Зовнішність може бути оманлива. Audi Q7 виглядає громіздко, але на дорозі відрізняється винятковою грацією. Особливо з опціональною пневматичною підвіскою.
Значний кузов спирається на настільки ж значні колеса. Самий маленькі мають розмір 18 дюймів, а більші - 19, 20 або навіть 21 дюйм.
На ходу Audi Q7 порадує прихильників азартного водіння. Адже за конструкцією це практично легковий автомобіль: несучий кузов, незалежні підвіски. Властивості пневмопідвіски змінюються в залежності від дорожніх умов, підлаштовуючись під них, що, в поєднанні з постійним повним приводом, забезпечує машині підвищену стійкість, навіть незважаючи на високий центр мас.
"Q7" не володіє високими позашляховими якостями (такі автомобілі, взагалі-то, не купують для їзди по бруду). Все, на що може сподіватися власник, це електронні імітації блокувань, міжосьовий диференціал підвищеного тертя і можливість підняти кузов над дорогою. Втім, для легкого путівця можливостей машини цілком вистачить.
двигуни
Для Ауді Ку7 пропонувалася найширша лінійка моторів. Традиційно на нашому ринку користувалися успіхом автомобілі з бензиновими агрегатами, особливо модифікації з 3,6-літровим V6 і 4,2-літровою "вісімкою". Для комфортної їзди автомобілю вистачає і «шістки», але якщо ви віддаєте перевагу спортивну манеру водіння, то вам його можливостей може здатися мало, особливо на «верхах».
Гідну динаміку у всьому діапазоні забезпечує V8, але при цьому відрізняється непоганим апетитом. Незважаючи на безпосереднє уприскування, його витрата в змішаному циклі досягає 22-24 л на 100 км. Однак мотор схильний до накопичення нагару на впускних клапанах. Викликає питання і довговічність ланцюга приводу ГРМ.
Проте, бензинові агрегати зарекомендували себе куди як більш надійні, ніж варіанти, які працюють на солярці. Останні все ж досить чутливі до якості вітчизняного палива.
Готуйтеся до проблема після 200 000 км.
В Європі найбільшою популярністю користуються дизельні "шістки" 3.0 V6 TDI. Агрегат надає руху багато моделей Audi і Volkswagen. Його можна зустріти навіть під капотом Porsche Cayenne . Перші проблеми з'являються після 200 000 км, і стосуються вони системи упорскування. Несправні паливні форсунки можуть привести до капітального ремонту двигуна: неправильний розпил і подальший прогар поршня. Розчаровує низька довговічність ланцюга ГРМ і тривожні епізоди передчасного зносу вкладишів. Уваги може зажадати і турбокомпресор. Про наявність запасних частин можна не турбуватися. Зате 3.0 V6 TDI майстерно поєднує задовільні динамічні характеристики з помірною витратою палива - близько 9 літрів на 100 км.
Менш економічний, але більш стійкий 4.2 V8 TDI. Більше число циліндрів означає і більш високі витрати на утримання. Ланцюг ГРМ тут теж не відрізняється довговічністю, але, по крайней мере, немає проблем з вкладишами.
У верхній частині дизельної лінійки розташувався 6.0 V12 TDI. Це скоріше вітрина технічних можливостей бренду, ніж автомобіль на кожен день. Навіть при наявності 100-літрового бака запасу палива ледь вистачає на 500 км.
Всі дизельні двигуни оснащені фільтром сажі, а після рестайлінгу вони отримали систему зниження оксидів азоту "TDI clean diesel", що вимагає поповнення запасу AdBlue.
Трансмісія
Практично всі екземпляри «Q7», представлені на вторинному ринку, укомплектовані шестиступінчастим "автоматом". Повний привід «Quattro» на «сімці» постійний. Він налаштований так, що на задні колеса в звичайних умовах подається до 60% крутного моменту. А в екстрених випадках і 85%. Тобто, якщо вистачає місця на дорозі і водійської майстерності, ви можете "докрутити" автомобіль в поворот додаванням газу. До речі, повноприводна трансмісія пов'язана з системою управління підвіскою, яка відповідним чином переналаштовує пневматичні елементи, щоб крен кузова були мінімальними. Крім того, в арсенал Ауді Q7 входить саморегулюючий диференціал «Torsen", який замикає розподіл крутного моменту між осями в співвідношенні 50:50. Але все це господарство призначене не стільки для справжніх пригод на «off-road» (люксові позашляховики зазвичай рідко з'їжджають з асфальту), скільки для стабільності і ефективного розгону на слизьких покриттях.
