- Масло не витримує
- Що робити?
- Частіше міняйте моторне масло
- Використовуйте повністю синтетичне моторне масло PAO
- Масло з модифікатором тертя - необхідність
- Використовуйте промивання масляної системи при заміні масла
- Фільтр сажі теж потрібно мити
- Встановіть охоронний комплекс з турботаймером
- Заправляйтеся брендованниє бензином
- Вода - смерть паливних систем
Сучасні форсовані двигуни ефективніше атмосферних, але працюють в вони в більш жорстких умовах. Даємо поради що робити, щоб вони справно працювали багато років.
«Швидше, вище, сильніше!» - всім знайомий цей девіз олімпійський ігор, в яких кожен спортсмен показує найкращий, на що він здатний.
«Менше, легше, могутніше!» - напевно, таким слоганом можна охарактеризувати змагання автовиробників з випуску автомобільних двигунів. Розробники намагаються вичавити максимум з обсягу двигуна. Створити компактний, але потужний агрегат, який споживає якомога менше палива. Щоб цього домогтися, виробники бензинових двигунів, з огляду на досвід, накопичений в області дизелів, стали впроваджувати системи безпосереднього вприскування палива в камеру згоряння і підвищувати тиск цієї системи (в сучасних моделях воно досягає 150 атмосфер). В системи подачі повітря встановлюється нагнітач, а у вихлопній системі розміщується компресор. Також застосовується інтеркулер для охолодження повітря, оскільки зниження температури повітря дозволяє виграти в потужності додаткові кінські сили. Для підвищення ефективності в двигуні зменшуються практично всі зазори, а в вузлах паливної апаратури вони взагалі доводяться до мікронних розмірів. При цьому з'являються такі специфічні деталі, як фільтр сажі, який аж ніяк не збільшує потужність двигуна.
Носіями подібних тенденцій є двигуни сімейства TSI концерну Volkswagen. Він по праву займав кілька років поспіль престижні місця за впроваджені інновації, які і зараз застосовуються практично на всьому модельному ряду компанії. Це дозволяє домагатися приголомшливих результатів. З двигуна 1,4 л можна вичавити 140-180 коней, а з 1,6 л - до 300! Сучасні автомобілі отримали практично такі ж «примочки», як спортивні машини десять років тому.
Одночасно з цим автомобіль підноситься маркетологами автоконцернів як річ утилітарна і дуже проста. Машини пропонується вибирати за кольором кузова, контурам фар і агресивності або привабливості решітки радіатора ... Все технічні особливості відходять на другий план. У багатьох випадках менеджер автосалону буде довго і з захватом розповідати про всякі салонні фенечки, але навряд чи замовить слово про двигун, хіба що мимохіть згадає про мінімальній витраті палива. На питання про надійність є одні відповідь: «приїжджайте вчасно на ТО, і все буде добре».
Насправді ж не все так добре, як намагаються представити продавці автомобілів!
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Наша розповідь не ставить за мету очорнити двигуни нових систем. Ми хочемо лише попередити користувачів про особливості експлуатації подібних моторів і запропонувати корисні, з нашої точки зору, рішення.
Масло не витримує
Перші дзвіночки про те, що нові двигуни стали вести себе якось не так, пролунали в Європі в 2007-2008 роках, коли на сервісах стали помічати збільшення среднетемпературних відкладень в масляній системі. У форсованих двигунах моторне масло, в тому числі новітній SM за класифікацією API, просто не витримувало і починало розкладатися. Поглиблювала ситуацію і мода автовиробників на збільшення міжсервісний інтервалу по заміні моторного масла (як раз під цю тенденцію масла SM і випускалися). У багатьох рекламних буклетах можна було прочитати, що термін заміни масла становить 20 тис. Км, але в реальності після такого пробігу в двигунах залишався лише один гуталін ... У зв'язку з цим в лексикон автомеханіків увійшло таке поняття як двигун «варить масло». Схильні до цього виявилися двигуни концерну BMW, останні модифікації двигунів KIA і Hyundai.
Виробники двигунів стали вимагати від компаній, що створюють масла, адаптувати і допрацьовувати рецептуру мало не під кожне сімейство двигунів. В результаті виник окремий клас масел з особливою рецептурою, і автовиробники стали вимагати заливати саме ці продукти.
Кардинально ситуацію це не покращило. І, як завжди, найгостріше проблема швидкої вироблення ресурсу моторного масла встала в Росії. Пов'язано це з трьома причинами: пробки (причому не тільки в містах-мільйонниках), експлуатація двигуна при низьких температурах (знову ж таки в пробках) і нестабільна якість палива.
Причому останній фактор більше впливає на роботу систем уприскування палива, ніж на масляну систему, але виробники моторного масла схильні списувати свої невдачі саме на нього (див .: http://www.autodela.ru/main/top/review/maslo_chuma ).
Фахівці сервісних станцій констатують зростання числа випадків виходу з ладу двигунів в період гарантійного терміну - причому не через поломки механізмів, а через зношування. Він настільки високий, що ремкомплекти, що випускаються мотористами, його просто не перекривають. Проблему стали обговорювати в експертних колах, коли безвідмовний пробіг став скорочуватися до 70 тис. Км (до слова, подібні відмови форсованих двигунів не були рідкістю і раніше). При цьому пробіг за 100 тис. Км опинявся на руку дилерам: гарантія скінчилася, а тому є хороша можливість продати дорогий агрегат. Ось тільки розплачуватися за це доводиться, як зазвичай, споживачеві ...
