- Mitsubishi Pajero 3, двигун 4М41.
- Експлуатаційні поради:
- Mitsubishi Pajero 4, двигун 4М41 (СR).
- Поради по експлуатації аналогічні всім автомобілям з дизельною паливною системою Common Rail:
- Mitsubishi Pajero Sport, двигун 4D56.
- Mitsubishi L200, двигун 4D56.
"Вітчизняний" парк автомобілів Mitsubishi дуже великий, а більшу частину його "позашляхової" лінійки складають дизельні автомобілі Pajero ( "Паджеро"), Pajero Sport ( "Паджеро Спорт") і L200, оснащені моторами 4М41 і 4D56.
Ці мотори надійні і мають за плечима не один рік експлуатації; в останніх модифікаціях вони оснащені системою дизельного вприскування Common Rail (СR).
Коротко зупинимося на найпоширеніших несправності для автомобілів з пробігом 80 000 км і більше.
Mitsubishi Pajero 3, двигун 4М41.
Знос і поломка турбокомпресора часто пов'язані з проблемою перенаддува (збільшенням тиску наддуву).
Проявом такої несправності є загоряння сигнальної лампи Check на панелі приладів, втрати автомобілем динаміки руху і перехід двигуна в аварійний режим роботи.
З урахуванням складності пристрою турбоагрегатів із змінною геометрією, найбільш ймовірний варіант вирішення проблеми - заміна турбокомпресора.
Вихід з ладу паливного насоса високого тиску (ТНВД) і форсунок (характерні ознаки: поганий запуск на "гарячому" ДВС, "провали" в русі).
На автомобілі встановлена паливна апаратура фірми ZEXEL (японський виробник, ліцензія BOSCH): роторний ТНВД з електронним управлінням VRZ-типу і чотири двоходові форсунки (з двома ступенями відкриття).
Паливна апаратура дуже чутлива до якості палива: наявність сторонніх часток, води і домішок швидко призводить ТНВД в неробочий стан (один з вторинних ознак необхідності ремонту - зламаний шток поршня випередження в системі випередження паливного насоса).
Ремонт елементів паливної апаратури (ТНВД і форсунок) можливий на будь-якій стадії зносу, але в разі ТНВД BOSCH VRZ він ускладнений високою вартістю комплектуючих.
Корозія внутрішніх порожнин паливного бака - поширена хвороба Pajero 3. Після 100.000 км пробігу обов'язково слід перевірити стан паливного бака, так як відшаровуються частинки металу (іржі) швидко поширюються по всій паливній системі і вбивають паливну апаратуру, перш за все ТНВД.
Знос ланцюгового приводу ГРМ. Вихід з ладу натяжителя ланцюга і загальна витяжка ланцюга ГРМ призводять до зміщення фаз газорозподілу, і, відповідно, неправильної роботи ДВС (поганий запуск, нерівна робота, підвищена димність вихлопних газів). Нерідкі випадки обриву ланцюга приводу ГРМ, що часто призводить до необхідності капітального ремонту двигуна.
Причиною утрудненого запуску ДВС Mitsubishi Pajero 3, особливо на холодному моторі, часто є знос стартера, який навіть при початкових проблемах з паливною апаратурою або газорозподільним механізмом переходить в режим роботи з перенавантаження і швидко виробляє свій ресурс.
Вихід з ладу ГБЦ і елементів поршневої групи (прогари, тріщини) відбуваються через експлуатації автомобіля на несправних форсунках (знос розпилювачів і ін.) І перегріву двигуна.
Несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів, зокрема керуючого клапана EGR.
Експлуатаційні поради:
- Періодичність технічного обслуговування (з заміною масла, паливного, повітряного і масляного фільтрів) - 7-8 тис. Км.
- Періодичність регулювання клапанного механізму - не рідше одного разу в 50 000 км пробігу.
- Установка сепаратора для очищення палива від води і сторонніх часток ( Separ 2000 , Fuel Manager ).
- Використання якісних присадок до палива ( Performance Formula ).
- Установка додаткового обладнання для підігріву палива і двигуна.
- Відсутність різких відключень двигуна після активної динамічної їзди на автомобілі.
Mitsubishi Pajero 4, двигун 4М41 (СR).
Автомобіль оснащений сучасною паливною системою Common Rail (СR) японського виробника DENSO. Незважаючи на очевидні переваги в економічності, комфорт та екологічної безпеки, дані дизельні паливні системи мають один недолік - більшу чутливість до якості використовуваного палива. Робота двигуна на неякісному паливі (зі сторонніми частинками, домішками, водою) або на паливі з низькими змащувальні властивості, з урахуванням високих значень робочих тисків в паливній системі (більше 1000 Бар), швидко призводить до підвищеного зносу і виходу з ладу елементів паливної апаратури: паливного насоса високого тиску (ТНВД DENSO CR) і форсунок (інжекторів) з електромагнітним керуванням впорскування.
На жаль, для російських власників автомобілів з паливною системою DENSO CR, слід визнати, що форсунки є витратним матеріалом, розрахованим на пробіг 100-130 тис. Км.
