Jeep Commander (2006-2010) - проблеми і несправності

1. інтер'єр
2. двигуни
3. Трансмісія і ходова
4. Типові проблеми і несправності
5. висновок
6. Технічні характеристики Jeep Commander

Jeep Commander з'явився в 2006 році, але був представлений роком раніше на автомобільній виставці в Нью-Йорку. При проектуванні моделі виробник звернувся до класичних форм з незграбним дизайном з 40-х років. Його характерні риси: велика хромована решітка радіатора, круглі фари і масивний незграбний кузов. Під капотом класичний для американських авто могутній V8.

Коммандер - найбільший з Jeep, що пропонувалися останнім часом. Майже 5 метрів в довжину, 2 метри в ширину і висоту, вага понад 2 тонн. Все це характерно для американської автомобільної промисловості. Позашляховик цікавий не тільки шанувальникам марки. У Росії він продавався погано. На ринку переважають представники з Європи та Північної Америки.

інтер'єр

Усередині Jeep Commander не сплутати ні з одним іншим автомобілем. Велика незграбна чорна панель, масивні шкіряні крісла і комфортні доповнення. Якість оздоблювальних матеріалів інтер'єру відповідає стандартам американського бренду. Пластик низької якості, точність підгонки елементів - середня. Псевдо дерев'яні вставки і аудіосистема особливого враження не справляють. Зате шумоізоляція салону хороша. Інтер'єр має приємну бірюзову підсвічування. Кабіна в плані ергономіки організована добре.

Зовні Джип Коммандер виглядає шикарно і потужно. Створюється враження, що він має місткий салон. Але це не так, що в цілому характерно для Jeep. Особливо тісно на другому ряду. Задні пасажири відчувають себе, як на парковій лаві. Передні крісла з електроприводом мають великий діапазон регулювань.

Commander - перший автомобіль бренду з третім рядом сидінь. Про зручність і комфорт пасажирів гальорки не йде й мови. Третій ряд складається в підлогу багажника. Розкладені сидіння залишають в багажнику всього 212 літрів об'єму.

Автомобіль пропонувався в трьох основних комплектаціях: Sport, Limited і Overland. У США флагманської версією був SRT-8. Базові модифікації оснащувалися клімат-контролем, повним електропакетом, шістьма динаміками, бортовим комп'ютером, подушками і шторками безпеки. Так само зустрічаються навігація і люк на даху.

двигуни

Під капотом цього американського гіганта встановлювали один з чотирьох двигунів. Три бензинових і один дизельний. Класика жанру - бензиновий V8 робочим об'ємом 5,7 л HEMI потужністю 326 або 334 к.с. - в залежності від модифікації. Так само 4,7-літровий потужністю 231 к.с. і найслабший з бензинових - V6 3,7 л 213 к.с. Цілком тяговітий 3-літровий дизель V6 CRD пропонує 218 к.с.

Все Джип Командер повнопривідні, за винятком версії з 3,7-літровим бензиновим мотором для американського ринку. Більш потужні бензинові V8 мають гарне і неповторне звучання. Особливо запам'ятовується флагманський HEMI. На холостому ходу ці агрегати досить тихі. Під час руху на низьких оборотах, двигун в салоні ледь чутно. Багато в чому це заслуга гарній шумоізоляції. Але після натискання педалі газу приємний рокіт V8 викликає неповторні почуття у водія. На жаль, динаміка не вражає. Вона середня. Вся справа в довгих передачах класичного 5-ступеневої автомата, більше 2-х тонн ваги і не дуже великий питомої потужності. Інженери Jeep були вірні старим традиціям і епосі.

Бензинові двигуни дуже ненажерливі. 4,7-літровий агрегат спалює в міському циклі не менше 17 л / 100 км. Це не найбільші цифри, але за часів кризи і високих цін на паливо - витрата малоприємний. Можливість установки газу? Двигуни дуже добре переносять роботу на газі. Але ортодоксальні шанувальники американських машин рідко наважуються на дооснащення подібного роду.

4.7 V8 Power Tech має просту конструкцію: чавунний блок і головки з двома клапанами на циліндр. Характерні недоліки: прогар прокладки під головкою блоку, деформація випускних колекторів і витоку масла.

