Чи не зірвало! Кузов Патріота не зірвали з рами, подушки спрацювали штатно, вклеєні лобове скло тріснуло, однак залишилося в отворі ... Але кермо злетів вгору, а 18-дюймовий колесо розірвало підлогу!
Тільки що ми провели 38-й краш-тест в рамках нашої програми випробувань пасивної безпеки ARCAP. Це перший удар з цілої серії нових краш-тестів, і піонером ми вибрали модернізований УАЗ Патріот. Нагадаємо, що під час попереднього удару в 2010 році у Патріота зірвало кузов з рами, водій з силою вдарився головою об кермо, а пасажир - про поручень на передній панелі. В результаті - нуль зірок, 2,7 бала і одне з останніх місць в нашому рейтингу.
але тепер УАЗ оснащений двома подушками безпеки , У нього абсолютно нова телескопічна рульова колонка, посилена ліва передня стійка і з'явилися нові точки кріплення кузова до рами. Хоча перші результати - поки тільки на основі візуального огляду - виявилися зовсім не такими райдужними, як ми очікували.
Швидкість перед ударом склала 64,9 км / год - це трохи більше, ніж нормативні 64 км / год, однак в рамках допустимого відхилення +/- 1 км / год, яке передбачає процедура Euro NCAP. Кермо змістився менше, ніж шість років тому, але все так само дивиться в стелю, педалі стоять сторчма, а внизу, в районі педалей, - суцільне місиво з рваного металу.
За кольоровим маркерами в місцях контакту і по кадрам швидкісної відеозйомки вже ясно, що водійська подушка прийняла на себе основний удар і знизила перевантаження, які діють на голову водія. Але рульова колонка, на жаль, склалася недостатньо: за попередніми оцінками, величина згинального моменту, який діє на шию манекена, перевищила критичний поріг, тобто з великою часткою ймовірності навіть зараз можна стверджувати, що водієві реального Патріота при подібному ударі загрожує перелом шиї.
Уже в понеділок шукайте відеорепортаж про цю ударі на нашому YouTube-каналі , А повний репортаж, детальний аналіз і фінальний рейтинг Патріота ми опублікуємо на нашому сайті в кінці січня і в друкованому випуску Авторевю №2, який вийде 23 січня 2017 року.
А поки ми нагадуємо, що на нашому сайті відкрито оновлений розділ ARCAP . Там ви зможете в подробицях довідатися про те, як виступили в наших випробуваннях дореформений Патріот і його попередник УАЗ Симбир, які є рейтинги незалежної оцінки пасивної безпеки і чим вони відрізняються один від одного, чому в Росії часом недійсні зірки Euro NCAP - і про багато іншого .
І ще одна важлива новина. Ми в Авторевю проводимо краш-тести вже 20 років - і досі робили їх поодинці, хоча в усьому світі будь-який незалежний рейтинг пасивної безпеки існує за підтримки партнерів і спонсорів. У Старому Світі Euro NCAP проводить краш-тести на гроші європейських платників податків, кошти на випробування в Латинській Америці комітету Latin NCAP дає Міжамериканський банк розвитку - і так далі.
Нарешті партнер з'явився і у нас: ми як і раніше самі оплачуємо краш-тести, але автомобілі «на забій», в тому числі і цей Патріот, нам відтепер допомагає здобувати страхова компанія РЕСО-Гарантія. І в цьому є взаємна вигода. Адже наші краш-тести змушують автовиробників випускати на дороги Росії більш безпечні машини - знижується смертність і травматизм в ДТП, а з ними і виплати страховиків.
З появою партнера ми поки не змінюємо методику наших краш-тестів і схему підрахунку рейтингу ARCAP: вони базуються на протоколі для фронтального удару комітету Euro NCAP зразка 2008 року (швидкість 64 км / ч, перекриття 40%, бар'єр, що деформується). Відмінності - в нюансах. Наприклад, ми оцінюємо травми голови за інтегральним критерієм HIC, навіть якщо не було жорсткого контакту з елементами інтер'єру.
Залишайтеся з нами!