Виставка Michelin Challenge Bibendum в столиці китайського автопрому, місті Ченду (провінція Сичуань) - зовсім невелика, якщо порівнювати її з будь-яким більш-менш крупним автосалоном. Але зате тут є шанс заглянути в майбутнє і покататися на прототипах, раніше можливих хіба що в фантастичних фільмах.
До ресторану, де ми повинні були обідати, було всього метрів 300, але ми сіли в автобус. Двері закрилися, і шаттл неквапливо довіз пасажирів до пункту призначення. Нічого дивного, якби не той факт, що в електромобілі Ligier EZ10 не було одну важливу деталь: місця водія. І не тільки місця, але і самого водія. Як і керма, педалей та інших органів управління, якщо не вважати такими сенсорний екран, на якому пасажири можуть вибрати потрібну їм зупинку. Правда, спочатку автобус необхідно провести за маршрутом в ручному режимі, після чого машина, орієнтуючись на місцевості за допомогою лидаров, камер і супутникової навігації, буде знову і знову проходити по маршруту вже абсолютно самостійно.
Компанія EasyMile, спільне підприємство Ligier Group і Robosoft Technology, пропонує такі машини для використання в якості маршруток на закритих територіях - наприклад, в університетських кампусах (подекуди в Європі вони вже тестуються). Це безпечно, оскільки швидкість машини обмежена, але, як показує досвід, зіткнення можливі. Як розповів наш співрозмовник з EasyMile, буквально за пару днів до нашої бесіди на тестовому маршруті виставки відбулося невелике ДТП: китайський водій здавав заднім ходом і в результаті зіткнувся з нашим автобусом, який вже встиг зупинитися при виникненні перешкоди попереду. Бачили б ви обличчя винуватця в той момент, коли він вискочив з машини і підбіг до Ligier EZ10 з твердим наміром посваритися ... але ось опонента не знайшлося.
Електромобіль Link & Go французької компанії AKKA Technologies втілює всі наші уявлення про майбутнє - починаючи від розсувних дверей і обертових крісел до величезної центральної консолі з сенсорною панеллю управління, дисплея на приладовій дошці і моніторів замість бічних вікон. Дуже схоже на інтер'єр автомобіля майбутнього в описі Каріма Рашида - напевно, самого знаменитого промислового дизайнера в світі: «обертаються крісла, щоб водій міг сісти обличчям до пасажирів. Круговий огляд з вікнами-екранами. На приладовій дошці - ніяких стрілок і шкал - тільки дисплеї! »
Приватний або громадський?
Безпілотні автомобілі вже випробовуються багатьма виробниками, але деякі фахівці вважають, що сегмент приватних автомобілів в майбутньому просто перестане існувати в тому вигляді, в якому ми його розуміємо. Кріс Бенгл, колишній головний дизайнер BMW і один з найзнаменитіших автомобільних дизайнерів в світі, на що відбулася влітку в Єкатеринбурзі виставці «Іннопром» розповів «Популярною механіці», що наступне покоління (людей, які не автомобілів) навряд чи буде сидіти за кермом: «Якщо батьки купують безпілотний автомобіль, то і діти будуть мати зовсім інше уявлення про транспорт і не захочуть водити його вручну. Багато сьогоднішні поняття просто не матимуть сенсу. Та ж парковка: якщо автомобіль водить себе сам - навіщо йому взагалі паркуватися? Хай не простоює, а везе кого-небудь ще ».
Навіть зображення на дисплеї незвично. Як розповів «ПМ» глава дослідницького відділу AKKA Technologies Люк Бартелемі, розробники експериментували зі сприйняттям інформації: швидкість відображається у вигляді тимчасової «розгортки», а заряд батареї - у вигляді кольорової заливки.
Правда, як вважає Кріс Бенгл, перехід до такої моделі відбудеться нескоро: «Існує два фактора, які визначають еволюцію автомобілів: технологія виробництва і значення для власників. На початку XX століття автомобілі були незграбними коробками. Це технологія: рами виготовлялися з дерева, яке не можна було сушити в печах, і з цієї ж причини більшість машин були чорними (згадайте знамениту фразу Генрі Форда): така фарба сохла на відкритому повітрі швидше за все. А ось значення: в основному засіб пересування швидше коня. З переходом до штампованих сталевих кузовів автомобіль став ще й засобом самовираження, об'єктом статусу. Зараз таке ставлення змінюється, але пройде деякий час, перш ніж ми станемо сприймати автономні автомобілі як швидше громадський, а не особистий транспорт. Що стосується конструкції, то я впевнений: майбутнє за модульним принципом. Електричні транспортні платформи для різних цілей (міських доріг, пересіченій місцевості, швидкісних шосе) будуть стикуватися з пасажирськими відсіками різної місткості і призначення прямо перед поїздкою ».
М'язи і електрику
Мурат Гунак, колишній головний дизайнер VW, вважає інакше. На його думку, майбутнє зовсім не за безпілотними багатотонними монстрами: «Подивіться на будь-які побутові речі п'ятдесятирічної давності. Їх сучасні аналоги набагато легше і компактніше. Крім, мабуть, автомобілів: вони рік у рік стають все більше і важче. Сучасний автомобіль давно став об'єктом статусу, а не просто засобом пересування. «Компактний» автомобіль важить більше півтора тонн і при цьому, як правило, щастить одну людину, що дуже нераціонально. Я вважаю, що перехід до транспортних засобів майбутнього буде пов'язаний з відмовою від сприйняття автомобіля як символу статусу. Це вже відбувається в деяких європейських країнах, таких як Голландія або Німеччина, де символом статусу, наприклад, стає не автомобіль, а велосипед ».
Ligier EZ10 - електричний повністю автономний автобус, який вміє перевозити десять пасажирів по заздалегідь заданому маршруту, орієнтуючись по сигналам лидаров, камер і приймача супутникової навігаційної системи. Комп'ютер автобуса запам'ятовує маршрут, коли його ведуть в ручному режимі перший раз (оскільки місця водія в машині немає, для цього тимчасово підключають спеціальний пульт). Швидкість пересування невисока, близько 25-30 км / ч, але на закритих дорогах, де передбачається використовувати такий транспорт, вищі швидкості не потрібні. На зупинках автобус вміє висувати пандус для інвалідних колясок.
Мурат Гунак вважає, що міський автомобіль майбутнього - це надлегкий гібрид. Причому гібрид біоелектричний - тобто з м'язовим приводом замість ДВС. «Двомісна машина з таким приводом буде важити всього лише близько 50 кг, тому що для їзди в місті не потрібні ні високі швидкості, ні велика потужність, ні складні системи безпеки, - пояснює він« Популярною механіці ». - А для поїздок по швидкісних шосе між містами стануть в нагоді традиційні автономні автомобілі. Втім, і для символів статусу теж залишиться місце - але, швидше за все, на них можна буде їздити тільки на автодромах - просто для задоволення ».
Стаття «Керувати в майбутнє» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2015 ).
Приватний або громадський?Та ж парковка: якщо автомобіль водить себе сам - навіщо йому взагалі паркуватися?