Дисклеймер № 1
Н е поспішайте зараз скептично зітхати, сподіваючись прочитати черговий перелік «баянів» з дідового скрині або рад від Капітана Очевидність. Про всяк випадок в кінці я перерахую деякі широко відомі способи швидко угробити автомобіль ( «загальновідомі» речі, як правило, відомі далеко не всім) і по ходу тексту буду давати посилання на минулі публікації по суміжних тем. Детально ж приділю увагу тим речам, які або в народі помилково шануються за доброчесність, або ж про них взагалі ніхто не замислюється. Майже впевнений, що навіть якщо ви 20, 30 або 40 років за кермом (що само по собі вже здорово), ви знайдете для себе пару цікавих фактів.
Дисклеймер № 2
Власникам зовсім нових машин всі ці поради можуть здатися смішними. Навіщо дбайливе ставлення до речі, яку все одно скоро продавати, щоб потім взяти в кредит нову? Якщо цинічно дивитися на речі, то логіка не позбавлена сенсу. Але, по-перше, деякі проблеми можуть проявитися набагато раніше, ніж ви зберетеся продавати автомобіль. А по-друге, ви впевнені, що потягнете через рік-два нове авто? Чи достатньо стабільні ваші дохід і положення? Але в цілому так, ощадливість в основному актуальна для покупців на вторинному ринку, для тих, хто бере машини на пробігах, близьких до 100 тисячам і більш.
Але досить вступів, звернемося до суті.
Помилка: прогрів на холостих
Як не треба робити?
Напевно ви читали, що рвати з місця на холодній машині, особливо якщо вона з АКПП і особливо в сильний мороз - смерті подібно. Масло густе, мастила недостатньо, наслідки очевидні. Але нічого доброго не обіцяє й інша крайність, коли ви заводите мотор і хвилин за 15 стоїте біля будинку, «молот» на холостих, чистячи сніг, перекурюючи і чекаючи дружину з дітьми.
Що буде?
Взагалі гріти машину на холостому ходу - це неефективно, тому що мотор без навантаження розігрівається повільно. Припустимо, що повільний прогрів вас не лякає, так само як і даремно витрачений паливо. Але біда в тому, що довга і регулярна робота холодного двигуна на холостих обертах може привести до задирам на циліндрах.
Особливо це актуально для моторів з безпосереднім уприскуванням в камеру згоряння, наприклад, сучасних фольксвагеновских двигунах серій EA888 і EA113. Суміш при прогріванні, як відомо, спеціально перезбагачувати, а при низьких температурах надлишок палива не встигає випаруватися. Як наслідок - розпил бензину під високим тиском просто змиває масляну плівку зі стінки циліндра. Другий момент - більш холодну і в'язке масло затримується на поршневих кільцях і в великих кількостях, ніж зазвичай, потрапляє в камери згоряння. І це стосується не тільки «безпосередніх», а й взагалі всіх моторів «від малого до великого».
Як треба робити?
Погром машину кілька хвилин і счистив сніг, акуратно починайте рух (ключове слово - «акуратно»), щоб швидше прогріти мотор і коробку і уникнути довгої роботи на холодну. Якщо вам один раз потрібно когось почекати, не варто впадати в паніку. Але звичка подовгу «грітися» вранці через рік-другий може дорого вам обійтися. Ну, або не вам, а наступному власникові.
На випадок, якщо ви раптом вибираєте собі ефективний «автозапуск», рекомендую придбати не систему дистанційної «заведення», а підігрівач антифризу, який і полегшує пуск двигуна, і відразу ж робить «піч» гарячої.
Помилка: «гаряча» робота на холостих
Як не треба?
Взагалі варто уникати підлягає змушувати мотор працювати на холостих, навіть якщо він прогрітий, і проблема з «поливанням» холодної стінки циліндра з форсунки безпосереднього вприскування неактуальна, а масло досить гаряче і рідке. Це стосується, знову ж таки, довгих очікувань пасажирів з включеним мотором і ... так-так, пробок. Пробки - це багатогранне зло.
Що буде?
На сучасних «дуже розумних» машинах, особливо німецьких преміальних, часто стоїть керований термостат, який налаштований так, щоб абсолютно навмисно обмежувати охолодження антифризу через велике коло і підвищувати робочу температуру на холостих. Мета? Ну а як ви думаєте? Звичайно, зниження витрати палива в ім'я священних маркетингових показників.
Сама по собі робота мотора в умовах підвищеної температури - це дуже погано. втрачає мастильні властивості масло , Попутно розріджений настільки, що знову-таки рясно витікає в камери згоряння. Дубеют всілякі гумові деталі - патрубки, сальники і т.п. І навіть якщо ніякого керованого термостата у вас немає, то на холостих поганий газообмін, через що знову-таки старіє і коксується масло.
А ще коли перегрітий на холостих мотор змушують різко рушати з місця, від зміни режимів виникає детонація в циліндрах, яка дає ударну навантаження на поршневу групу. Якщо захоплюватися такими фокусами, можна потрапити на дорогий капремонт.
Як треба?
Поменше стояти з заведеним мотором, поменше їздити через пробки. Ні я серйозно. Ви правда впевнені, що півтори-дві години від будинку до роботи і стільки ж назад - це нормально? Це не так . Подумайте, може варто змінити місце проживання або роботи, а то і зовсім пересісти на метро?
І таки да, в даному випадку вигідно виглядають автомобілі, оснащені настільки ненависним в народі «старт-стопом». Якщо вам так подобаються самокатування в пробках, то, можливо, хоча б не варто кожен раз відключати цю систему перед тим, як їхати?
Помилка: постійна їзда на низьких оборотах
Як не треба?
