Про дин раз на рік, коли я втомлююся від дурнів на дорозі, на тиждень відмовляюся від автомобіля. Цього разу доїхати до місця стоянки мені допоміг новітній ФІАТ Фримонт. На ньому ж треба було повернутися назад.
ФІАТ Фримонт не просто новий автомобіль.
ФІАТ Фримонт один повинен замінити відразу три моделі: седан «Крома» і два мінівена «Мультипла» і «Улісс». Всі вони зняті з виробництва в кінці 2010 року.
Це перша ластівка об'єднання італійців з американським «Крайслером», на батьківщині якого люблять комфорт, простір і чисте повітря. Ще одне географічне додаток - цей паркетник збирають в Мексиці - дає нам в Росії шанс придбати його за прийнятну ціну.
На висоті 1000 метрів у діючого монастиря Сан Мікеле - 1000-річного пам'ятника архітектури.
На автосалоні у Франкфурті за нього просили від 25990 євро. Коли в кінці року на «Фрімонті» з'явиться 3,6-літрова бензинова «шістка» в 278 к.с., повний привід і 6-ступінчаста коробка DSG, сума, звичайно, підросте. До цього часу в Росії вже відкриється, як обіцяли, повноцінне, без «соллерства», представництво Фіата.
Отже, їду до озера на тому «Фрімонті», що дали мої друзі в Турині - переднеприводном, з 2-літровим 140-сильним дизелем і механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Сиджу високо і просторо, майже як в Джип-Черокі або навіть Джип-Гранд Черокі .
На старті трохи затримався, заблукавши між трьох рядів просторих сидінь. Які відкриваються на 90º передні і задні двері запрошують завантажувати салон будь-якими фантазіями мандрівника. Запросто зможу тут перевезти все обладнання для віндсерфінгу, включаючи розбірну щоглу. Та ще й місце залишиться для двох пасажирів.
За кермом на слабо профільованого сидіння все зручно, ліва рука далеко від дверей, діє вільно.
Забратися на останній, додатковий ряд дивно легко. При необхідності ці сидіння зникають в підлозі так само безслідно, як і розділена асиметрично спинка другого ряду. І тоді виникає плоске вантажне відділення, яке, якщо вимірювати до даху, налічує від мінімальних 758 л до максимальних тисячу чотиреста шістьдесят одна л. Але і це не межа: завдяки складається спинці правого переднього сидіння (опція), імпровізований багажник можна збільшити ще на цілий метр в довжину.
Знайти в горах монастир Сан Мікеле допомогла літня пара любителів піших прогулянок. Сеньйор Виторио ростом 185 см. Легко розмістився за мною.
Крім 32 можливих конфігурацій салону у «Фрімонта» є і маса відділень в консолях, дверях, правому сидінні і навіть в підлозі для всякої дріб'язку, пляшок та іншого.
Перш ніж заглушити мотор кнопкою «старт-стоп» рівно на тиждень і рекомендувати «ФІАТ Фримонт» в кемпінгу, хто цікавиться віндсерфістам я проїхав на ньому кілька сотень кілометрів і це дає право на деякі висновки. Почну, мабуть, з недоліків.
Багажник при трьох рядах сидінь. Запаска поки не передбачена.
У машині немає запаски. Зовсім. Європейці на цю репліку чомусь майже не реагують. А дарма: у вихідні італійські майстерні, клянусь, не працюють. Якщо щось трапиться, доведеться стояти з вітрилами до понеділка. Але і конструкторів зрозуміти можна: розмістити запаску або хоча б докатку можливо лише пожертвувавши чудовою трансфоміруемостью салону. І все ж їхати в Росію без п'ятого колеса я б не радив.
Тут в горах ми трохи забуксували, але проїхали.
Ще одна слабкість мого «Фрімонта» проявилася, коли він забуксував на гірських доріжках у пошуках кращих точок для зйомки: переднього приводу на слизькому кам'янистому покритті «Фрімонта» явно недостатньо.
Не уявляю, як такий довгий передньопривідний автомобіль, якому в гірському селищі не вистачало місця для маневру, буде викручуватися в глибокому російському снігу.
Решта мінуси плавно переходять в плюси. Не секрет, що «Фримонт» конструктивно близнюк «Доджа-Джорні», але американське походження добре приховано. У «Фрімонта» більший, ніж у багатьох паркетників дорожній просвіт - до задньої підвіски я наміряв 215 мм, до переднього бампера і порогів близько 245 мм.
