Вибираємо Infiniti FX S50 з пробігом

1. Трансмісія
2. Infiniti FX S50 з пробігом: "черв'яки" центрального замка і "крокодил" в салоні
3. мотори
4. висновки

Infiniti FX здатна сподобається багатьом. Кому-то - форматом крос-купе, кому-то - потужними моторами або дуже якісним салоном. А хтось просто клюне на величезні красиві "тапки", яких немає і у більш дорогих машин. Ось тільки вік у FX вже далеко не юний, і з деякими неполадками доведеться змиритися. У першій частині огляду цього "фініки" ми розповіли, що може бути поганого зі старими кузовом, салоном, ходовою частиною і електрикою , А сьогодні розповімо про моторах і коробках FX.

Трансмісія

До ак і годиться преміальної машині, МКПП на Infiniti FX не буває. Але не треба плакати: коробка Jatco RE5R05A машині дісталася хороша, перевірена на багатьох автомобілях Nissan і заслужила право називатися надійною.

Привід у FX майже завжди повний. Правда, задньопривідні американські машини зустріти можна, але вкрай рідко. У повнопривідних автомобілів передня вісь автоматично підключається через багатодискову муфту, і при несправності роздавальної коробки машина теж стають чисто задньопривідний. І таке трапляється нерідко.

Механічна частина трансмісії досить надійна. Деякий ризик представляють течі редукторів і пошкодження чохлів ШРУСов, що можливо при пробігах за 200 тисяч, але при мінімальному контролі нічого стращного з ними не трапиться.

Якщо при старті є удари, потрібно перевірити не тільки роздавальну коробку, але і карданний вал переднього моста: він часто виходить з ладу першим.

Infiniti FX S50 '2004-05

Роздавальна коробка на FX простіше, ніж навіть на Nissan Pathfinder (вона з електроблокуванням магнітом, а не гідравлікою), але проблеми з підшипниками тут рівно такі ж. Після ста тисяч пробігу до роботи раздатки варто прислухатися, а після двох сотень тисяч напевно доведеться міняти підшипники. Найчастіше виходять з ладу підшипник електромуфти, задній підшипник первинного валу і обидва підшипника вторинного валу. Вони разом і створюють левову частку вібрацій.

Після перегріву муфта часто втрачає герметичність, втрачаючи масло, яке там своє власне, не така, як в решті роздавальної коробці. А без масла муфта вмирає швидко.

Ланцюг досить надійна, і якщо не «літати» кожен день, то при пробігах за 200 тисяч кілометрів вона буває ще цілком живий. Це й не дивно: муфта сильно обмежує переданий момент. При покупці обов'язково посмикайте вали для визначення люфту і стежте, щоб раздатка була сухою. Ремонт виходить недорогим, тільки якщо можна обмежитися заміною підшипників, але якщо перегріта муфта, то буде простіше знайти контрактний агрегат.

АКПП від Jatco - дуже поширеною серії RE5R05A і в основному відома по Infiniti / Nissan, хоча її можна зустріти також на Hyundai і KIA. Коробка досить "олдскульна", родом ще з дев'яностих, але це можна вважати не недоліком, а перевагою. У ній навіть є гальмівна стрічка, яка тут є першим і єдиним елементом в самій коробці, які мають обмеження по ресурсу і навантаженні.

Знос накладок блокування ВМД зустрічається тільки при достатньо великих пробігах, а ось фрікціони можуть передчасно зноситися через сильне забруднення олії, перегрівів або некоректної роботи гидроблока.

Коробка дуже чутлива до товщини і станом фрикційних і сталевих дисків. Якщо вони зношені, АКПП буде жорстко штовхати, так що на машинах з великими пробігами їх намагаються міняти їх все.

Основне слабке місце коробки - це електроніка гидроблока. Точніше - електрика. Проводка до соленоїд частенько отгорает, досить товсті провідники на платі тріскаються і підгорає в місцях вигину, на самих соленоїдах руйнується пайка. Іноді шматок проводки просто вигорає, пошкоджуючи сам корпус гидроблока. Але все це можна успішно відремонтувати.

Причини цих поломок криються в старінні соленоїдів і підвищеного навантаження на них. Підклинювати соленоїд має пікові струми в кілька разів більше, ніж в нормальному стані, а блок дозволяє подати великий струм. Загалом, міняйте соленоїди вчасно, не чекаючи виникнення нових проблем.

Ніколи не катайтеся на коробці з несправним гидроблоком: це швидко вбиває механіку коробки, а найменший знос фрикційних загрожує появою відчутних стусанів у роботі та подальшої повної перебиранням "автомата".

Коробка дуже чутлива до чистоти і температурі масла, так що міняти його краще часто. Раз в 60 тисяч - це граничний варіант, краще рази в півтора частіше.