«Отжигают» на машині погано, вам про це розповідали. Вище знос силового агрегату, вище ризик потрапити в ДТП, в кінці кінців ... Але ось постійно «нудити», та ще й на найвищій передачі (яку послужливо «підтикає» налаштована на максимальну економію АКП) - це теж погано.
Що буде?
Наслідки для мотора, в общем-то, схожі на ті, що виникають при неодружених. Атмосферні мотори страждають від поганого газообміну, у турбированних з продувкою проблем немає на будь-яких оборотах. А ось підвищене навантаження на коленвал, яка виникає на малих обертах завжди, нікуди не дінеться. Чули про проворот вкладишів? Якщо ви їздите, весь час ледве-ледве торкаючись педалі довго-довго, а пробіг вже чималий, це може з вами трапитися.
Як треба?
Їздите збалансовано. Плавні розгони, плавні гальмування, різні діапазони обертів. Звичайно, бажані вільні дороги і поменше пробок, так що дивись попередній пункт.
Помилка: проїзд нерівностей під тягою
Як не треба?
Ви котитеся собі на невеликій швидкості, і ось попереду перешкода. Високо виступаючі рейки, пагорб, камінь, поребрик ... У момент подолання перешкоди ви робите що? Тримайте тягу педаллю газу або навіть додаєте. І тим самим берете за раз сотню-другу кілометрів ресурсу трансмісії.
Що буде?
Ударне навантаження під тягою породжує сильні крутильні коливання в трансмісії, які можуть бути в кілька разів вище максимальної тяги від мотора. Крутний момент може вирости до 10 разів в особливо запущених випадках. Навряд чи від одного форсованого подолання перешкоди «на газу» та з пробуксовочкой ви поламаєте коробку, але постійне зловживання цим пошкоджує диференціал, ШРУСи, а найсильніше - ланцюг або ремінь варіатора, якщо він у вас є. Та й взагалі будь-АКПП дістається при таких навантаженнях. Якщо ж у вас «механіка» і сучасна машина, то від таких крутильних коливань страждає вже двомасових маховик. Сходіть на сайт з автозапчастинами, подивіться розцінки на них - подив буде неприємним.
Як треба?
Взагалі поменше їздити по поганих дорогах і побільше - по хорошим. А якщо це для вашого міста звучить як знущання, то хоча б не газуйте сильно при форсуванні ям. Спокійно, тихесенько долайте їх без різких рухів. А на поребрики заїжджати ви киньте. Чи не ганьбіть автомобільне співтовариство своїм хамством.
Менш значні і більш відомі помилки
Посадка в салон, тримаючись за кермо
Ця звичка властива власникам позашляховиків. Якщо ручки немає, а забиратися незручно, хапаються за баранку. Забуваючи про те, що рульова колонка на такі навантаження просто не розрахована і рано чи пізно почне люфтіть. Заміна дешева не завжди, особливо якщо машина преміальна - наприклад, Audi Q7 .
Натискання колінами на сидіння
Мабуть, це добре відома проблема, але повторення - мати навчання. Коли ви спираєтесь коліном, намагаючись щось дістати з салону, то високий ризик пошкодити тонкі нитки обігріву крісла або навіть порвати оббивку.
Їзда з відкритим вікном
Є кондиціонер? Увімкніть його, перестаньте економити 100 грамів палива на 100 кілометрів і не бійтеся захворіти. Кондиціонер корисний навіть взимку, тому що сушить повітря. про міф про застуді ми писали влітку , А тут я скажу про інші ризики. Пил з вулиці в'їдатиметься в тканину і стики оздоблювальних панелей, забиватися в механізми склопідйомників. Підвищена вологість при слабкій циркуляції повітря (якщо ви не відкриваєте вікно навстіж, а залишаєте «шпаринку») сприяє корозії. А ще, катаючись у відкритій машині, ви можете не почути якийсь важливий шум - зароджується трансмісійний гул, наприклад. Звичка не найнебезпечніша, але шкідлива.
Крутіння керма на місці
Ця рада відноситься до категорій «старих пісень про головне», які з роками не втрачають актуальності. Я б взагалі не писав про це, якби щодня не бачив на паркінгах характерні напівкруглі сліди від обертання коліс. Шипи вилітають, рульова рейка страждає, ГУР або ЕУР просять пощади ... Але люди продовжують крутити, цілячись в вузьке місце для паркування. Особливо це небезпечно, якщо гума широка, а машина важка - навантаження зростає до критичної, і ремонт може відбутися тисячах на 80 кілометрів пробігу. Полегшите життя рульового управління, повертайте кермо хоча б на мінімальній швидкості.
Було б нерозумно плекати ілюзії, що пізнавальні статті можуть змінити стан справ. Що просвітлить відразу, люди перестануть штовхатися в пробках і своїми руками повільно «заезжівать» машини, навіть того не підозрюючи. Але може хоча б ви прищепите собі пару корисних звичок, надалі заощадите гроші на сервісі і згадайте нас добрим словом.
PS:
Дізналися щось нове для себе? Не згодні з автором? Є, що додати в «скарбничку ерудита»? Поділіться своїм досвідом в коментарях.
Опитування
Чи допускаєте ви помилки, які перераховані в цій статті?
Всього голосів:
Навіщо дбайливе ставлення до речі, яку все одно скоро продавати, щоб потім взяти в кредит нову?А по-друге, ви впевнені, що потягнете через рік-два нове авто?
Чи достатньо стабільні ваші дохід і положення?
Що буде?
Як треба робити?
Що буде?
Мета?
Ну а як ви думаєте?
Як треба?
Ви правда впевнені, що півтори-дві години від будинку до роботи і стільки ж назад - це нормально?