Письмова екзаменаційна робота
Виконав: Андрєєв Олексій
Лужский агропромисловий коледж
Значення система живлення дизельного двигуна
Система харчування дизельного двигуна призначена для забезпечення запасу палива на автомобілі, очищення палива і рівномірного розподілу його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями відповідно до порядку роботи, швидкісним і навантажувальним режимом роботи двигуна. Основні відмінності дизельного двигуна від карбюраторного полягають у наступному: в дизельному двигуні чисте повітря засмоктується в циліндри і в них піддається дуже високому ступені стиснення. Внаслідок цього в циліндрах створюється температура, що перевищує температуру займання дизельного палива.
Коли поршень знаходиться майже у верхній мертвій точці, в сильно стислий, що досягає температури 600 ° С повітря, впорскується дизельне паливо, яке складається з суміші гасових, газойльових і соляровим фракцій. Дизельне паливо спалахує саме по собі, свічки запалювання не потрібні. Щоб досягалася висока температура стисненого повітря при холодному двигуні, в кожній вихровий камері двигуна знаходиться свічка розжарювання. Крім того, дизельний двигун оснащений прискорювачем запуску в холодному стані, який включається кнопкою на панелі приладів або автоматично.
З паливного бака дизельне паливо засмоктується насосом високого тиску через паливний фільтр, який затримує воду і грязь.- Паливо подається тільки в тому випадку, якщо в системі немає повітря. У насосі створюється необхідне для вприскування тиск, і паливо розподіляється по циліндрах. Кількість палива, що впорскується регулюється натисканням педалі акселератора. Через форсунки паливо подається в передкамеру відповідного циліндра. Так як дизельний двигун не потребує запалюванні І його цикл не припиняється при відключенні напруги в системі нахабного запалювання, в конструкції дизельного двигуна передбачений магнітний клапан. При виключенні запалення напруга на ньому зникає, і канал надходження палива закривається. У систему харчування дизельного двигуна вантажного автомобіля (КамАЗ-740) входять паливний бак, фільтр грубої очистки повітря, фільтр тонкого очищення повітря, топливоподкачивающий насос, паливний насос високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження впорскування палива, форсунки, трубопроводи високого тиску, трубопроводи низького тиску, повітряний фільтр, випускний газопровід, глушники шуму відпрацьованих газів. Подача палива здійснюється за двома магістралях: високого і низького тиску. У магістралі низького тиску зберігається паливо, відбуваються його фільтрація та подача під малим тиском до паливного насоса високого тиску. У магістралі високого тиску забезпечуються подача і впорскування необхідної кількості палива в циліндри двигуна в певний момент. Топлівоподкачіваюшій насос подає паливо з бака через фільтри грубого і тонкого очищення по топливопроводам низького тиску до паливного насоса високого тиску (ТНВД), який відповідно до порядку роботи циліндрів по топливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки, розташовані в голівках циліндрів, впорскують і розпилюють паливо в камери згоряння двигуна. Так як топлівоподкачіваюшій насос подає паливного насоса високого тиску палива більше, ніж потрібно, то його надлишок, а з ним і потрапив в систему повітря по дренажним трубопроводах відводиться назад в бак.
Обслуговування систем харчування дизельних двигунів
Обслуговування систем харчування дизельних двигунів.
Комплект ТА дизельних двигунів, в який, як відомо, входить паливний насос високого тиску (ТНВД), форсунки і топлівопроводи високого тиску, піддається діагностиці, відновленню, регулюванню і контролю.
У роботу з ТНВД входять наступні операції:
розбирання і миття;
перевірка стану деталей і при необхідності їх заміна;
збірка, обкатка;
регулювання і контроль ТНВД на стенді, які включають в себе наступні операції:
регулювання початку нагнітання і чергування подачі;
перевірка запасу ходу рейки на вимикання;
настройка початку дії регулятора (НДР);
регулювання ходу рейки;
регулювання номінальної подачі палива;
регулювання подачі палива на режимах перевантаження і пуску;
перевірка повного виключення подачі палива регулятором;
перевірка нерівномірності подачі палива при мінімальній частоті обертання, виключення подачі палива і установка гвинта обмеження загальної подачі палива;
перевірка муфти випередження впорскування палива;
привласнення індивідуального номера;
таврування (номера), пломбування окремих вузлів і упаковка.
Застосовувані в нашому виробництві методи, обладнання та матеріали для відновлення карбюраторів і ТНВД, а також обсяги і науково-технічний рівень контрольних і регулювальних робіт забезпечують нашої продукції відповідність і перевищення вимог діючих стандартів. Гарантії працездатності, в тому числі виконання норм токсичності відпрацьованих газів, даються на кожен окремий екземпляр з присвоєнням йому і клеймением індивідуального номера.
При роботі дизельного двигуна в його циліндри всмоктується чисте повітря, який стискається до високого тиску. При цьому повітря в циліндрі нагрівається до температури, що перевищує температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндри, де температура повітря становить близько + 600 ° С, з деяким випередженням і запалюється само. Таким чином, свічки запалювання для запалення палива не потрібні.
Може виникнути ситуація, коли при дуже холодному двигуні внаслідок стиснення необхідна температура займання не досягається. У цьому випадку необхідно провести попередній підігрів двигуна. У кожному циліндрі знаходиться свічка розжарювання, яка виробляє нагрів камери згоряння. Тривалість преднакала залежить від зовнішньої температури і регулюється блоком управління двигуном через реле преднакала.
У дизельного двигуна є три різні способи вприскування палива: за допомогою вихровий камери, передкамери і безпосереднє уприскування.