Для охолодження коробки буде непогано поставити великий радіатор: на FX вона добре навантажена, особливо з мотором об'ємом 4,5 л. А при тлумачному обслуговуванні, невчасно замінених накладках ВМД і ремонтах гидроблока механіка АКПП добре переносить навантаження і здатна проїхати понад 400 тисяч кілометрів.

мотори

Набір двигунів у Infiniti FX небагатий: тут може лише два мотора. Але зате яких: легендарні VQ35DE і VK45DE. Це досить міцні і ресурсні двигуни, хоча і зі своїми невеликими недоліками. Наприклад, на ресурс поршневої групи помітно впливають слабкі каталізатори. Є певні проблеми з тиском масла, а якщо мотори перегрівати, пропускати інтервали заміни масла або просто довго експлуатувати їх на оригінальному ніссановськіє маслі Elf може з'явиться виражений масляний апетит.

Вихлопна система з досить тонкої сталі зовні тримається молодцем, але задня банку глушника буквально вигорає зсередини, вже після шести-восьми років експлуатації «радуючи» дзвоном і надмірно гучним звуком. Цікаво, що американські машини спочатку голосніше, а європейський вихлоп тихіше і краще себе веде при старінні.

В системі охолодження працює вискомуфта з вентилятором. Система надійна, але після 150-200 тисяч пробігу не треба забувати оновлювати рідина в вискомуфта. Вентилятор варто перевіряти на наявність тріщин: його пластикова крильчатка з часом може розламатися, а наслідки будуть дуже неприємні. Зазвичай розлітаються лопаті ушкоджують патрубки системи охолодження і сам радіатор.

радіатор

ціна за оригінал

25 665 рублів

3,5-літрова "шістка" VQ35DE зі звичайним уприскуванням при деякому везінні здатна проїхати понад 400 тисяч кілометрів. Найчастіше ресурс знижують "пилять" каталізатори, слабенька система охолодження і падіння тиску масла через протікання маслоканалов на передній стінці блоку.

З каталізаторами все зрозуміло: холодні запуски, навантаження на непрогрітому моторі і пробіги більше 100 тисяч можуть вважатися хорошим приводом для їх заміни або видалення.

Тонкий радіатор системи охолодження погано переносить бруд, реагенти і підвищений тиск в системі охолодження.

Ну, а остання проблема викликана конструкцією маслоканалов до фазовращателямі на всіх моторах VQ. Довгі маслоканали відкритого типу прикриті кришкою на паперовій прокладці. З віком прокладка дає текти, що викликає сильне падіння тиску масла. А з огляду на високе навантаження на вкладиші, велика витрата масла фазорегулятор і дуже навантажені розподілвали, мотор починає швидко вбивати сам себе. Фінальним акордом зазвичай стає задір клонували. В цьому випадку зношені розподільчі вали, ліжку валів в ГБЦ, сильний знос поршневої не залишать шансів на недорогий ремонт.

Infiniti FX S50 '2005-08

Проблему можна запобігти, перевіряючи ГРМ через люк, а знімаючи передню кришку. Потрібно раз в 100-150 тисяч перевіряти ланцюга і заспокоювачі, змінюючи при цьому прокладки і герметик каналів. Самі ланцюга здатні пройти 200-250 тисяч, але до такого пробігу тиску масла напевно вже буде не вистачати занадто довго.

Схильність до закоксовке поршневий групи тут виражена досить яскраво. Мотор не любить високої температури і поганих масел, а також - рідкісної заміни масла. Якщо раскоксовка не допомагає, то доведеться або ремонтувати двигун, або шукати контрактний.

Контрактні мотори VQ35DE дорогі через високий попит, так що іноді ставлять VQ35DD з безпосереднім уприскуванням, змінюючи йому ГБЦ на головку від DE, але залишаючи його оригінальні поршні. На потужності така заміна сильно не позначається, а вартість мотора DD в хорошому стані менше 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян виправдовує всі клопоти. Двигун DE обійдеться дорожче майже в два рази.

Система управління не дуже примхлива, але за чистотою ДМРВ і свічками потрібно стежити: мотор дуже чутливий до їхнього стану, а якщо є пропуски запалювання, каталізатори гинуть буквально моментально.

Більший мотор VK45DE по конструкції помітно відрізняється від VQ. Це V8 з іншим приводом ГРМ і зовсім іншим впусканням.

Каталізатори тут навіть чутливіші, ніж на VQ, і багато рекомендують видаляти їх відразу, не чекаючи появи можливих проблем. Причини "цвітіння" приблизно ті ж: холодні пуски, навантаження на непрогрітому моторі, збої системи управління.

Масляний апетит тут більш серйозний і пов'язаний з конструктивом поршневої групи. Він виникає навіть за ідеальних умов експлуатації, варто лише залити не надто стійке масло або занадто довго стояти в пробках.

На здоров'я мотора може позначитися не надто вдала конструкція впуску: гвинтики з заслінок викручуються і потрапляють в циліндри. Справа в тому, що сіток тут немає, а гвинти НЕ законтрите і не оброблені фіксатором різьби. Так що допрацьовувати впуск краще своєчасно.