Перші ознаки зносу інжекторів - поява детонаційних звуків (жорстка робота ДВС) при непрогрітому двигуні і в русі під навантаженням, часто супроводжуються викидами чорного диму з вихлопної труби.
Діагностика форсунок на стендовій обладнанні можлива, ремонт - методом агрегатної заміни з необхідністю комп'ютерної адаптації з ЕБУ двигуна після установки.
Вихід з ладу блоку дозування палива ТНВД (регулятор паливного насоса) - також часта несправність для Mitsubishi Pajero 4.
Проявляються симптоми - плаваючі обороти холостого ходу, раптова зупинка ДВС в прогрітому стані (частіше в пробках або на світлофорах), зупинка в холодному стані відразу після запуску.
Варіанти усунення несправності: заміна регулятора ТНВД (з подальшою комп'ютерною адаптацією з ЕБУ ДВС), промивка паливної системи, заміна паливного фільтра, ремонт (заміна) паливного насоса високого тиску.
Частина інших можливих проблем і несправностей перекочувала з попередника Pajero 3:
- вихід з ладу натяжителя ланцюга ГРМ, витяжка ланцюга;
- знос клапанного механізму і необхідність його регулювання з періодичністю 50-60 км;
- слабка корозійна стійкість металевого паливного бака;
- несправності системи рециркуляції відпрацьованих газів і клапана EGR.
Поради по експлуатації аналогічні всім автомобілям з дизельною паливною системою Common Rail:
- Періодичність технічного обслуговування (міжсервісний інтервал - не більше 10 000 тис.км.).
- Установка сепаратора для очищення палива від води і сторонніх часток ( Separ 2000 , Fuel Manager ).
- Використання якісних присадок до палива ( Performance Formula ).
- Установка додаткового обладнання для підігріву палива і двигуна.
Mitsubishi Pajero Sport, двигун 4D56.
Автомобілі Mitsubishi Pajero Sport надійні; Зараз на ринку можна зустріти машини декількох поколінь, що використовують дизельну паливну апаратуру різних систем: паливні насоси високого тиску (ТНВД) розподільного типу як з механічним, так і з електронним управлінням, а також ТНВД з системою Common Rail (CR) і форсунками CR c електромагнітним керуванням.
Складно об'єднати виникають проблеми в єдиний для всіх список, проте, необхідно сказати про класичну залежності працездатності дизельної паливної системи від якості палива.
Наявність в солярці сторонніх часток, води, домішок, занижені змащувальні властивості палива швидко призводять до зносу паливних насосів і форсунок, причому більш критична до поганого палива сучасна апаратура Common Rail, робочий тиск якої часто перевищує 1000 Бар.
Встановлюється на Mitsubishi Pajero Sport дизельна паливна апаратура (DENSO CR) аналогічна тій, що була нами розглянута в розділі Mitsubishi Pajero 3; часто зустрічаються болячки і поради по її експлуатації практично ідентичні.
Повертаючись до більш раннім автомобілів з розподільним ТНВД, згадаємо такі несправності:
- вихід з ладу деталей газорозподільного механізму (ГРМ): розподільний вал, рокери, осі коромисел через несвоєчасну регулювання клапанного механізму (наша рекомендація - регулювання теплових зазорів клапанів повинна проводитися не рідше одного разу за 50 000 пробігу);
- прогар розпилювачів і наступні за цим проблеми: підвищена витрата палива, велика кількість сажі в системі вихлопу, перегрів двигуна, руйнування деталей ЦПГ;
- неправильна робота / вихід з ладу клапана EGR (керуючий клапан рециркуляції відпрацьованих газів);
- вихід з ладу шківа колінчастого вала, шестерень ГРМ і приводу масляного насоса, а також паза колінчастого вала через незаменённого або неправильно затягнутого болта колінчастого вала при заміні ременя ГРМ;
- інші рекомендації - класичні: технічне обслуговування з періодичністю 7-8 тис. км., використання сепараторів ( Separ 2000 , Fuel Manager ) І обладнання для підігріву палива, застосування якісних сучасних присадок, що поліпшують властивості дизельного палива ( Performance Formula ).
Mitsubishi L200, двигун 4D56.
Сучасний парк автомобілів Mitsubishi L200 ділиться на дві основні частини: "невбивані" L200 попереднього покоління з механічним розподільним паливним насосом високого тиску (ТНВД) і машини останніх років випуску, оснащені сучасною системою дизельного вприскування Common Rail (СR).
Переваги і недоліки кожного покоління нами вже розглянуті вище:
- для Mitsubishi L200 до 2008 р - аналогічно Mitsubishi Pajero Sport, двигун 4D56, ТНВД розподільного типу з механічним управлінням;
- для Mitsubishi L200 після 2008 року - аналогічно Mitsubishi Pajero Sport з дизельною паливною апаратурою DENSO Common Rail.
В якості підсумкового зауваження слід ще раз зазначити, що сучасні дизельні системи вимагають досить частого періодичного обслуговування і уважного ставлення до можливостей щодо полегшення їх експлуатації (сепаратори, присадки, засоби підігріву палива і двигуна).
Розмір додаткових початкових вкладень в безпеку роботи паливної системи не можна порівняти з вартістю ремонту сучасного дизельного двигуна.