Позашляховики японського виробництва в останні роки впевнено лідирують по числу продажів як в секторі нових, так і старих автомобілів, займаючи чималу частину вітчизняного ринку машин цього класу, Зауважимо, що саме серед японських джипів відзначається найбільше поширення дизельних версій, причому більшість власників задоволені своїми автомобілями і при опитуваннях висловлюють бажання і в майбутньому купувати японський джип тільки з дизелем.
Успіху японських дизелів сприяє традиційна школа автомобільного моторобудування, що дозволяє інженерам створювати досконалі і раціональні по конструкції двигуни.
Всі провідні японські автомобілебудівні фірми традиційно виробляють і встановлюють на свої автомобілі дизелі власної розробки. Виняток становлять фірми Honda, Subaru і Suzuki, що випускають тільки бензинові мотори. За ліцензією японські дизельні двигуни виробляють і встановлюють на свої позашляховики корейські фірми Kia, Asia, Hyundai.
Дизелі японського виробництва дуже різноманітні за конструкцією, технічним і технологічним рішенням. Двигуни японських фірм хоча і мають менші конструктивні запаси міцності окремих вузлів і деталей, ніж європейські та особливо американські, будучи грамотно спроектовані і виконаними з відмінних матеріалів, демонструють високі надійність і моторесурс. Слід, правда, зазначити, що надійність забезпечується тільки при кваліфікованому обслуговуванні в процесі експлуатації.
У той же час в частині передових рішень японські конструктори дизельних моторів досить консервативні. У серійному виробництві застосовуються тільки добре перевірені і відпрацьовані конструкції. Деякі моделі двигунів випускаються протягом 15 і більше років без істотних змін, а останні новинки в дизелебудуванні впроваджуються в серійне виробництво на кілька років пізніше, ніж у Європі.
Зазвичай все нові технічні рішення японці відпрацьовують спочатку на автомобілях для внутрішнього ринку, а тільки потім впроваджують їх на експортні модифікації, В пропонованому нижче огляді конструкцій і експлуатаційних особливостей дизельних двигунів японського виробництва розглянуті найбільш поширені в Росії мотори, що встановлюються на японські і корейські джипи,
Паливні системи японських дизелів
Паливна апаратура для японських дизельних двигунів проводиться трьома фірмами - Diesel Kiki, Nippon Denso і Zexel за ліцензією фірми Bosch. По конструкції ТНВД цих фірм практично не мають ніяких відмінностей від їх європейських побратимів. Виняток становлять автомобілі, призначені для внутрішнього ринку і забезпечені насосом з електронним управлінням. У них застосовується відрізняється від європейських електронних ТНВД система управління подачею палива.
Такі ТНВД встановлені на моделях Toyota Surf з двигуном 2LT, Toyota Land Cruiser з двигуном 1 KZ і деяких інших.
Інша істотна відмінність паливних систем японських дизелів полягає в іншій конструкції форсунок і магістралі зворотного зливу палива. Форсунки не мають штуцерів для приєднання гумових шлангів зворотного
зливу надлишків палива ( «обраток»), а з'єднані між собою єдиної металевою трубкою, ущільнюваної алюмінієвими кільцями і кріпиться до форсунок гайками. При правильному і своєчасному техобслуговуванні така система герметичнее і надійніше «європейської», а сама форсунка набагато простіше і дешевше у виробництві.
Розпилювачі японських двигунів (праворуч) значно менше європейських.
Однак якщо металева трубка «обратки» давно не знімалася, то майже напевно вона буде зламана при демонтажі через «прикипання» до форсунки.
Самі форсунки мають зазвичай менші розміри, ніж у європейських автомобілів, через застосування розпилювачів менших розмірів, хоча і не на всіх типах двигунів, на деяких [Toyota 2LT, Nissan RD28) встановлюються розпилювачі стандартного розміру. Цікаво відзначити, що ресурс малогабаритних розпилювачів зазвичай вище, ніж у стандартних, мабуть, це пояснюється меншою площею контакту з гарячою зоною віхрекамери.
дизелі Toyota
Toyota встановлює на свої позашляхові автомобілі 4- і 6-ти- ліндровие дизелі об'ємом від 2,4 до 4,2 л. У нас одними з найпоширеніших є два двигуна: атмосферне 2L (2,4 л) і турбований 2LT (2,4 л), а також їх більш пізні аналоги 3L (2,8 л). Ці мотори встановлюються на автомобілі Hi-Lux, 4-Runner, Surf, Land
Cruiser. У Росії двигуни 3L в атмосферному варіанті встановлює на замовлення Нижегородська фірма «Техносервіс» на автомобілі «УАЗ-31514» і «УАЗ-3160».
