Ще в шкільні роки, коли у мене прокинулася хвороблива любов до машин, я вважав, що «всюдиходи» на кшталт Defender, Gelandewagen, Hummer і Wrangler є найкращим уособленням справжнього чоловічого автомобіля. І через деякий час, будучи журналістом, я зміг випробувати в справі їх все. Бути може, це справа смаку, але Land Rover мені не сподобався - відсутність динаміки і гальм, ніякої шумоізоляції, взимку проблеми з запуском (в усякому разі, дизельна версія, що була свого часу на тесті, відмовлялася заводитися), а потім ще й з дуже довгим прогрівом салону. Загалом, хай вибачать мене фанати, але не інакше як «відром» я його назвати не можу, навіть незважаючи на пристойний позашляховий потенціал.
«Геліка» - взагалі окрема історія: колись «зловісний пройдисвіт» перетворився на типового «міського охоронця», хоча поваги він, безперечно, заслуговує. А ось кого справді шкода, так це Hummer. Незважаючи на всі свої достоїнства, він був змушений покинути конвеєр. Втім, впадати у відчай не варто - у нього є відмінна альтернатива. Хлопчики - шанувальники Range Rover Evogue і інших неформальних купе-кросоверів проходять повз. Нижче мова піде про самому що не є чоловічому або навіть не чоловічому, а «мужицькою» позашляховику - легендарному Jeep Wrangler.
Більш того, в моїх руках виявився не зовсім звичайний Wrangler, а в подовженою пятидверной модифікації Rubicon Unlimited. Ось це я розумію - справжній іміджевий автомобіль. Уже минуло більше 70 років, а сімейні риси знаменитого Willys часів Другої світової війни нітрохи не змінилися. Ті ж нарочито випирають квадратні колісні арки, вертикальне лобове скло, фірмові круглі фари і вертикальні «ніздрі» решітки радіатора. Під стать загальному духу моделі, інтер'єр теж виконаний в мінімалістичному стилі. Але при всій лаконічності тут є все, що потрібно, і нічого зайвого. Все зручно і під рукою.
Унікальність автомобіля, крім того, що він не «попсовий» і має багату військову історію, полягає ще й у тому, що це єдиний в світі повнопривідний п'ятидверний позашляховик-кабріолет. Причому знімається тут не тільки дах, а й двері. На жаль, зими в Росії кілька холодніше, ніж в Африці, тому експериментувати з трансформацією автомобіля ми не зважилися. Якщо заглушити двигун, салон і без того остигає за лічені хвилини. Правда, і прогрівається він при працюючому моторі на подив дуже швидко.
Єдине, що нагадало про знімному верху, це періодично просочуються на сидіння краплі. Так, дах, нехай і вкрай незначно, але підтікає - скажімо, під час дощу або рясного снігопаду. Те ж відбувається і після чергового відвідування автомийки. При пробігу трохи понад 7 000 км у нашого тестового автомобіля були відчутно збиті кути розвалу і сходження коліс (машину веде вправо, особливо при гальмуванні), а ще практично не тримає «ручник». Я вже не кажу про непрацюючий прикурювач. Мабуть, до мене колеги-журналісти катували «пройдисвіта» що є сили. Припускаю, заганяли його в такі нетрі, які йому навіть і не снилися.
Драйверской цю машину, звичайно, не назвеш. Навіть незважаючи на те, що під капотом «прописався» табун з 284 «коней», яких поганяє 3,6-літровий V-подібний бензиновий мотор серії Pentastar. При розгоні Wrangler, немов незграбний ведмідь, прискорюється посередньо і ліниво. Відчутний підхоплення відчувається лише на 3000 оборотах, і, щоб досягти цієї позначки максимально швидко, доводиться вичавлювати педаль газу мало не до упору. За агресивними командами водія не встигає і АКПП. Пам'ятається, представляючи свіжий пятідіапазонний «автомат», американці обіцяли укорочені передачі і еластичність, позитивно позначаються на динаміці, однак на ділі він виявився хіба що трішки жвавіше, ніж його чотириступеневий аналог. Хоча, звичайно, якщо порівнювати з колишнім 4-літровим рядним агрегатом, яка відмовляється їхати взагалі, c новим двигуном це не позашляховик, а просто «куля»!
