Бестселери ринку: Renault Kaptur (з 2016 р)

1. техніка
2. Експрес-тест
3. Комплектації Renault Kaptur і технічні характеристики
4. На що звертати увагу при покупці старих Renault Kaptur:
5. Безпека

Варто визнати - ідея московського представництва Renault з виведенням на наш ринок стильного кросовера на додачу до практичному і утилітарному Duster вдалася! У свій дебютний 2016 й, незважаючи на те, що продажі стартували не з початку року, Kaptur вже обійшов за популярністю деяких однокласників. А в минулому 2017-го став третім, поступившись тільки соплатформенніка і Hyundai Creta . Завидний для новачка результат, на який - це очевидно - спрацювало ім'я і репутація автомобіля-донора. Але як технічне обгрунтування в'яжеться з цими «віртуальними» дивідендами? Адже Duster свого часу модернізували, замінивши частину агрегатів. І вони ж дісталися новому кросоверу.

техніка

Як відомо, Kaptur - це не Captur . Тобто європейська модель, чия назва починається з букви C, створювалася на базі хетчбека Clio і фактично залишилася міським «двухоб'емніком». Російський Kaptur, дарма що виглядає майже так само (відмінності в дрібницях - бамперах, ліхтарях, решітці радіатора, капоті), завдяки будівництву на основі Duster довше і вище. Має більший дорожній просвіт, колісну базу і задній звис. Словом, повноцінний кросовер!

Що цікаво, саме під назвою Captur наша модель випускається і продається в Бразилії і Індії. Там вона має в тому числі 1,5-літровий бензиновий мотор і такого ж обсягу дизель. Це крім двигунів 1,6 л і 2,0 л. У Росії асортимент агрегатів обмежений тільки двома останніми.

2,0-літровий мотор - старий знайомий, відомий по Duster і іншим моделям F4R розробки Renault з початку 80-х. Чавунний блок, ремінний привід ГРМ (міняти через 90 тис. Км), 16 клапанів, фазообертач на впускному валі і в останньої модифікації 143 к.с. Не бозна-що, зате максимально надійно і гранично невибагливо. По дрібницях і рідко F4R може турбувати. Наприклад, потіє клапанної кришкою, піддоном і заглушкою в районі фазовращателя. Або виє роликом натяжителя ременя ГРМ. Але це, власне, все «механічні» проблеми. Масло (в'язкість 0W30 або 0W40) на угар двигун не споживає, готовий відходити мінімум 300-400 тис. Км, ремонтується. Єдиний по-справжньому прикрий момент, з ним пов'язаний - небажання пускатися в морози нижче мінус 25. Що дивно - на Duster цей мотор заводився і нижче мінус 30. У Renault проблему визнали і в кінці зими 2018 го оновили ПО. Чекаємо холодів і результатів!

F4R

На жаль, колишній 1,6-літровий K4M, створений Renault, відправився у Duster на пенсію ще в 2015 році. А Kaptur його не отримував зовсім. Замість нього під капотами "паркетників" прописався мотор H4M. Так у французів називається ниссановский HR16DE. Якщо коротко, то алюмінієвий, «одноразовий», ланцюгової. Ланцюг розрахована на 150-200 тис. Км, у всякому разі, на «французів» її поки не змінювали. Можемо припустити, що ресурс самого двигуна близько 250 тисяч. По крайней мере, у його старших братів (QR, MR) він саме такий. При цьому вже на пробігах в кілька десятків тисяч інші власники скаржаться на витрату масла в 200 мл / 1000 км. А дилери відзначають, що були випадки, коли HR16 споживав більше закладених виробником (до речі, для обох моторів) 500 мл / 1000 км. Так що скорочення інтервалів заміни масла вдвічі (замість 15 000 км 7500) щодо ниссановского агрегату особливо актуально.

H4M, або HR16DE

При заміні свічок запалювання слід бути обережним. У тих же «родичів» від перевищення моменту затягування лопається «головка», і немає ніяких підстав вважати, що на HR це не так. Багато звертають увагу на паливний фільтр під капотом - мовляв, без вмісту, муляж. Насправді це не фільтр - при відсутності обратки ємність для компенсації пульсації палива в магістралі. Сам фільтр знаходиться в баку і суміщений з насосом. Причому він нерозбірний, весь вузол змінюється цілком (під 20 тис. Руб.). Таким же з 2015 року його зробили і на F4R.