Двигуни цієї серії вихорокамерних верхневальние з безпосереднім приводом клапанів циліндричними штовхачами з регулюванням зазору шайбами. В експлуатації проявили себе надійними силовими агрегатами, невибагливими до умов експлуатації. Прості по конструкції, без явних конструктивних дефектів, вони
доступні для обслуговування і ремонту фахівцям середньої кваліфікації.
Менш поширеними є турбодизелі 1KZ-T об'ємом 3,0 л, які встановлюються на автомобілі Land Cruiser, 4-Runner.
Це чотирициліндрові вихорокамерних дизелі з верхнім розташуванням распредвала і безпосереднім приводом клапанів через циліндричні штовхачі з регульованими шайбами зазорами. Привід ТНВД здійснюється шестернями, а привід ГРМ - від ТНВД зубчастим ременем.
Паливна апаратура Nippon Denso до 96-го року випуску була з механічним управлінням, після 96-го року - з електронним. Двигуни досить надійні, найбільші проблеми в експлуатації зазвичай підносить паливна апаратура, несправності розпилювачів форсунок, крім підвищеної витрати палива і димленія, призводять до прогари поршнів і форкамер.
Запасні частини на цей мотор дуже дороги, мабуть, через його малої поширеності.
На автомобілях Land Cruiser 70-й, 80-й і 100-ї серій встановлюються рядні шестициліндрові дизелі об'ємом 4,2 л. Ці мотори мають три різні модифікації:
1НZ (136л.с.), 1НD-Т (165л.с.) І 1НD-FT (168 к.с.). Найбільш простий і надійний з них - віхрекамерний дизель 1 HZ без турбонаддува.
Цей двигун - верхневальний з безпосереднім приводом клапанів штовхачами і регулюванням зазору шайбами. Привід механізму газорозподілу і ТНВД виконаний дещо незвично: від шестерні колінчастого вала через паразитне шестерню наводиться ТНВД, а від останнього зубчастим ременем здійснюється привід распредвала, Така конструкція істотно знижує навантаження на зубчастий ремінь за рахунок виключення з його функції приводу ТНВД.
Блок циліндрів двигуна 1HD-FT
Для збільшення жорсткості блоку циліндрів корінні кришки підшипників коленвала дизеля 1HZ виконані у вигляді єдиної плити, що представляє собою нижню частину блоку. Ще однією особливістю моторів 1 HZ є наявність у стандартних вкладишів декількох розмірних груп (5 - для шатунних і 5 - для корінних). Це незвичайне рішення прийнято для точного витримування оптимальних
зазорів в підшипниках і дозволяє істотно збільшити надійність і ресурс двигуна, хоча і ускладнює його ремонт. Двигуни 1HD-T і 1HD-FT по конструкції блоку циліндрів аналогічні двигуну 1HZ, але мають безпосереднє уприскування палива, а двигун 1HD-FT - ще й чотирьохклапанний газорозподіл.
Обидва двигуни з турбонаддувом, паливні насоси на більшості моторів звичайні, з механічним управлінням паливо подачі і, на частині моторів 1HD-FT з 1997 р встановлюються ТНВД з електронним управлінням.
Головка блоку циліндрів двигуна 1HD-FT
Привід клапанів в двигунах 1HD-T аналогічний 1HZ, а в двигунах 1HD-FT здійснюється коромислами з плавним регулюванням клапанів гвинтами, Кожне коромисло надає руху міст, попарно з'єднує відповідні клапана. Така схема дозволила застосувати для приводу всіх 24-х клапанів один распредвал.
Двигуни дуже вимогливі до якості палива і масла: незважаючи на великий ресурс, нерідкі випадки потрапляння в капітальний ремонт моторів цієї серії з невеликим пробігом через задирів в поршневий групі. Атмосферних віхрекамерним двигунів 1HZ це властиво в набагато меншому ступені. До речі, це означає наша однозначна рекомендація: при покупці автомобілів Land Cruiser для Росії простий мотор набагато краще турбонаддувного і особливо 24-клапанного з точки зору надійності і довговічності.
дизелі Nissan
Ця фірма, так само як і Toyota, випускає повну гаму двигунів від 1,7 л до рядних шісток 4.2 л. На позашляховики встановлюється чотири типи двигунів:
TD27T (2,7 л), RD28 (2,8 л), SD33
(3,3л), TD42 (4,2л).
