Чому ВАЗ - 2107 дергается- розбираємося в роботі «трамблера»

1. Які ознаки вказують на несправність трамблера автомобілів Ваз
2. Функція трамблера в системі запалювання карбюраторного автомобіля
3. Який з трамблеров підійде на Ваз-2107
4. Основні вузли трамблера і опис його роботи
5. Пристрій
6. Робота
7. Зняття і установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106
8. установка
9. Перевірка кута випередження запалювання двигуна Ваз-2107

Гаразд ще, якщо «движок» вашого Ваз-2107 різко заглох і не заводиться, причину ми знайдемо і усунемо швидко. Кожен знає, що так буває, якщо пропала «іскра» або зовсім не подається бензин. Набагато гірше, коли машина, начебто їде, але мотає нерви- нерівномірна робота на холостому ходу, ривки і сіпання при русі. Пошуки кореня проблеми можуть зайняти багато часу і витягнути з вашої кишені чимало грошей. І найчастіше, ці пошуки, врешті-решт, призводять до трамблера. Правильно поміняти його на справний, підібрати підходящу заміну, розібратися в пристрої і роботі допоможе цей матеріал.

Перш ніж копатися в «електриці», потрібно сказати, що причиною «смикання» Ваз-2107 та інших «класичних» моделей Ваз може бути невдале поєднання демпфера веденого диска зчеплення і еластичною муфти карданного валу. В запчастини поставляються деталі, характеристики яких можуть сильно відрізнятися від заводських, тому, якщо «смикання» посилилося після заміни зчеплення або «м'якого з'єднання», потрібно шукати причину саме в ньому. Спробуйте встановити вузол від іншого виробника - його характеристики будуть іншими, резонанс в трансмісії пропаде і «смикання» припиниться.

Які ознаки вказують на несправність трамблера автомобілів Ваз

1. Двигун не запускається:
-Ні зазору або занадто великий зазор між контактами переривника;
-обгоревшіе і брудні контакти;
-вийшов з ладу конденсатор;
-перегорело помехоподавительного опір «бігунка»;
- «пробита» кришка трамблера;
-оборван провід низької напруги або окислені його клеми;
-сгорел датчик Холла (безконтакні запалювання).
2. Двигун «трясе» на холостому ходу:
-зазор між контактами не в нормі;
-дуже «раннє» запалювання.
3. Двигун «смикається» на високих оборотах:
-дуже великий зазор між контактами переривника;
-ослабла пружина рухомого контакту переривника;
-ослаблі пружини відцентрового регулятора.
4. «Смикання», перебої на всіх режимах двигуна:
-ушкодження проводів високої напруги, окислені або слабо сидять в гніздах;
-грязние, замаслені, обгорілі контакти переривника;
-ізношен або зламаний вугіллячко рухомого контакту в кришці трамблера;
-трещіни і прогари «бігунка» і кришки трамблера;
-конденсатор «полупробіт», проситься на заміну;
-втулки зношені і валик трамблера «люфтить»;
-неісправен комутатор безконтактної системи запалювання.
5. Машина повільно розганяється, багато витрачає палива:
-неправильно встановлений кут випередження запалювання.
Зверніть увагу! Ознаки несправності трамблера Ваз-2107 дуже легко сплутати з проявами несправностей системи харчування . Тому ніколи не починайте розбирати трамблер і карбюратор з бензонасосом одночасно!

Функція трамблера в системі запалювання карбюраторного автомобіля

Повна назва цього приладу «переривник-розподільник запалювання», розкриває частина його «обов'язків» - в строго певний час розривати низьковольтну ланцюг котушки запалювання і розподіляти утворилася при цьому високовольтну енергію, в заданому порядку (1-3-4-2), по циліндрах . Ще він «відповідає» за зміну кута випередження запалювання залежно від числа обертів колінчастого вала двигуна (коленвала) відцентровим регулятором і «підправляє» цей кут в залежності від навантаження на мотор вакуумним коректором.