Але хочу застерегти, позашляховик, причому в повному розумінні цього слова, - з рамою, примусовим повним приводом, блокуваннями і «поніжайкой» - створений аж ніяк не для світлофорних гонок. Тим більше, з огляду на масу в 2,5 тонни. Якщо хочете поганяти, беріть Jeep Grand Cherokee SRT, тільки не забувайте вчасно заправляти, а то в одну мить «пальне» може несподівано швидко вичерпатися. На Wrangler же приємно їхати не поспішаючи, встигаючи розглядати захоплені погляди обганяють тебе водіїв. Ось, де прокидається почуття гордості - і нехай весь світ зачекає! Так, автомобіль дійсно привертає погляди. Такий собі неординарний і харизматичний «здоровань» в стилі Military з винесеними поверх дверей петлями, величезним переднім бампером-лавкою і парою повітрязабірників на капоті. Бути може, хтось скаже, що цей SUV вкрай специфічний і явно на любителя. Однак з тим, що він максимально брутальний, погодяться, мабуть, все без винятку.
Бездоріжжя - ось справжня стихія для Wrangler. На розкатаному бульдозерами поле відразу стає ясно, для чого йому стільки потужності. Позашляховик зовсім не напружуючись їде по вибоїнах і ямах, покритим сніжно-грязьовий кашею. Де управління диференціалами вже не допомагає, без проблем витягають всі чотири колеса. Зрозуміло, при періодично включається поніжайке. Смію запевнити, машина, нехай і неквапливо, але бере найкрутіші засніжені бархани; поскальзиваясь, перевалюється через крижані гірки; всією своєю вагою продавлює наст і тут же розкопує себе з утворився місива. Звичайно, надривно реве мотор, і стрілка тахометра не падає нижче 3500, але, чорт візьми, він гребе, і ще як! Де не проїжджає прямо - їде боком. Одним словом, красень! Власники звичайних кросоверів з тим, що підключається за допомогою електронної муфти повним приводом можуть нервово курити в сторонці.
Які там «лежачі поліцейські»? Забудьте про їхнє існування. На цьому позашляховику їх можна долати навіть не пригальмовуючи. І, що найприємніше - проходження нерівностей практично ніяк не відчувається в салоні. Купини машина ковтає настільки м'яко, що ні водій, ні його пасажири не відчувають жодного дискомфорту. Про жодні розгойдування і вже тим більше підстрибування мови не йде в принципі. Нехай американці роблять і не найкращі в світі автомобілі, але енергоємна підвіска з величезними ходами і довга колісна база виявилися в даному випадку просто незамінними. Окремої похвали заслуговує шумоізоляція. Без перебільшення - вона чудова. Тут не чути ні звуку двигуна, ні шуму вітру, ні того, що б'є об арки снігу. Додайте сюди прекрасну акустичну систему з сабвуфером і точковим еквалайзером - і задоволення від off-road пригод вам забезпечено напевно.
Але не обійшлося і без нарікань. З явних недоліків відзначу швидке забруднення фар головного світла. Півгодини їзди по мокрій дорозі - і оптика покривається рясним шаром бруду, що летить з-під коліс попереду йде транспорту. Але якщо вдень це не настільки критично, то в темну пору доби на неосвітленій ділянці дороги їхати просто неможливо. Банально нічого не видно, і волею-неволею доводиться зупинятися, щоб почистити «ліхтарі» по-старому за допомогою снігу. Ще, на мій погляд, не вистачає підніжок. Щоб в сльотаву погоду потрапити в салон і не забруднитися, будуть потрібні навички акробата.
Куди цікавішим фактом виявився незапірающійся капот. Точніше, він закривається, але тільки зовні і чисто формально. Звичного замка капота, замикається при закритті і відмикати з салону тут немає. Фіксується капот за рахунок двох спеціальних кліпс, від'єднати які, по суті, може будь-який перехожий. Тому, щоб не втратити акумулятора або машини цілком, власники змушені замовляти електромеханічний замок у дилера в якості додаткового обладнання. Крім того, на швидкостях понад 140 км / год кришка починає вібрувати, постукуючи про бортики моторного відсіку. Не приведи Боже, при підскоку на черговому вибої кронштейни зірвуться з кріплень, і капот полетить в космос. Аби не полетіти самому разом з ним, зачепивши при цьому в доважок когось ще. Тому покупка і установка «допа» тут не інакше як життєва необхідність. Зате тепер буде можливість блокувати капот прямо з чіп-ключа. Можна, правда, обмежитися личинкою в бардачку, поставивши тросовий аналог начебто Dragon або Mul-t-Lock. Ось вам і класика жанру, а за сумісництвом ще й непоганий маркетинговий хід.