Двигуни TD27 встановлюються на автомобілі Terrano, Terrano II, Pathfinder.
Дизелі даної серії - вихорокамерних, з чавунним блоком циліндрів і головкою блоку, нижнім розташуванням распредвала (OHV), приводом клапанів штангами і коромислами. Привід распредвала і ТНВД здійснюється шестернями.
Двигуни дуже надійні, хоча важкі і галасливі.
На останніх модифікаціях Terrano II механічний ТНВД замінений на ТНВД з електронним управлінням. При цьому електронним стало також управління турбокомпресором і клапаном рециркуляції (EGR).
Двигун RD28T - рядний віхрекамерний шестициліндровий об'ємом 2,8 л - встановлюється на автомобілі Nissan Patrol . У більшості випадків випускався з турбонаддувом, атмосферні модифікації зустрічаються дуже рідко. Двигун верхневальний (ОНБ) з прямим приводом клапанів через гидротолкатели.
Привід ТНВД і распредвала - зубчастим ременем. Добре урівноважений і дуже «тихий» мотор. Паливний насос фірми Zexel (Bosch) до 1997 року механічний, а з 1997 року
- з електронним управлінням.
Основні проблеми цього двигуна звичайна пов'язані з головкою блоку циліндрів, яка не відрізняється надійністю. В експлуатації відомі випадки, коли через сильний зносу фасок клапанів і подальшої посадки на упор гидротолкателей «зависали» клапани і відбувалося падіння компресії.
Проте треба зауважити, що пошкодження головки найчастіше викликаються несправностями паливної системи, перегрівом двигуна або несвоєчасним техобслуговуванням.
При обриві зубчастого ременя на цьому двигуні головка блоку отримує вкрай важкі ушкодження і зазвичай вимагає заміни.
Прогар головки RD28 (теплова ерозія)
Двигун SD33 (ЗЗТ) - віхрекамерний атмосферне або з турбонаддувом, встановлювався на старі джипи Patrol до 1989 р Дизель цієї серії нижневальном (OHV) - з приводом распредвала і ТНВД шестернями. ТНВД Diezel Kiki - рядний
з механічним або пневматичним регулятором оборотів. В цілому SD33 - надійний, невибагливий силовий агрегат, який не має явних недоліків.
Подальшим розвитком моделі є TD42 - рядний шестициліндровий віхрекамерний атмосферний двигун об'ємом 4,2 л.По конструкції він аналогічний: шестерний привід ГРМ і ТНВД, нижнє розташування распредвала (OHV), ТНВД - Diezel Kiki розподільного типу, хоча на деяких моторах ранніх років випуску зустрічається і рядний.
Рядні ТНВД відрізняються більшою експлуатаційною надійністю, ніж ТНВД розподільного типу, але двигуни SD33 і TD42 єдині з більш-менш
сучасних дизелів японських джипів, на яких вони ще встановлюються.
дизелі Mitsubishi
на джипи Mitsubishi Pajero встановлюється три типи дизелів: 4D55, 4D56 і 4М40 об'ємом відповідно 2,3 л, 2,5 л і 2,8 л. Двигун 4D56 під назвою D4B випускається за ліцензією в Кореї і встановлюється на джипи Hyundai Galloper .
Двигуни 4D55 і 4D56 і їх корейські модифікації випускаються як в атмосферному, так і в турбонаддувним варіанті, хоча найбільш поширений турбодизель.
Балансирний вал двигуна 4D56
За конструкцією ці двигуни ідентичні. Нарощування обсягу до 2,5 л досягнуто за рахунок збільшення ходу поршня. Двигуни верхневальние з приводом ТНВД і ГРМ зубчатим ременем, а клапанів - коромислами. Для підвищення врівноваженості і зниження вібрацій на них, як і на інших двигунах Mitsubishi (в тому числі і бензинових), застосовані два балансирних вала, що приводяться в обертання окремим зубчастим ременем. Незважаючи на дуже складну конструкцію, важко зазначити її переваги по гучності і вибронагруженности перед, наприклад, двигунами Toyota аналогічного обсягу.
Двигуни цієї серії вимагають більш своєчасного і грамотного технічного обслуговування, ніж інші японські дизельні мотори. Найбільш частою несправністю є обрив ременя ГРМ внаслідок його невчасної
заміни або руйнування підшипника натяжної ролика. «Ламати» коромисла клапанів при цьому не захищають самі клапана від пошкоджень.