З 1,6 л агрегатується 5-ступінчаста "механіка", з 2,0 л - «шестиступкой». Коробки французькі і, в общем-то, надійні. З негативу тільки рідкісні виходи з ладу механізму зміни передач, який змінюється по гарантії. Був ще один дефект - вилітає під навантаженням задня передача. Але стосувався він певної партії машин, більшість з яких не дійшли до клієнтів. У жовтні 2017 го Renault провів сервісну кампанію, проблему усунули.

Альтернатива «механіці» - також з аналогічним поділом по моторам. У парі з реношний працює «автомат», момент від ниссановской «четвірки» передає варіатор.

Перший - це добре відомий DP2 в варіанті з повним приводом (на Kaptur з 2,0-літровим двигуном тільки 4WD), що позначається DP8.

«Автомат» позбувся деяких недоліків свого попередника DP0. Але оскільки це фактично та ж коробка, лише модернізована, її теж треба берегти від перегріву або, навпаки, від роботи з непрогрітій ATF. І звичайно, за станом міняти масло (в регламенті заміна не значиться ні в одному агрегаті трансмісії). Наслідки недотримання цих правил будуть глобальними - згорить все! Хоча ще раз визнаємо - DP0 могла загинути до 100 тис. Км, DP8 здатна прожити удвічі довше. Але повний ремонт буде коштувати як у сучасного «автомата» - близько 100 тис. Руб.

Варіатор від Jatco моделі JF015E, у Renault позначається DK0.

Також знайома коробка, яка встановлює на багато Nissan, Mitsubishi, Suzuki, проте у Kaptur пропонована тільки в переднеприводном варіанті. При виключенні off-road`а жвавіше буде! Втім, треба пам'ятати і про інші правила. Зміна рідини обов'язкове. Тривала їзда на мінімальних і високих швидкостях знижує ресурс ременя. А різка зупинка обертання коліс (наприклад, про перешкоду або зачіп після пробуксовки) може привести до того, що ремінь подряпає конуси. Не варто часто захоплюватися інтенсивними прискореннями, які засудять підшипник вхідного вала. Взагалі потрібно слухати CVT - як в будь-якій подібній трансмісії важкими конусами надмірно навантажені підшипники валів. Якщо варіатор завив, краще превентивно звернутися в сервіс і поміняти деталі. Комплексний же ребілд навряд чи обійдеться дешевше, ніж відновлення DP8. Скоріше навпаки.

До недавнього часу власник Kaptur, у всякому разі з 2,0-літровим двигуном, з трансмісії міг почути ще один звук - писк. Його видавав пильовик на внутрішній гранаті. Усувалося підрізанням буртика. Зараз ставлять іншу «гумку», яка не пищить.

Муфта підключення задніх коліс у Kaptur, природно, та ж, що і на Duster, а тому дісталася від Murano. Надійний, витривалий агрегат, який має функцію примусового блокування.

Шасі з відмінностями. Ні, спереду безальтернативний McPherson. Однак ззаду у передньопривідних автомобілів скручується балочка. У повнопривідних - незалежна підвіска.

Ресурсно все! Амортизатори, пружини, сайлентблоки, включаючи ті, що пов'язують балку з кузовом, і кульові опори, у яких при заміні можна висвердлити клепки і поміняти їх окремо від важелів. Навіть використовуючи все це господарство за прямим призначенням, тобто штурмуючи російські напрямки, до яких не дісталися наші дорожники, можна розраховувати на те, що воно прослужить більше 100 тис. Км.

Ну і не можна не сказати, що навіть передньопривідний кросовер з точки зору геометрії добре пристосований під наші умови. Під днищем ніяких випирають елементів. Запаска і глушник в свесе не висять якорями. Плюс штатна металевий захист моторного відсіку (навіть для 2WD) і наявність серед фірмових аксесуарів аналогічної (метал або пластмаса) для пластикового паливного бака і муфти.

