Ми не випадково назвали статтю словом «джип». Тому що назвати це кросовером або позашляховиком - просто образливо для цього невеликого, але дуже гарного автомобіля.
Він - один з кращих продовжувачів того, що було закладено в сорокові «Форда» і «Вілліс», і успішно продовжена в 50-70 роки. То був час справжніх джипів, які не розвалювалися на ходу, а якщо і застрявали в грязі, то, за допомогою підручних засобів, звідти вибиралися без втрат.
У всі часи позашляховики Daihatsu користувалися репутацією автомобілів надійних і практичних. Відмінна якість збірки, бездоганні і вельми довговічні комплектуючі - все це відноситься і до Daihatsu Feroza.
Ера динозаврів
В кінці 80-х на світовому ринку було більш, ніж достатньо машин, що забезпечували гарну прохідність . Їх випускали Toyota, Land Rover, Ford та інші виробники. Перед розробниками цього авто стояло непросте завдання - випустити конкурентоспроможний компактний автомобіль з чудовими позашляховими показниками, максимально надійний, з дуже хорошою керованістю.
Daihatsu Feroza вийшов вдалим. Випускали його цілих десять років - аж до 1998 року. Та й після цього платформа не раз використовувалася для створення різних модифікацій і трофі-джипів.
Модифікації авто, випущені до 1992 року пропонувалися з цілком стандартними карбюраторним агрегатом HD-C, а більш пізні комплектували вже вприськовим HD-E.
Пропонувалися варіанти з п'ятиступінчастою механікою, або автоматикою. Раздатка з блокуванням міжосьового диференціала. Була можливість придбати або постійний, або жорстко підключається повний привід.
Споживачам сподобався компактний і легкий рамний позашляховик, який показує дуже непогані результати на складних ділянках траси.
Трохи історії
По суті, авто є результатом переосмислення більш ранньої моделі під назвою Rugger. В інших країнах авто було відомо під назвою Daihatsu Rocky F7, або Fourtrack.
У порівнянні з «предком» Feroza вийшла помітно легше. До того ж, у неї була незалежна передня підвіска. Також були варіанти кабріолетів з тентом, або дахом із пластику.
Популярний варіант Rocky F300 отримав масове поширення, завдяки великому державним замовленням для лісництва, рятувальної служби, поліцейських.
Більшу частину авто випускали з механікою і раздаткой Part-time. Після 1995 року було впроваджено деякі зміни. Зокрема з'явилася антиблокувальна система, змінили дизайн, машину почали комплектувати подушкою безпеки.
Автомобіль став одним з наймасовіших в історії марки. Всього за десятиліття випустили 200 000 одиниць.
Для свого часу це був досить успішний проект. І багато хто чекав нове покоління в 1999 році. На жаль, мрії не збулися, і послідовником став куди менш цікавий Terios.
«Зовні і всередині»
По суті авто є джип рамного типу з кузовом кабріолет. Кунг може бути пластиковим, або м'яким. Встановлено металеві бампери, захист картера, бензобака і трансмісії.
Движок, об'ємом 4 літри з поздовжнім розташуванням, має 4 циліндри, і потужність 95 «конячок» при 5000 оборотах на хвилину. Для американського ринку автомобіль комплектували системою рециркуляції відпрацьованих газів.
- Гума ставилася або 27,4, або 28,9 дюйма. З регулюванням можна було загнати туди навіть 32.
- Є гідропідсилювач керма, вакуумний підсилювач двоконтурних гальм. Задні - барабанні, передні - дискові.
Про прохідності
Завдяки невеликій довжині і короткій базі, а також низькому центру тяжіння, машина мала дуже непогану геометричну прохідність. Ручна настройка підвіски дозволяла досить непогано регулювати її для їзди по бездоріжжю. Рама і мости мали настільки високу міцність, що навіть удар об каміння не виводив авто з ладу. Єдиний мінус - недолік потужності при їзді по піску.
Машина оптимізована під їзду по пересіченій місцевості, тому, про аеродинаміку думали в другу чергу. Швидкість по трасі в комфортному для водія режимі - близько 120 км / ч. Витрата пального в середньому до 10 літрів на 100 км шляху.
У плані надійності на складних ділянках про Daihatsu Feroza відгуки завжди були досить позитивні.
можливі опції
За час виробництва з'явилося чимало цікавих варіантів опціонально доступних «корисностей». Наприклад, якщо Daihatsu Feroza 1995 ще не мав АБС, то через рік таку можливість додали. У тому ж році з'явилася подушка безпеки.
- При заміні головних пар, могла ставиться автоматична трансмісія.
- «Кенгурятник».
- Регулювання жорсткості амортизаторів.
- Задній обігрів в салоні.
- Дзеркала з електричним приводом.
- Регулювання висоти керма.
- Установка кондиціонера.
- Підніжки з алюмінію.
Це лише частина опцій, пропонованих виробником. Повний список можна легко знайти в інтернеті, в більш загальних оглядових статтях і на сайті виробника, якщо ще сторіночку не видалили.
А як вам таке відео? Відразу видно, що Daihatsu Feroza не сильно відстає за своїми позашляховим якостям від Suzuki Vitara, чи не так?
А як вам таке відео?Відразу видно, що Daihatsu Feroza не сильно відстає за своїми позашляховим якостям від Suzuki Vitara, чи не так?