Ще вчора дизельні модифікації легкових автомобілів лякали українців своєю ціною, але сьогодні, після введення спецмита на імпортовані авто, все змінилося. Тепер дизелі в Україні виходять на основні позиції у багатьох автомобільних дилерів.
Років сім тому, коли доводилося аналізувати продажі нових легкових машин в європейських країнах, вражав один факт - в деяких з них на частку дизельних модифікацій машин припадало до 90% продажів. Зараз настав момент, коли і в Україні дизель почне відвойовувати позиції у подорожчали бензинових версій. Правда, торкнеться це в основному європейських марок, в модельних лінійках яких є чимало дизельних модифікацій авто. І, звичайно ж, в найкращому становищі в нинішній ситуації опинилася модельна лінійка концерну Volkswagen. Цей виробник за останні десять років досяг карколомного прогресу не тільки в створенні високотехнологічних малооб'ємних бензинових моторів сімейства TSI з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, але і в питанні вдосконалення дизельних двигунів (сьогодні сімейство TDI), які, до речі, в історії компанії демонструють успіх не одне десятиліття.
TDI сьогодні
Серед автомобілістів часто можна почути думку, що дизель - морально застаріла конструкція. Але це далеко не так. Яскравий приклад високотехнологічності дизельних моторів нашого часу - двигун VW 2,0 TDI з системою харчування Common Rail. Створений він на базі більш старої конструкції цього ж силового агрегату, тільки з іншою системою харчування - з насос-форсунками. Останні в якийсь момент еволюції ДВС з самозаймання палива виявилися нездатними забезпечити необхідні екологічність і малошумність. Сучасний дизель 2,0 TDI обзавівся системою харчування Common Rail, яка дозволила не тільки більш точно дозувати порції палива, але і робити це багато разів за один такт впуску, стиснення, розширення (робочого ходу). Такий алгоритм і дозволив забезпечити більш плавне наростання тиску в циліндрах, поліпшити сумішоутворення, оптимізувати процес згоряння і знизити рівень шуму.
Безумовно, така оптимізація змінила «розклад» температурних режимів роботи деталей двигуна, навантаження на них, тому довелося вдосконалити і конструкцію базового мотора. Крім того, на момент створення двигуна нові технології в ливарному виробництві та конструктивні розробки тих чи інших вузлів і деталей також були впроваджені в нього. В результаті вийшов дійсно унікальний дизельний двигун з високими показниками динамічності, економічності, екологічності та, як показав наш порівняльний тест модифікацій моделі Passat 2,0 TDI (140 л. С. / 4200 об / хв, 320 Нм / 1750-2500 об / хв ) і 1,8 TSI (160 л. с. / 5000-6200 об / хв, 250 Нм / 1500-4200 об / хв), на диво тихий ( см. «АЦ» № 16'2013 ). Різниця в 2 дБ - майже непомітна на слух. Як сказав експерт, який проводив тест: «Якщо ви не настроювач органів в костелах, то ваше вухо цього не розрізняє». Важливо ще й те, що розробники потрудилися і над збільшенням надійності і ресурсу агрегату, проте автовласникам не слід забувати заливати якісні масла і паливо.
Конструктивні особливості моторів сімейства TDI
Common Rail
Технологія Common Rail реалізована у всьому сімействі Мотря VW TDI - від 3 до 6-циліндрових.
Система харчування Common Rail конструктивно має єдину паливну магістраль до всіх форсунок, тиск в якій створює одноплунжерний паливний насос високого тиску. Причому в загальній паливній рампі воно може регулюватися в залежності від режимів роботи двигуна. Максимальний тиск - 1800 бар. Паливо прямо в камеру згоряння впорскують електронно керовані пьезофорсунками, що володіють великим швидкодією. Завдяки цьому вдалося реалізувати попередні і додаткові уприскування пального за один такт. У комплексі все це і забезпечило прогрес дизельних двигунів в області екологічності, економічності та шумності. Паливний фільтр системи харчування має клапан попереднього підігріву, який в мороз перешкоджає «засмічення» фільтруючого елемента кристалами парафіну, що утворюються в літньому дизпаливі.
поршні
Для поліпшення охолодження поршнів в області компресійних і маслоз'ємних кілець всередині поршня зроблений кільцевої канал, в який за допомогою спеціальних форсунок в шатуне впорскується масло. Сама камера згоряння в поршні, куди впорскується паливо і де відбувається його змішування з повітрям, оптимально узгоджена з розташуванням форсунок, має збільшену ширину і більш плоску форму. Це поліпшило однорідність паливної суміші і знизило утворення сажі.
клапани
На кожен циліндр доводиться два впускних і два випускних клапана, встановлених вертикально тарілками вниз. Форма, розміри і розташування впускних і випускних каналів забезпечують хороше наповнення і подальшу заміну суміші в камері згоряння. Впускні канали поділяються на вихрові і канали наповнення. Повітря, що надходить через вихровий канал, забезпечує інтенсивне перемішування суміші. Канал наповнення сприяє гарному наповненню камери згоряння, особливо при високих оборотах двигуна.
Впускний колектор
Впускний колектор двигуна 2,0 TDI оснащений заслінками з плавним регулюванням, за допомогою яких, в залежності від числа обертів двигуна і навантаження, регулюється процес вихреобразования потоку всмоктуваного повітря. Заслінки впускних каналів переміщаються за допомогою тяги, що приводиться електромотором, управління яким здійснюється від блоку управління двигуна. В електродвигун приводу заслінок впускних каналів вбудований потенціометр, службовець для подачі в блок управління сигналу зворотного зв'язку, що характеризує положення заслінок впускних каналів.
турбокомпресор
Як нагнітача повітря в циліндри в двигуні 2,0 TDI застосований турбонагнітач із змінною геометрією. Регульовані напрямні лопатки дають можливість управляти потоком відпрацьованих газів, які направляються на колесо турбіни. Така конструкція забезпечує оптимальний тиск наддуву у всьому діапазоні оборотів мотора. Завдяки регульованим лопаток при низьких оборотах силового агрегату досягається великий крутний момент і створюються хороші умови для розгону автомобіля, а при високих оборотах - економічність і зниження токсичності відпрацьованих газів. Управління лопатками здійснюється за допомогою тяг з вакуумним приводом. У магістралі наддуву після турбонагнетателя встановлений заспокоювач потоку. Він призначений для зниження шуму від роботи турбонагнетателя.
Юрій Дацик
фото VW
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.