Після покупки необхідно бути готовим замінити масло в коробці передач.
інтер'єр
У базовій комплектації для комфортного життя є практично все необхідне: електропакет "скла-дзеркала", клімат-контроль, датчики дощу і світла. А мультимедійна система управляється за допомогою електронного терміналу MMI, який зарекомендував себе як один з найбільш зручних серед подібних пристроїв.
Багато елементів інтер'єру запозичені в Audi A6. Матеріали високої якості не викликають нарікань навіть через п'ять років експлуатації.
Регулювання крісел здійснюються в усіх напрямках, проте блок управління ними знаходиться на бічній частині подушки сидіння, так що людям великої статури просунути руку до цих кнопок важко. Зате зручно всістися за кермом зможе водій будь-якої комплекції. На задньому дивані можна сидіти, закинувши ногу за ногу. А в більш дорогих комплектаціях там встановлено два роздільних крісла і свій блок управління клімат-контролем. У список додаткового обладнання увійшли система безключового доступу і гігантська скляний дах, що складається з трьох секцій (передня і задня - відкриваються). Але автомобілі з такими опціями - рідкість на вторинному ринку.
Типові проблеми і несправності
Більшість серйозних проблем у «Audi Q7» пов'язано з ходовою частиною. Примхлива, наприклад, гальмівна система. Через велику масу машини в умовах міської їзди передні гальмівні диски перегріваються, що досить швидко призводить до їх деформації. Від манери водіння це не залежить. Такий же дефект виникає і при різкому температурному контрасті, наприклад, коли при активній їзді в спеку машина заїжджає в калюжу. Причому найчастіше деформація настільки сильна, що звичайною расточкой тут не обійтися. Доводиться міняти гальмівний диск, а разом з ним і всю маточину колеса, яка через високу температуру теж приходить в непридатність. Такий ремонт на два передніх колеса обійдеться в 40.000 рублів. Зрозуміти, що гальмівна система не в порядку, можна по неефективного уповільнення машини і характерному стуку, який чується при гальмуванні.
Пневмопідвіска швидко зношується від великої кількості бруду і піску на дорогах. Пневмобаллона лопаються, дотягнувши максимум до 100.000 км. При покупці машини з таким пробігом краще відразу перевірити, чи не міняв їх колишній власник.
Непоодинокі й несправності з важелями підвіски. Найбільш швидкого зносу піддаються гумові деталі: шарніри, ущільнювачі і т.д.
Бензинові мотори не мають якихось серйозних «болячок». А ось дизельні двигуни через неякісну вітчизняної солярки досить часто видають «помилки» на індикаторі. Внаслідок чого погіршуються характеристики мотора. У таких випадках допомагає скидання помилок з електронного блоку управління і промивка паливної системи.
З внутрішніх систем, часто виходить з ладу компресор кондиціонера. Основна проблема пов'язана з витоком змазує рідини і виникненням масляного голодування, що загрожує появою алюмінієвої стружки між труться деталями. Це практично вирок для компресора.
Велика кількість електроніки обертається численними дрібними несправностями. Порядок денний формують: паркувальні датчики, електричні сидіння, механізм відкривання і закривання дверей багажника.
Кузов, якщо Audi Q7 »не був пом'ятий", не іржавіє. Капот, кришка багажника і крила Ку7 виготовлені з алюмінію.
висновок
Бувший Audi Q7 не дешевий, але варто своїх грошей, особливо в найбагатших комплектаціях.
Технічні характеристики Audi Q7
Версія 3.6 FSI 4.2 FSI 3.0 TDI 4.2 TDI 6.0 TDI Двигун бензин бензин турбодіз турбодіз турбодіз Робочий об'єм 3597 см3 4163 см3 2967 см3 4134 см3 5934 см3 Розташування циліндрів і клапанів V6 / 24 V8 / 32 V6 / 24 V8 / 32 V12 / 48 Максимальна потужність 280 к.с. 350 к.с. 240 к.с. 340 к.с. 500 к.с. Макс. крутний момент 360 Нм 440 Нм 550 Нм 760 Нм 1000 Нм Продуктивність Максимальна швидкість 225 км / ч 244 км / ч 210 км / ч 240 км / ч 250 км / ч Розгін 0-100 км / ч 8.5 з 7.4 з 8.5 до 6.4 з 5.5 з Середня витрата палива, л / 100 км 12.1 12.7 9.1 9.9 11.3