рядна шістка. І знаєте, що я вам скажу? Тут все дуже схоже на який-небудь звичайний старий карбюраторний мотор. Наприклад, волговский ЗМЗ 24Д. Звичайно, тут немає вакуумного підсилювача гальм (і не вакуумного теж), але в цілому все знайоме і в ступор не вводить. Хіба що карбюратор з висхідним потоком варто внизу.

Ходова частина теж без сюрпризів: залежна підвіска ззаду на ресорах, попереду - балка і теж на ресорах. Але американці не були б американцями, якби не здогадалися майже на всі шарнірні з'єднання поставити маслянки. Звичайно, так проводити ТО простіше. Але не треба думати, що власники цих Студебеккера подібно нашим «Волгарь» два рази в рік повзали під машиною на череві з тавотніцей в руках. У США так не прийнято, там обслуговуванням займалися фахівці СТО. А ось за кермом Диктаторів сиділи зазвичай їх власники: з персональними водіями їздили власники машин дорожче.

До речі, всі дані про ТО записували на спеціальну табличку на стійці передніх дверей. На черговому обслуговуванні дані прали і записували свіжі. Навряд чи таку «сервісну книжку» можна було втратити.

Хотілося б сказати, що і трансмісія у цього Диктатора звичайна, але я цього зробити не можу. Є у нього своя «фішка». Але щоб її побачити, сядемо в салон.

Не дай собі стихнути

Спочатку побіжно оглянемо задній диван. В цілому тут на здивуванні просторо. Навіть відстань між рядами сидінь не здається маленьким. Ноги ззаду, звичайно, не витягнеш, а й колінами в передні сидіння уткнуться не вийде.

Дивне тут відчуття: чи то в машині сидиш, чи то в кімнатці якийсь. Дерев'яне обрамлення бічних стекол наводить на думки про трюмо. Знімні (знову ж дерев'яні) попільнички - про кабінет в ретро стилі. Але сидіти там однозначно затишно. Забиратися, правда, не дуже зручно: заважають високий кол і широке крило-підніжка.

Ременів безпек в Диктаторі немає, їх винайшли пізніше. Але задні пасажири можуть хоча б триматися за поручень на спинці переднього дивана. А ще можна уперти ноги в спеціальну підніжку. Все, більше ззаду робити нічого. Давайте пересядемо за кермо.

Дивно, але властивої таким старим автомобілям тісноти немає. Навіть удвох місця достатньо. Кермо нікуди не впирається, дах на голову не тисне. Краса! Так, а що у нас тут з приладами і органами управління?

Не сказати, щоб панель була багата. Зліва на ній ми бачимо рукоятки «підсосу» і фіксованого газу, в центрі - комбінацію приладів, праворуч - замок запалювання і цікаву табличку з написом Antique Automobile Club of America. Це - один з найбільших в США клубів, які об'єднують власників старовинних автомобілів. Ну, а напис на білому тлі пояснювати не треба: перший приз в 1975 році. Так, саме в цьому році його відреставрували в Штатах, і саме в цьому стані він приїхав в Росію. Але щось ми відволіклися.

Призначення чотирьох приладів з п'яти можна вгадати відразу. Це амперметр, покажчик тиску масла, спідометр, покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива. А що це за крайній лівий прилад? А це - частина того сюрпризу трансмісії, про яку я говорив вище.

Прямо під цим приладом з-під панелі стирчить важіль. Якщо його добре потягнути, то він просто відключає трансмісію. Якщо перевести важіль в положення «free wheeling» (вільний хід), то яку б передачу ви не включили, крутний момент на колеса не піде. Правда, ніхто не знає, навіщо ця система потрібна в Диктаторі.

З водійського місця відривається непоганий огляд, але я б не радив на цій машині з'їжджати з дороги: довгий високий капот закриває багато метрів огляд прямо по курсу. Але габарити зрозуміти можна, і це радує.

Чого не можна зрозуміти, так це якийсь геній здогадався закріпити немаленький такий протисонячний козирок рівно над головою. Ось їм користуватися взагалі незручно. Зате в іншому автомобіль прекрасний.

Запалювання можна включити поворотом ключа проти годинникової стрілки. Але так можна включити тільки запалювання, стартер так не включиш. А ось їли повернути ключ за годинниковою стрілкою, то одночасно включаються і запалювання, і стартер. «І що далі?» - запитаєте ви. Як тільки мотор запущений, стартер відключається сам. І починається казка: якщо водій ненавмисно затихне, стартер знову включиться! Така собі система «старт-стоп» 85-річної давності.

Але питання в іншому: а чи можна взагалі стихнути на Диктаторі? Я не зміг.

Схема перемикання передач тут стандартна для таких машин: перша - вліво і назад, друга - вперед, третя - тому, задня - вліво і вперед (тобто, де у звичайних машин найчастіше перша). Коробка, як ви вже здогадалися, триступенева. І, як я встиг помітити, що не синхронізована: без подвійного вижиму передачу не перемкнеш.

На першій машина рушає дуже легко, двигун ніби взагалі не відчуває її ваги. Але зате його еластичність дозволяє на другій передачі їздити як на АКПП: з місця і до середньої міської швидкості (а у нас вона по ПДР не перевищує 60 км / год, як не дивно). Третю передачу я не включав: на ній можна тільки ганяти по трасі. Точніше, не включав я її спеціально. А ось випадково включив замість першої. І все одно рушив по підступне мовчання власника автомобіля: йому було принципово важливо, щоб я переконався, що навіть після такої помилки Диктатор не затихне, а почне набирати швидкість. І він не заглох.

В цілому ходи важеля КПП не дуже великі, але перемикання чіткістю не радують, треба звикати.

Кермо важкий, обід його тонкий, слизький, незручний. Тобто, все по феншую. Це - норма для машини 30-х.

Гальма механічні, привід здійснюється тросом. Чи треба говорити, що ефективність їх дуже і дуже далека від ідеалу? Але загальмувати можна, просто потрібно враховувати, що гальмівний шлях буде трохи довше Північної петлі Нюрбургринга.

А найголовніше - двигун працює рівно і тихо. І якщо їхати по нескінченній прямій, то від водіння Диктатора 1932 року можна отримати неймовірне задоволення. Хоча я його отримав і так, петляючи по маленькій вуличці і залучаючи погляди перехожих і водіїв інших автомобілів. І почуття, яке відчуваєш в цьому автомобілі, важко передати словами. Хочеться просто трохи побути диктатором.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо реставраційну майстерню RetroTruck