Турбодизель виявився більш сприятливим. Його апетит лежить в межах 15 л / 100 км, а великий крутний момент дозволяє впевнено себе почувати, як на бездоріжжі, так і на швидкісних шосе. Однак любителям гучних американських моторів клекіт дизельного двигуна подобається менше. Мотор дістався командер від Мерседес. На жаль, після 200 000 км він може зажадати дорогого ремонту. Виходить з ладу система уприскування, впускний колектор, турбонагнетатель, і розтягується ланцюг ГРМ.

Трансмісія і ходова

Jeep Commander, завдяки порівняно м'якою підвісці, комфортний автомобіль. Він більше схожий на «диван на колесах», ніж на справжній позашляховик. Проте, дорікнути його в безпорадності на бездоріжжі можна. Автомобіль набагато «сильніше» звичайних SUV. Система повного приводу Quadra-Drive II в складних умовах працює ефективно. Вона має два диференціала (передній і задній) з електронним управлінням ELSD. Це дозволяє значно швидше передавати до 100 відсотків крутного моменту на одне колесо. Дана схема застосовується тільки на Commander і Grand Cherokee . Потрібно періодично уважно оглядати диференціали, щоб вчасно помітити витоку, які не можна ігнорувати.

На передній осі американця незалежна підвіска, а ззаду - класичний нерозрізний міст. Підвіска Джип Командер добре збалансована для пересувань в різних умовах - місто / траса / бездоріжжя. Однак обгони на високій швидкості трохи ризиковані. Автомобіль в цілому веде себе впевнено, але на великих швидкостях починає розгойдуватися з боку в сторони.

Багато елементів ходової Commander взаємозамінні з молодшим братом Grand Cherokee. Рейкове рульове управління запозичена там же, але з невеликими доробками. Днище версії Overland повністю прикрите металевою захистом. Підвіска досить міцна і недорога в ремонті.

Типові проблеми і несправності

Автомобіль в плані механіки досить надійний. Єдина умова - регулярне обслуговування і добре ставлення. Запасні частини легкодоступні і недорогі. Архаїчні бензинові двигуни працюють без збоїв, втім, як і сучасний турбодизель. У машині неприємності доставляє в основному додаткове обладнання. Наприклад, обігрів сидінь (типова хвороба Jeep), протікає люк (поширений дефект, складний в усуненні) і відмовляють датчики тиску в шинах. По частині механіки, нерідко підтікають коробки передач і диференціали. Ігнорувати текти не можна. Необхідно, як можна скоріше виявити недолік і усунути його. Іноді відмовляє стартер. Корозії схильні датчики ABS і кузовне залізо. Найчастіше іржа атакує Джипи, привезені з США, які довго стояли у вологому контейнері.

висновок

Jeep Commander - це дійсно хороший автомобіль. Єдиний його серйозний недолік - велика витрата палива. Але що ще чекати від такого об'ємного двигуна. По частині бездоріжжя - Коммандер один з лідерів в своєму класі. Сучасна система Quadra-Drive II забезпечує чудове зчеплення з поверхнею. Якщо врахувати, що позашляховик важить більше 2-х тонн, то динаміка цілком прийнятна. Великі габарити роблять свою справу - на дорозі відчувається повага. Дух класичного «Джипа» живе в кожному елементі Commander: під капотом і в інтер'єрі. Коммандер - дійсно цікава пропозиція серед позашляховиків доступних на ринку. Автомобіль з гідністю представляє марку Jeep.

Технічні характеристики Jeep Commander

двигун

Потужність [к.с.] і момент [Нм]

Розгін до 100 км / год [з]

Максимальна швидкість [км / год]

Витрата [л / 100 км]

3.7 PowerTech V6

213 к.с. і 319 Нм

11,8

180

15

4.7 PowerTech V8

231 л.с.і 410 Нм

9,5

190

15

5.7 HEMI V8

326/334 к.с. і 500/509 Нм

7,5

208

18

3.0 CRD V6 TD

218 к.с. і 510 Нм

9

191

11