Засмучуватися у ходової можна хіба що «зітхань» гідропідсилювача при обертанні керма на місці на Kaptur 2,0 л (ні до чого не призводить і не визнано несправністю; з HR16 трудиться електрогідропідсилювач). Скрипам гумок кріплення стабілізаторів до кузова. І звуків від контакту пружин з задніми подкрилкамі, які до того ж могли перетирати гальмівні шланги. Це колишнє - вчасно схаменулися і форму підкрилки змінили.

Чим може докучати Kaptur по кузову, салону, електриці? Від простого, як електрочайник, автомобіля не чекаєш якихось підступів. Проте про деякі нюанси знати треба. Якщо звикли використовувати простір під передніми сидіннями як багажне, будьте готові до обриву дротів, що живлять підігрів крісел. Коли замкнутий, пропадуть ходові вогні і можливість автозапуску. При безконтактної мийці треба дивитися, щоб в упор не «розстрілювали» стики лівих передніх дверей. Під панеллю поруч з нею змонтований салонний блок управління. У нього може потрапити водяна суспензія. На це вкаже гірлянда лампочок, запаливши в комбінації приладів, несрабативающіе склопідйомники, неможливість заглушити двигун. Основний ЕБУ зовсім розташований під капотом - мийка під тиском заборонена категорично. Буває, що в одному положенні застряє «баранчик», який відповідає за швидкість вентилятора. Хтось скаржиться на відключається «автосвет». Інші - на те, що задній «двірник» включається разом з реверсом (ця функція анулюється через сканер). Загальновизнана недоробка - відсутність ущільнювача спереду і з боків моторного відсіку. Клеять самі.

Є поодинокі претензії до шумності вентилятора пічки; до герметичності ніші, де знаходиться домкрат; до стирається під зовнішніми ручками дверей фарбі і до спучує хрому. Останнє, звичайно, дуже актуально - з урахуванням того, що зараз, напевно, немає автомобіля, який би не страждав лакофарбовим покриттям. Що ж до інших недоліків і в принципі загальної надійності Kaptur, то в черговий раз скажемо - за сучасними (і за всіма іншими теж) мірками у Renault вийшов кросовер на заздрість всім конкурентам. Так чому тільки їм? Кондової невимогливості російського «француза» можуть позаздрити власники кросоверів куди більших, з іншим соціальним статусом, в загальному, дорогих. Ще б залишили старий 1,6-літровий двигун ...

Експрес-тест

У порівнянні з Duster, брутальним і простацькі, Kaptur - ніби метросексуал: які форми, яка зовнішність! Але цей «міський стайл» оманливий. Незважаючи на те, що об'єктивно кути в'їзду і з'їзду у «пильовики» більше, нашого героя теж можна сміливо паркувати у високих бордюрів і не боятися повзати на ньому по пересеченке. Дорожній просвіт на лічені міліметри менше, і, крім того, він однаковий для повно- і передньопривідною версії - 204 мм.

Відчувається подібний кліренс і з салону. Сидиш в Kaptur вище, ніж у багатьох інших кросовери, схожих за габаритами, але не за вартістю. Правда, «меблювання» інтер'єру все ж з IKEA, а не з дорогого салону. Дизайн панелі, зрозуміло, симпатичніше, ніж у Дастера, пластик по фактурі приємніше, але він все одно жорсткий. Благо не чути скарг про те, що з часом починає гриміти. «АвтоВАЗ» з вестою - бери приклад!

Двері, до речі, закриваються без гуркоту, на що вказують деякі власники Kaptur. І на них, нарешті, з'явилося традиційне поєднання підлокітника, ручки і блоку стеклопод'емников і регулювання дзеркал. Сидіння краще фіксують тіло, посадка зручніше, панель приладів - стильна штучка. Причому цифровий спідометр в ній виглядає цілком доречним. А ось економайзер (зелена смужка внизу), який змінює колір згідно оборотам, річ абсолютно марна. Його б «підсунути» і знайти замість контрольної лампи повноцінний прилад, який показує температуру охолоджуючої рідини.