Що робити?
Змусити автовиробників повернутися до випуску атмосферников навряд чи вдасться, тому доведеться пристосовуватися до експлуатації подібних двигунів. Для цього необхідно престати ставитися до них як до тупим залізок, які повинні працювати, працювати і працювати незважаючи ні на що. Слід підвищувати рівень своїх споживчих знань і вчитися правильно експлуатувати сучасний двигун. Допоможуть в цьому компанії, що працюють на те, щоб забезпечити продовження життя двигуна і автомобіля в цілому. Безсумнівним лідером в цьому сегменті є німецька компанія Liqui Moly GMBH, на її продуктах ми і будемо засновувати свої рекомендації.
Частіше міняйте моторне масло
Не вірте рекламним заявам про заміну масла раз в 15-20 тис. Км пробігу! Рух в міських умовах, точніше навіть не рух, а стояння в пробках, призводить до того, що пробіг дуже сильно відстає від мотогодин. Тому візьміть за правило не зволікати на одному маслі більше 10 тис. Км. Найкраще міняти його кожні 7 тис. Км.
Використовуйте повністю синтетичне моторне масло PAO
Термін «повністю синтетичне моторне масло» - не вірний, але загальновживаний. Насправді при виборі масла потрібно вміти відрізняти синтетику, виготовлену по гидрокрекинговиє технології, від продукту, синтезованого з газу за технологією PAO. Остання має більш високі експлуатаційні характеристики і, відповідно, краще. Гидрокрекинговиє синтетика дешевше і тому мімікрують під більш дорогий продукт. Детальніше дізнатися про різницю цих масел можна тут: http://www.autodela.ru/main/top/review/sintech_oil1 .
Масло з модифікатором тертя - необхідність
Холодні пуски двигуна - це завжди підвищений знос, особливо при мінімальних технологічних зазорах в сучасних моделях. Тому ряд автовиробників вже негласно впроваджує модифікатори тертя в товарні масла. Правда, широко про це воліють не розповсюджуватися, оскільки спроби використання сурогатних складів можуть принести шкоду двигуну, а не користь (і з цим вже стикалися). Ми ж хочемо звернути увагу на нову лінійку моторних масел Liqui Moly Molygen NG з використанням вольфрамо-молібденової органічної присадки: http://www.autodela.ru/main/top/review/Liqui-Moly-Molygen-New-Generation .
Використовуйте промивання масляної системи при заміні масла
Сервісні станції не дуже люблять використовувати промивання масляної системи - просто тому, що вони практично в два рази подовжують процедуру заміни масла. Саме тому сервісмени будуть довго розповідати про їх неефективності та навіть шкоду. Автовласникові необхідно проявити наполегливість. На вартість робіт ця процедура не впливає, а користь приносить відчутну. Про те, що можна вимити з двигуна, читайте тут: http://www.autodela.ru/main/top/test/Liqui-Moly-Pro-Line-Motorspulung_test .
Фільтр сажі теж потрібно мити
При нормальному режимі експлуатації автомобіля фільтр сажа очищається самостійно. Нагріваючись під дією вихлопних газів, осередки фільтр сажі начитають автоматично випалювати накопичені відкладення. При стоянні в нескінченних пробках цього не відбувається: щоб фільтр нагрівся, автомобіль повинен рухатися досить довго на середніх і високих оборотах двигуна. Тільки в цьому випадку виникне і успішно завершиться реакція запису. Практика міської експлуатації показує, що деякі автомобілі не можуть вийти на цей режим роками! Посилює проблему і зимова експлуатація автомобіля. Тому використання спеціальної процедури хімічної чистки фільтр сажі вже стало необхідністю. Детальніше про неї тут: http://www.autodela.ru/main/top/diy/Saga_clener_Liqui_Moly .
Встановіть охоронний комплекс з турботаймером
Коли турбовані двигуни були рідкістю, кожен власник знав: не хочеш потрапити на ремонт турбіни - забезпеч її охолодження після поїздки. Для цього передбачався особливий режим роботи автомобільної охоронної системи - турботаймер, який глушив двигун через 2-3 хвилини після закінчення поїздки. При цьому водій в процесі участі не брав: він, як завжди, ставив машину на охорону і йшов, все робилося і вимикалося також автоматично.
Сьогодні мало хто попереджає водія про необхідність охолодження турбіни, а даремно. Практика показує, що використання турботаймера дозволяє продовжити термін життя турбіни практично в два рази! Крім того, в якості бонусу до турботаймером користувач отримує функцію автоматичного і дистанційного запуску двигуна.
Заправляйтеся брендованниє бензином
Сьогодні на кожній нормальній заправці пропонується на вибір або простий бензин, або брендованниє. Про другий нафтові компанії люблять розповідати в рекламі, як він додає потужність і перетворює авто мало не в гоночний болід. Ми ж рекомендуємо брати його просто тому, що в цей бензин введені миючі присадки, використання яких позитивно позначається на стані паливної системи.
Вода - смерть паливних систем
Найголовніша проблема для паливної системи - потрапляння води (особливо в форсунки високого тиску). В соплах форсунок вода викликає кавитационні руйнування сідловини і голок. У період зимової експлуатації через стрибки температури вода конденсується в порожнині паливного бака. Тому рекомендуємо мінімум двічі на рік використовувати осушують паливні присадки.
Що робити?