Частою несправністю цього мотора є заклинювання одного з балансирних валів (частіше верхнього) через нестачу мастила, В цьому випадку потрібно ремонт посадочних місць і втулок з повним розбиранням двигуна.
Часто зустрічаються у цих дизелів тріщини і прогари форкамер через порушення регулювань паливної апаратури компанії Nippon Denso. ТНВД відноситься до насосів розподільного типу з механічним управлінням ..
Турбодизель 4М40 встановлюється на джипи Pajего, Montero c 1993 року. Це віхрекамерний верхневальний двигун, який має шестерний привід ТНВД і привід распредвала ланцюгом від ТНВД, Паливна апаратура фірми Zexel, ТНВД - розподільного типу з механічним управлінням.
По надійності дизель 4М40 перевершує 4D56, причому явних недоліків не має. Основні несправності пов'язані з порушенням роботи або відмовами ТНВД.
дизелі Isuzu
Фірма Isuzu робить широку гаму моторів від легкових до важких вантажівок. на джипи Isuzu Trooper , Rodeo зазвичай встановлюються два типи двигунів: 4JB1 об'ємом 2,8 л і 4JG2T - 3,1 л. На ранні модифікації Trooper встановлювався застарілий двигун С223Т (2,3л), який знятий з виробництва в другій половині 80-х років.
Двигун 4JB1 встановлюється на джип Opel Frontera , A 4JG2T - на Opel Monterey .
Двигун 4JB1 - турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива і проміжним охолоджувачем повітря (intercooler).
Привід ніжнерасположенного распредвала (OHV) і ТНВД здійснюється зубчастим ременем. У чавунний моноблок двигуна запресовані тонкостінні сухі гільзи.
Головка блоку алюмінієва, привід клапанів штанговий, клапанні зазори регулюються гвинтами коромисел.
Розбитий шпонковий паз - частий дефект двигуна R2.
В цілому це надійний і потужний силовий агрегат, який має, правда, підвищену гучність як неминучу розплату за безпосереднє уприскування палива. ТНВД розподільного типу фірми Zexel.
Двигун 4JG2T об'ємом 3,1л за конструкцією аналогічний 4JB1, проте є віхрекамерним з відповідними відзнаками в конструкції головки блоку і поршнів, а також паливної апаратури. Встановлено паливна апаратура
фірми Zexel.
Запчастини для обох моторів (2,8 л і 3,1 л) досить дороги, хоча можна знайти і «неоригінальні» комплектуючі.
При ремонті дизелів Isuzu слід звертати особливу увагу на стан колінчастого вала: іноді утворюються тріщини на шатунних шийках,
У «простукали» вала ймовірність їх появи дуже велика, і не виключено, що в цьому випадку ремонт зведеться до заміни валу.
Мотори досить вимогливі до якості застосовуваних масел і термінів їх заміни. На невідповідний заводським вимогам сорт масла вони відповідають швидким виходом з ладу турбокомпресора. У двигунів об'ємом 3,1 л зустрічаються випадки оплавлення поршнів через порушення роботи паливної апаратури.
дизелі Mazda
Фірма Mazda сама не випускає дизельні позашляховики, але двигун R2 об'ємом 2,2 л встановлюється на корейські джипи Kia Sportage і Asia Rocsta. R2 - атмосферне віхрекамерний дизель з верхнім розташуванням распредвала, прямим приводом клапанів і з регулюванням зазору шайбами.
На деяких модифікаціях встановлено турбонаддув, хоча вони досить рідко зустрічаються. Привід ГРМ і ТНВД - зубчастим ременем, паливний насос Diesel Kiki розподільного типу з механічним управлінням, на деякі Kia Sportage встановлювалися ТНВД з електронним управлінням.
В цілому це досить надійний мотор, хоча і трохи шумноватий. Цікавою його особливістю є дуже приємна характеристика крутного моменту на низьких оборотах.
Основні несправності, як правило, експлуатаційного властивості і пов'язані з недостатньою затягуванням центрального болта при заміні ременя ГРМ і подальшим розбиванням паза.
Від придбання автомобіля з електронним ТНВД краще відразу відмовитися через наступних труднощів в діагностиці і ремонті електронної частини.
"4х4" 04.2000
Г.Цвелев, "Моторсервіс"
http://www.toyota-club.nm.ru
- Передрук дозволяється лише з дозволу автора і за умови розміщення посилання на джерело