З недоліків в салоні виділю відсутність індикатора включення фар і показника рівня склоомиваючої рідини. До речі, раджу запастися «незамерзайкой» грунтовно - бачок вміщує в себе не більше 4 літрів, а форсунки розпилюють таким потужним напором, що надовго її не вистачає. Крім іншого, не русифікований інтерфейс навігаційної системи і не завжди «чіпляється» через Bluetooth мобільний телефон. Втім, купуючи цю машину, про останні факторах майбутні власники дбають найменше.
По суті, ті, хто вибирають Wrangler - обирають свободу! Їм не потрібна світлодіодна оптика і насадки на глушник, вони не женуться за думкою оточуючих і не підвищують завдяки своїй машині самооцінку. Вони отримують задоволення від подолання перешкод і бар'єрів між собою і навколишнім світом. А саме такі емоції здатний подарувати цей автомобіль.
Оцінки за 10-бальною шкалою:
ПараметрОцінкаКоментарЗовнішній вигляд 6
З кенгурина по колу і прожекторами на рамі «брутальний самець» виглядав би ще крутіше.
Місце водія 6
Чудова посадка, хороша ергономіка, за винятком відсутності індикації світла і «стеклоомивайкі».
Зручність у повсякденній експлуатації 4
При всій яскравості і індивідуальності авто не для міста. Важкі педалі, витрата близько 18 літрів, «ватность» при маневрах.
комфорт 6
Причепитися можна тільки до вертикальної спинці заднього дивана.
керованість 6
Працювати кермом на бездоріжжі - одне задоволення. Для їзди по місту характеристики усереднені.
Динаміка розгону 6
Хочете їхати? - Педаль в підлогу!
гальма 7
Дуже ефективні. При такій-то масі.
Безпека 5
В ході краш-тестів, організованих страховим інститутом дорожньої безпеки США (IIHS), позашляховик удостоївся твердої «четвірки». Деформація салону виключена.
престиж 6
Специфічна і в той же час іміджева модель, безумовно притягує погляди сусідів по потоку. Щоб захотіти стати її володарем, багато чого не потрібно. Достатньо лише сісти за кермо і з'їхати з дороги.
Інформація про протестованому автомобілі:
Марка:
Jeep
Модель:
Wrangler Unlimited
Рік випуску:
2014
Тип кузова:
П'ятидверний SUV-кабріолет
довжина:
4 751 мм
Ширина:
1 877 мм
Висота:
1 800 мм
Колісна база:
2 947 мм
кліренс:
256 мм
Споряджена маса:
2 140 з матрацом - 2 585 кг
Тип двигуна:
V-подібний шестициліндровий з системою регулювання фаз газорозподілу
Об'єм двигуна:
3 605 куб. см
Діаметр циліндра, хід поршня
96 x 83 мм
Ступінь стиснення:
10,2
потужність:
284 к.с. при 6400 об / хв
Обертаючий момент:
347 Нм при 4300 об / хв
Трансмісія:
п'ятиступінчаста автоматична
привід:
повний
підвіска:
Залежна, пружинна
гальма:
Спереду - дискові вентильовані, ззаду - дискові
Тип підсилювача керма:
гідропідсилювач
Змішана витрата палива:
16,6 л на 100 км
Максимальна швидкість:
180 км / год
Розгін від 0 до 100 км / год:
8,9 секунди
Об'єм багажного відділення (при складених сидіннях):
1 313 л
Обсяг паливного бака: 82 л
конкуренти:
Автомобіль Двигун Потужність Крутний момент Розгін Вартість Продано в 2014-му році (всі версії) Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 3,6-літровий бензиновий 284 к.с. 347 Нм 8,9 с 2 900 000 рублів 534 Land Rover Defender 110 SW 2,2-літровий турбодизель 122 к.с. 360 Нм 15,8 з
2 286 000 рублів (поставки в Росію припинені)
338 Mercedes-Benz G 350 Blue TEC 3-літровий дизель 211 к.с. 540 Нм 9,1 с
5 100 000 рублів
1002 UAZ Patriot 2,7-літровий бензиновий 128 к.с. 209 Нм 19 з
679 000 рублей
21056
З комплектацією тестованих автомобіля ви можете ознайомитися в нашому каталозі .
Які там «лежачі поліцейські»?