Який з трамблеров підійде на Ваз-2107

На всіх карбюраторних задньопривідних автомобілях ВАЗ прилад має майже однакові вузли і схожий принцип роботи. Відрізняються трамблер для двигунів об'ємом 1200-1300 «кубиків» тим, що:
- шток приводу коротше на 7 мм;
- немає вакуумного регулятора випередження запалювання;
- налаштування важків і пружин відцентрового регулятора інші.
Для моторів об'ємом 1500-1600 «кубиків» все трамблер підходять по посадковим розмірами і характеристиками. Відрізняються тільки «нівовського». Вони налаштовані для стабільної тяги на низьких оборотах і Ваз-2107 з таким трамблером буде повільно розганятися. Марки «нівовського» трамблеров такі: 3810.3706, 038.3706-10. А підійдуть для «Сімки» та інших класичних машин трамблер марок 0.3706 (контактний) і 38.3706 (безконтактний).

Основні вузли трамблера і опис його роботи

Пристрій трамблера Ваз класика

Пристрій

Трамблер зібраний в корпусі. Усередині нього на підшипнику змонтована контактна група: рухливий і нерухомий контакти або датчик Холла (для безконтактного запалювання). Для корекції кута випередження вакуумний регулятор може повертати контактну групу на невеликий кут щодо корпусу. Знизу корпуса на гвинтах закріплений конденсатор.
У центрі корпусу на втулках встановлено приводний валик. Його низ має шліци, якими він зачіпається з шестернею приводу. У верхній частині валика розташовані кулачки приводу контактів (для контактного запалювання) або сталевий стакан з чотирма прорезямі- екран (для безконтактного запалювання).
На самому верху, на сталевий майданчику, встановлені два грузика і дві пружини відцентрового регулятора запалювання. Зверху двома гвинтами прикручений пластиковий корпус з рухомим контактом і помехоподавительного опором розподільника високої напруги (бігунок).
Вся конструкція закривається кришкою на двох пружинних засувках. Корпус і кришка мають виступ і паз, щоб поєднувалися тільки в одному положенні. У кришці є контактні клеми проводів високої напруги від свічок запалювання і від котушки запалювання.
Трамблер закріплений на блоці двигуна за допомогою шпильки, гайки і притискної шайби. Для регулювання кута випередження запалювання корпус можна повертати щодо блоку.

Робота

Трамблер через привід пов'язаний з коленвалом двигуна і обертається разом з ним. За два повних оберти колінчастого вала валик трамблера робить один оборот. Це через те, що двигун у нас чотиритактний. Встановлюючи трамблер на місце, валик орієнтують в суворій відповідності з порядком роботи двигуна. Зроблено так для того, щоб контакти розмикалися і іскра на свічці проскакувала тоді, коли поршень кожного циліндра, стискаючи горючу суміш, не дійшов до верхньої мертвої точки (ВМТ) на кілька міліметрів. Це називають випередженням запалювання. При збільшенні числа обертів відстань повинна бути збільшена, а при зменшенні зменшено, що і виконує відцентровий регулятор. Його важки під впливом відцентрової сили, яка тим більше, чим вище обороти двигуна, розходяться в сторони і зрушують кулачки щодо валика, роблячи запалювання більш «раннім». При зменшенні оборотів двигуна пружини повертають важки на місце і запалювання стає «пізніше». Це необхідно для підвищення потужності і економічності двигуна. Крім відцентрового, на трамблере встановлений ще і вакуумний регулятор випередження запалювання. Його функція-робити запалювання «раніше» при малих кутах відкриття дросельної заслінки і «пізніше» при різкому відкритті дроселя. На холостому ходу і на повному "газу" вакуумника не працює. Налаштовуються регулятори тільки на стендах, тому, змінювати налаштування самостійно не потрібно.