Задня підвіска багатоважільна, досить високо над землею.
Американський м'який характер ходової частини стараннями техніків з Фіата майже зник. Але все-таки не настільки, щоб позбавити машину звичного комфорту. «Фримонт» проходить повороти з невеликою недостатньою поворачиваемостью і меншим креном, ніж «Додж». Крім того, він точніше управляється завдяки гарній зворотного зв'язку на кермі. Не так точно, звичайно, як його німецький конкурент в ціновій групі - більш легкий «Фольксваген-Тігуан», зате він не мучить їздців на вибоїнах, а спритно проковтує всі дорожні ямки.
На «поліцейських хвилях», правда, автомобіль схильний до невеликої вертикального розгойдування, але треба ж чимось платити за комфорт.
Минулого місяця я їздив на «Тігуаном» з коробкою DSG і таким же, як у «Фрімонта» 140-сильним дизелем. Німець на 300 кг легше, на цілий ряд сидінь дрібніше, і тому виглядає швидше. Однак і на цьому тлі дволітровий фіатовскій дизель «Мультіджет» в зв'язці з точно працює механічною 6-ступінчастою коробкою не розчарував.
У нього хороша тяга і прийнятна для відпускного настрою динаміка. Ось тільки на педаль газу мотор реагує з невеликою затримкою, а зчеплення вимагає при перемиканні сильної лівої ноги. Я, правда, звик більше працювати правою, так що часто забирався на 3000 об / хв. і тут до гучного голосу майже не чутного на холостих обертах дизеля треба звикати, інакше він буде нервувати.
Дволітровий дизель витрачає 6,4 л / 100 км.
У «Фрімонта», як і у «Тігуан», є, однак, більш потужний 170-сильний побратим. Подивимося, наскільки він буде дорожче. Обидва двигуни за твердженням розробників обходяться 6,4 л / 100 км, викидаючи на цій відстані 169 г СО2.
І тут настає момент поговорити про міжнародному Дні без автомобіля - в оголошену п'ятницю я якраз мав виїжджати з місця стоянки, щоб в суботу потрапити в аеропорт.
Затиснувши екологічну совість в кулак, качусь на «Фрімонті» з відкритим правим вікном, відключивши клімат-контроль. Так, кажуть, можна зберегти до 1,8 л палива і викинути менше парникового СО2. Швидкість на заміських дорогах не більше 80 км / год, на автобанах - до 120 км / ч. ще один резерв економії, і «Фримонт» стає майже нешкідливим.
Швидко мені така їзда набридає, закриваю вікно і, вибачте, на хвилинку розганяються до 160 км / ч. Ось попереду невелике містечко, скидаю швидкість і повільно їду по вузькій доріжці.
Раптом, лунає, як постріл, удар каменю, і праве вікно дрібними шматочками сповзає в салон і на вулицю, відкриваючи вид на здивоване обличчя дорожнього робочого Мауріціо Піччіоне з потужним бензиновим агрегатом, видуває з дороги бруд і каміння.
Виходить, що «Фримонт» захистив мене від безглуздої випадковості, коли камінь міг би потрапити в голову через відкрите скло або, ще того пущі, коли я проходив би повз пішки.
Як добре, що в цей день я не був без автомобіля! Спасибі, «Фримонт» вберіг мене від однієї біди. У Росії цей принципово новий ФІАТ чекає ще біда друга. З повним приводом, думаю, він буде до неї готовий.
Модель 2.0 Diesel 140 к.с. - 2.0 Diesel 170 к.с. Довжина / ширина / висота / база 4888мм / 1878мм / 1691мм / 2890мм Колія спереду / ззаду 1571мм / 1582мм Обсяг багажника 145л / 758л / 1461л Споряджена маса 1874кг Час розгону до 100 км / год 12,3с - 11,0с Максимальна швидкість 180км / год - 195км / год Запас палива 77,6л Конфігурація / число клапанів Р4, 16 Робочий об'єм 1956см3 Екологічний клас Євро 5 Потужність, кВт / к.с. при об / хв. 103/140 4000 125/170 4000 Крутний момент, Н · МПРІ об / хв. 350 1750 - 2000/350 1750 - 2500 Трансмісія передньопривідна Коробка передач М6 Підвіска спереду / ззаду тпа «Мак-Ферсон» / незалежна багатоважільна Гальма передні / задні дискові вентильовані / дискові Розмір шин 225 / 65R17