При вихорокамерних і передкамерного уприскуванні паливо впорскується в попередню камеру відповідного циліндра. Суміш відразу ж запалюється. Обсяг кисню, наявний в попередньої камері достатній для згоряння тільки частини уприснуло палива. Частина, що залишилася незгорілих частина палива тиском, що виник в процесі згоряння, викидається в камеру згоряння. Там паливо згорає повністю.
При безпосередньому уприскуванні паливо впорскується прямо в камеру згоряння. Паливо подається топливоподкачивающим насосом під тиском 3.5 атм. до паливного насоса високого тиску (ТНВД). У ТНВД вже при низьких числах оборотів створюється постійний тиск стиснення понад 1300 атм.
До складу паливної системи входять: паливний бак, паливний фільтр, форсунки, паливні трубки і шланги, датчик запасу палива, розташований всередині бака і блок електронного управління двигуном.
Паливо подається спеціальним насосом через фільтр. У фільтрі осідає бруд і вода, що міститься в паливі.
Двигун управляється електронною системою, схожою на систему керування бензиновими двигунами. Система управляє роботою двигуна, аналізуючи інформацію, що надходить від великої кількості датчиків.
Клапан відсічення палива при виключенні запалення відсутня. Для того, щоб заглушити двигун при виключенні запалення, блок керування двигуном посилає в блок управління ТНВД сигнал, який, в свою чергу, припиняє подачу палива до форсунок.
Паливна система спроектована таким чином, щоб не допустити «підсосу» повітря при відсутності палива в баку. Блок управління постійно перевіряє рівень палива в баку, обробляючи інформацію, що надходить від датчика запасу палива, розташованого в баці. При падінні запасу палива до певного рівня блок управління запалює що попереджає лампу на приладовій дошці, після чого примусово викликає пропуски подачі палива, обмежуючи тим самим максимальну швидкість. Це продовжується до тих пір, поки рівень палива в баку не перевищить допустиму позначку.
Паливна система дизельних двигунів дуже надійна. При використанні чистого палива і виконанні регулярного обслуговування вона повинна справно функціонувати до закінчення терміну служби автомобіля. Після дуже великого пробігу внутрішні компоненти форсунок можуть зноситися, і їх буде необхідно відремонтувати. Оскільки насос - форсунки мають складну конструкцію, ремонт рекомендується виконувати в спеціалізованій майстерні.
Заходи безпеки і правила дотримання чистоти при роботі з паливною системою
Не користуйтеся поблизу робочого місця відкритим вогнем, не паліть і не тримайте будь-яких сильно розігрітих предметів. Є небезпека нещасного випадку! Тримайте напоготові вогнегасник.
Слідкуйте за нормальної вентиляцією робочого місця. Паливні пари отруйні.
Паливна система знаходиться під тиском. При розтині системи паливо може під тиском вирватися. Зберіть паливо ганчіркою. Користуйтеся захисними окулярами.
При роботі з компонентами системи живлення дизельного двигуна дотримуйтесь особливих застережних заходів. В особливій мірі це відноситься до форсунок. Майте на увазі, що тиск палива на виході з форсунок становить близько 1100 атмосфер. Не допускайте попадання будь-яких частин тіла під струмінь палива.
Шлангові з'єднання кріпляться за допомогою стрічкових або затискних хомутів. Затискні хомути необхідно обов'язково замінити на стрічкові хомути або хомути останньої конструкції. Для установки стрічкових хомутів є спеціальне пристосування, наприклад HAZET 796-5.
З'єднання і прилеглі до них місця перед розкриттям ретельно очистіть.
Зняті деталі укладайте на чисту підкладку і закривайте. Застосовуйте для цього поліетилен або папір. Чи не застосовуйте для цього волокнисту тканину!
Ретельно закривайте відкриті деталі або ставте технологічні заглушки, якщо ремонт триватиме деякий час.
Встановлюйте на місце тільки чисті деталі. Запасні частини виймайте з упаковки тільки безпосередньо перед установкою. Чи не застосовуйте деталей, які зберігалися неупакованими (наприклад, що зберігалися в інструментальному ящику).
При розкритої паливній системі по можливості не працюйте зі стисненим повітрям. По можливості не рухайте при цьому автомобіль.
Чи не застосовуйте містять силікон герметики. Потрапили в двигун елементи силікону в двигун не згорають і ушкоджують лямбда-зонд.
Заходи безпеки при знятті паливного бака
Перед зняттям бака злийте з нього паливо або відкачати паливо спеціально передбаченим для цього насосом.
Паливний бак знімається з нижньої сторони автомобіля. Перед тим, як виймати хомутів кріплення бака підведіть до нього знизу домкрат і підкладки.
Порожній бак вибухонебезпечний і не може бути в такому вигляді утилізований. Перед утилізацією бак повинен бути розрізаний на частини. Слідкуйте за тим, щоб при цьому не виникло іскри.
Після установки бака на місце запустіть двигун і перевірте герметичність всіх з'єднань.
Ф.Н. Авдонькін «Поточний ремонт автомобілів» М .: «Транспорт" 1978 року з. 271
Бодня А.Г., Даговіч В.М. «Пристрій, експлуатація та технічне обслуговування автомобілів» М .: «Транспорт» 1974 року з. 254.
Карташов В.П., Мальцев В.М. «Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів» М .: «Транспорт» 1979 р с. 215.
Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Підручник для студ. установ середовищ. проф. освіти / В. М. Власов, С. В. Жанказіев, С.
М.Кругловідр .; Під ред. В. М. Власова, - М .: Видавничий центр "Академія", 2003.