Зняття і установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

підготовка

Перед установкою нового трамблера Ваз-2107 контактної системи запалювання потрібно відрегулювати зазор між контактами переривника. На знятому з машини приладі це зробити зручніше. Перевіряємо зазор плоским щупом. Величина встановлюється від 0,35 до 0,45 мм. При цьому виступ кулачка повинен максимально відсунути рухливий контакт від нерухомого. Регулюємо, злегка послабивши гвинти, а потім затягуємо їх сильніше і ще раз перевіряємо зазор. Неабияк попрацювали контакти можуть мати виступ на одному і западину на іншому, що заважає регулюванню. Обійти цю проблему можна, сточивши виступ надфілем. Наждачний папір краще не використовувати, тому що дрібні частинки абразиву обов'язково «в'їдаючись» в поверхню і завадять роботі контактів.

Перед тим, як зняти старий трамблер, відзначаємо його положення щодо блоку циліндрів маркером. Ще потрібно точно зазначити положення рухомого контакту (бігунка) щодо корпусу. Якщо все це не виконати, настройки будуть порушені і двигун не заведеться.

установка

Встановивши на новому трамблере точно таке ж положення валика в корпусі акуратно вставляємо його в отвір блоку, злегка провертаючи валик для суміщення шліців. «Посадивши» прилад на місце поворотом корпусу щодо блоку встановлюємо приблизний кут випередження, як на старому трамблере. Закріплюємо шайбою і гайкою, але не дуже туго. Тепер потрібно увіткнути дроти високої напруги. Зробити це просто-у кожного контакту на кришці трамблера написаний номер циліндра, до якого його потрібно підключити. До центральної клеми підключаємо провід від котушки запалювання. Проводи повинні входити щільно, з легким натягом, захисні ковпачки слід осадити до кінця. Не захоплюйтеся, що не відгинайте пелюстки наконечників проводів занадто сильно, а то потім, при спробі їх зняти відірвете дроти «з корінням»! Від контактного проводу до клеми «К» котушки запалювання йде провід, звичайно, він зеленого кольору. Якщо ж на вашому Ваз-2107 встановлена ​​безконтактна система запалювання, то підключати потрібно роз'єм з трьома проводами. Встромивши його в гніздо, перевірте посадку проводів, трапляється, що вони «вилазять» зі своїх місць і прилад не працює.
Все зроблено, новий трамблер встановлений і готовий до роботи. Пробуємо запустити двигун. Завівся? Прекрасно, значить все зроблено правильно, залишилося лише перевірити і трохи підправити випередження запалювання.

Перевірка кута випередження запалювання двигуна Ваз-2107

Способи, описані нижче, дають можливість самостійно підправити кут випередження запалювання. Вони підходять однаково добре і для контактного, і для безконтактного трамблера.
Коригуємо кут випередження запалювання по холостому ходу. Прогріваємо мотор до робочої температури, на холостому ходу, провертаючи корпус щодо блоку, «ловимо» положення, в якому обороти будуть найвищі. Закріплюємо трамблер в цьому положенні.
Проводимо перевірку правильності установки кута випередження запалювання «на ходу». Нагледівши вільну ділянку рівній дороги, виїжджаємо на нього. Тримаємо швидкість 40 км / ч на четвертій передачі і різко натискаємо на педаль газу. під капотом повинен бути чути дзвінкий металевий стукіт, пропадає сам собою через кілька (чотири-шість) секунд. У вас все саме так? Значить, регулювання закінчена. Якщо стукіт не пропадає довго- зупиняємося, послаблюємо трамблер і повертаємо трамблер за годинниковою стрілкою на пару міліметрів, роблячи запалювання більш пізнім. Знову заводимо мотор, розгонимося, повторюємо перевірку.
Якщо стуку немає зовсім, то трамблер потрібно повернути проти годинникової стрілки, поставивши запалювання «раніше» і знову перевірити на ходу. Проробивши кілька разів ці дії, отримуєте оптимальний кут випередження запалювання саме для вашого двигуна Ваз.

Залишилися питання? Подивіться це відео