Диван вже не «лавочка» - має нехай і маловиражений, але рельєф. Багажник в передньопривідною модифікації, на жаль, позбавлений підпілля (у 4WD там «запаска» -докатка), зате правильної форми. Дещо менше, ніж у Дастера, і в рівне «лежбище» перетворюється тільки при постановці вертикально подушки сидіння.

Не секрет, що комусь не вистачає 2,0-літрового двигуна в зв'язці з «автоматом». Як покаже себе ниссановский подарунок - HR16 + CVT? Знаєте, дуже непогано! Безумовно, чудес від 114 сил очікувати не варто. Однак моторчик бадьоренько, чуйний в будь-якому діапазоні і підкреслено крутильних. У тому, на що з ним здатний кросовер, звичайно, частково заслуга зниженою на центнер (в порівнянні з версією 4WD) «снаряженкі». Проте обов'язково треба похвалити і варіатор. Точніше, настройку електронного дроселя і зв'язок його з коробкою. Двигун жваво реагує на натиснення педалі газу, CVT оперативно «підтикає знижену». Можна писати без лапок - у JF015E, коли важіль в Drive, є імітація восьми передач. Помічаєш їх лише по коливанню стрілки тахометра. І по відсутності неприємних зависань мотора на підвищених обертах.

А в ручному режимі передач шість, і коробка тримає їх до п'яти з гаком тисяч. Правда, при перекладі в manual варіатор вибирає несподівано низьку передачу. Втім, їздовий релакс у Kaptur теж передбачений. Натискаємо кнопку Eco і починаємо радіти економії палива - на тлі став ватним акселератора і коробки, що вважає за краще розганятися на вищих передачах.

Підвіска - НЕ заколише! «Представницькі» плавності ходу в ній немає, працює грубувато. Але саме в цьому глибинна відображенні нашої дорожньої дійсності весь кайф. Шви і стики відчуваються як щось далеке, що не проходить в салон. При цьому багато нерівності, перед якими на інших кросовери (статусних, дорогих) потрібно пригальмовувати, Kaptur не помічає. А повністю розкривається на гравийке. Передній привід, гламурна зовнішність? Не звертайте уваги на ці легкові ознаки. Газ в підлогу - і на штурм напрямків! Renault винагородить вас відсутністю розгойдування і пробоїв. На асфальті, між іншим, ще й добре налаштованим Електрогідропідсилювач.

Комплектації Renault Kaptur і технічні характеристики

У базовому оснащенні Life автомобіль готовий запропонувати ESP, ABS, дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет з склопідйомників, центрального замка, приводів і обігріву дзеркал, запуск двигуна з кнопки, 16-дюймові легкосплавні диски, бортовий комп'ютер і аудіосистему з підрульовими джойстиком. За машину з мотором 1,6 л і «механікою» треба буде заплатити 934 000 руб. Kaptur з варіатором дорожче на 50 990 руб.

Drive: плюс круїз-контроль, система дистанційного запуску і «вільні руки», що складаються електроприводом дзеркала, бічні подушки безпеки, хромована «біжутерія» зовні і всередині, підігрів передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма. Такий Kaptur 1,6 л і МКП коштує 999 990 руб. Націнка на CVT - 50 000. 2,0-літровий кросовер (придбати його можна починаючи тільки з цього рівня оснащення) оцінено в 1 129 990. Плюс «автомат» - ті ж 50 тисяч.

У комплектації Style Renault не може мати в'язку 1,6-літрового мотора з «механікою» - тільки з варіатором (1 129 990 руб.). З «ручний» трансмісією 2,0-літровий Kaptur пропонується за 1 209 990, «автоматний» - 1 259 990. Додатково у всіх версій в Style 17-дюймові диски, «противотуманки», тоновані задні скла, клімат-контроль, мультимедіа з навігацією, шість динаміків, датчики дощу і світла, обігрів лобового скла, парктроник і камера заднього виду.