Велика ланцюг ГРМ VQ35DE

ціна за оригінал

4 836 рублів

Тиск масла мотор з часом втрачає через зношування маслонасоса. До "кулака дружби" справа зазвичай не доходить, але задираки клонували і вкладишів зустрічаються регулярно.

Для цього двигуна особливо актуальним є питання заміни його на VK45DD з безпосереднім уприскуванням. Справа в тому, що встановлювали VK45DE на дуже невелику кількість машин, і на внутрішньому японському ринку їх можна зустріти тільки на Nissan Fuga / Cima. Основна маса машин з ним - це американські FX45 і M45, з великими пробігами і малим залишковим ресурсом. А ремонт у V8 дуже дорогий, тут тільки вартість запчастин складе тисяч 120-150. Високий попит на контрактні агрегати робить контрактні мотори DE дорогими і рідкісними.

А ось VK45DD ставили на "внутріяпонського" автомобілях набагато частіше. Контрактних моторів з невеликими пробігами і в ідеальному стані багато, а коштують він в Москві всього 30-50 тисяч рублів. І ремонт з перестановкою ГБЦ або впровадженням проводки і ECU від Fuga / Cima з мотора DD в FX вже досить відпрацьований. Ця операція дозволяє знизити вартість ремонту машини більш ніж втричі.

Infiniti FX S50 '2004-05

Не можна сказати, що мотори ці НЕ живучі. При своєчасно віддалених каталізаторах і з поступово зростаючим витратою масла вони можуть дожити і до 300-400 тисяч пробігу, а іноді і більше. В обслуговуванні він зручний, тяги вистачає, звук відмінний ... Але потрібно пам'ятати, що масло повинно бути хорошим, інакше два літри на тисячу кілометрів мотор з'їсть легко. В'язкість на моторах з пробігами понад 150-200 тисяч краще тримати не менше SAE40, а якщо любите поганяти (а якщо немає, навіщо ви берете машину з таким мотором?), То краще заливати SAE50 або навіть SAE60. Маловязкие SAE30 точно йому протипоказані. І все ж різке збільшення витрати масла і поява стуку можливі завжди, а несподівано заклинив після «відпалу» мотор не повинен сильно дивувати, навіть якщо пробіги порівняно невеликі.

висновки

Справжнє японське якість безумовно буває, але на жаль, Infiniti FX першого покоління обов'язково зажадає дрібних і не дуже ремонтів. Правда, нічого глобального або сильно дорогого статися не повинно, і при грамотному обслуговуванні двигуна (особливо якщо це шістка VQ) і коробки машина буде в основному радувати. Просто варто бути готовим до дрібних неприємностей в електриці і «крокодилові» в салоні.

Infiniti FX S50 '2004-05

І не варто просити від машини дива. Наприклад, довговічності підвіски при гумі в 21 дюйм, низької витрати палива і великого ресурсу мотора при постійній «гоночно-заторної» експлуатації. Та й зовсім низьких витрат на експлуатацію не чекайте: FX створювали не для економії.

Експертна думка

Якщо ви знайдете Infiniti FX в більш-менш пристойному технічному стані, з оригіналом ПТС, хоча б 3-4 власниками і чесним пробігом в 200 тисяч кілометрів - негайно везіть його в музей. Швидше за все, перед вами вкрай рідкісний представник з Червоної книги, який якимось дивом уникнув долі переходити з рук в руки кожні півроку при все більш пацанськи до нього відношенні.

Середньостатистична стан цього літнього «преміум» пригнічує: скручений в 2-3 рази пробіг, сильно пошарпане ЛКП (цілком ймовірно з забарвленням і шпаклі), втомлений салон, дублікат ПТС, цілий букет проблем з рульовою і «коробкою», колгоспний тюнінг (менше з зол, але все ж). До речі, в скарбничці може виявитися ще й темне американське минуле - привезених «фініків» до сих пір вистачає на просторах Росії.

Але навіть при такому наборі недоліків, вибрати цей автомобіль буде простіше, ніж його німецьких товаришів в особі Mercedes ML і BMW X5. По-перше, у FX не доведеться морочитися з приводу комплектації (навіть в базі тут є шкіряний салон, електропривод всього і вся, біксенон, камера заднього виду і т.д.). А ось у «німців» наявність панорамного даху може поєднуватися з відсутністю клімат-контролю - такі витрати замовних комплектацій. По-друге, шанси знайти незаїждженими «японця» нехай і не на багато, але більше. По-третє, при інших рівних ринкова ціна за 10-річний «фінік» вигідно відрізняється в меншу сторону. Так, за Infiniti FX 2008 року випуску з найпопулярнішим двигуном 3.5 в середньому у вас попросять 680 тисяч рублів, за Mercedes ML - 760 тисяч, за BMW X5 - 785 тисяч.

Опитування