Переобладнав ВАЗ-21099 на газ (пропан-бутан). При переході з газу на бензин робота двигуна стає нестійкою, з'являються проблеми з запуском. Повторні регулювання газової установки допомагають вирішити проблему тільки до чергового закінчення газу і перемикання на бензин. У чому причина такої несправності? Чи можна її усунути?
Володимир Н., Прилуки
З'ясувати «заочно» причину такої несправності складно - необхідно знати тип і комплектацію встановленого на машині газобалонного обладнання (ГБО).
У карбюраторних моторах застосовується ГБО, основою якого є вакуумний або електронний газовий редуктор. В інжекторних двигунах машин, оснащених каталізатором з датчиком кисню (лямбда-зондом), використовується ГБО тільки з електронними редуктором і блоками управління.
В обладнанні обох типів вищевказана несправність може виникати через заводський дефект газовий запірний клапана або його зносу. Через погано закривається клапан газ (або його залишки) надходить з балона через редуктор у впускний колектор двигуна і, змішуючись з бензином, утворює бінарне паливо. В результаті паливо-повітряна суміш перезбагачувати, через що ускладнюється запуск мотора і порушується стійкість його роботи. Такий дефект можна виявити, вимірявши концентрацію СО і СН у вихлопних газах: при наявності бінарної суміші їх рівень збільшується в кілька разів і не змінюється, поки з балона повністю не вийде газ.
Збої в роботі інжекторного двигуна з ГБО можуть бути викликані як несправністю самого лябда-зонда, так і відмовою його емулятора - пристрої, що коректує сигнали датчика кисню при роботі мотора на газі. Установка емулятора необхідна, так як газовий вихлоп істотно відрізняється за складом від бензинового і при роботі мотора на газі лямбда-зонд видає «неправильний» сигнал. В результаті "збитий з пантелику» ЕБУ переходить в аварійний режим, при якому можливий неконтрольований витрата палива. Блок емулятора підключений безпосередньо до висновків датчика кисню.
Робота двигуна може бути нестійкою і через неправильну настройки іншого блоку управління ГБО - емулятора відключення бензинових форсунок, який, керуючи їх роботою, забезпечує плавне перемикання мотора при переході з одного виду палива на інший. Цей блок регулюють за допомогою електронного обладнання на спеціалізованій СТО. У разі зазначеної несправності для нормальної роботи мотора так зване час накладення фаз емулятора має бути зменшено. Після всіх перенастроювань слід перевірити концентрацію СО і СН у вихлопі. Для її коригування може знадобитися регулювання клапана холостого ходу газового редуктора.
Потрібно відзначити, що емулятор лямбда-зонда встановлюють не завжди: наприклад, при перекладі на газ іномарок з датчиком кисню його наявність обов'язково. Деякі ЕБУ ВАЗів допускають відсутність емулятора. Тому на машину читача могли і не встановити такий блок (монтаж ГБО в цьому випадку обходиться дешевше).
Для виявлення точної причини нестабільності роботи переобладнаного двигуна і остаточного її усунення краще ще раз звернутися до фахівців з обслуговування та ремонту ГБО.
Підготували Володимир Корницкий, Дмитро П'ятак
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує ПП «Мрія Імпекс» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
У чому причина такої несправності?Чи можна її усунути?