Верхнє оснащення Extreme відрізняється шкіряною оббивкою сидінь, диодной головний світлотехнікою і колірним оформленням інтер'єру. У тих же версіях по двигуну і коробці (крім 1,6 л і МКП) подібний Kaptur коштує 1 194 990, 1 274 990 і 1 324 990 рублів відповідно.

Тільки в Extreme Kaptur може бути пофарбований в колір «слонова кістка» з коричневої дахом (7990 руб .; автомобіль на знімках саме такий). Металік для всіх комплектацій також за доплату (15 990), як і двоколірна забарвлення (15 000). До Life можна заказати підігрів сидінь (7990). Решта опцій зібрані в пакети: «Клімат» за 22 900 ( «туманки», датчики дощу і світла, клімат-контроль, обігрів лобового); Orange за 13 990 (відкидний підлокітник між передніми сидіннями і окантовки консолі і повітропроводів відповідного кольору); «Мультимедіа» за 28 990 (навігація, камера і радар, шість динаміків). Крім цього для Drive і Style пропонується зовнішній декор - стікери на дах, оригінальні 17-дюймові диски, молдинги, накладки на дзеркала, грати радіатора, двері багажника (8990-29 990). Для Style доступна ще і шкіряна оббивка (35 990).

Технічні характеристики і комплектації Renault Kaptur (перше покоління, 04.2016 - н. Ст.)

Вартість старих Renault Kaptur в порівнянні з конкурентами, типові ціни в тис. Руб .:

Пропозиція Kaptur на ринку б / у існує. Його не так багато, як за однокласниками, проте вибрати потрібний автомобіль при бажанні і терпінні вдасться. В наявності присутні як 1,6-, так і 2,0-літрові модифікації. В тому і іншому випадку з обома варіантами по коробці передач і в різних комплектаціях. Заявлені пробіги не більше 50 тис. Км, в середньому 20-30. Як бачимо, вартість цього «люксового бюджетника» Renault (тим більше якщо брати усереднені ціни) порівнянна з Hyundai Creta і ще одним плодом бейдж-інжинірингу, Nissan Terrano. Duster і «китайці» дешевше. І вибір всіх їх в секторі second hand все-таки кращі.

На що звертати увагу при покупці старих Renault Kaptur:

• Герметична двигуна.
• Оновлення програмного забезпечення у F4R.
• Періодичність заміни масла на обох двигунах, але особливо на H4M (HR16DE).
• Витрата масла на чад.
• Більш плавне перемикання передач і відсутність вібрацій на «автоматі».
• Гул з варіатора, прослизання ременя.

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах, руб.

ТО-1 9600 9600 ТО-2 12 700 10 900 ТО-3 9600 9600 ТО-4 12 700 10 900 ТО-5 9600 9600 ТО-6 12 700 10 900 Заміна ременів 7100 (навісних агрегатів) 20 400 (навісних агрегатів і ГРМ ) Заміна масла 5000 5200

Рекомендовані відгуки власників:

Renault Kaptur (2016 р 2,0 л., 4WD, АКПП)
Renault Kaptur (2016 р 2,0 л., 4WD, АКПП)
Renault Kaptur (2017 р 2,0 л., 4WD, АКПП)
Renault Kaptur (2016 р 2,0 л., 4WD, АКПП)
Renault Kaptur (2016 р 2,0 л., 4WD, АКПП)
Renault Kaptur (2016 р 2,0 л., 4WD, АКПП)

Безпека

Kaptur за стандартами EuroNCAP не відчували. А відштовхуватися від європейського Captur, оскільки побудований він на базі Megane, можна досить умовно. Начебто і схожа платформа, та тільки наш кросовер вище. Втім, ми вже згадували, що саме російська модель продається в Бразилії і в Індії. Латинське підрозділ EuroNCAP проводило її краш-тест.

Через гіршу захисту грудної клітки водія результати лише трохи гірше, ніж у європейського хетчбека. Достойно переніс латинський Captur бічний удар, а перевантаження водія при фронтальному так і зовсім в «зеленій зоні».

Хіба що імітація удару об стовп не проводилася і немає інформації про безпеку Captur для пішоходів. Загалом, лайт-версія EuroNCAP.

Фотобонус

Відеобонус