Спочатку ти прикидаєш з легким хвилюванням - цікаво, а на цей схил залізе? А з тієї он калюжі вигребе? А з гребеня сіганет?
Але проходить хвилин двадцять, і кар'єр раптом стає тісним. Цей баггі-джип «Урал-Моторс» залазить, вигрібає і стрибає звідусіль, а потім вимагає добавки. На цій трасі, де пафосно торохтять і бундючаться «Таурег» і «Ленд Ровер», його просто нема чим здивувати! Він шукає справжнього бездоріжжя, щоб був привід хоча б включити повний привід, а то ж я розсікав, не спромігшись навіть задіяти передок. А навіщо? Двигун ззаду, основна частина маси - теж, шини зубасті, так що двома колесами він гребе так, як більшості розпухлих від засобів комфорту позашляховиків і не снилося.
Вперше в житті я їхав за кермом автомобіля, оцінюючи перешкоди по-пішохідному. Якщо тут пройде людина, значить, проїде і баггі. В автомобілях ти весь час додумуєш, робиш знижку на їх масу, просвіт, пороги, бампера ... Але зараз я можу просто їхати поперек байраків, не боячись що-небудь відірвати, бо рвати тут майже нічого.
Але як же, чорт візьми, душно! І не тільки мені - геть і стрілка температурного датчика повзе до критичних 115 градусам, і я не знаю, особливість чи це конкретної машини або уральсько-китайські баггі не розраховані на тривалу їзду з серйозним навантаженням.
Жару в салоні можна перемогти, якщо відстебнути що складається з трьох частин тент, заодно покращивши оглядовість, тому що через бічні вікна з щільного поліетилену і так-то видно не дуже, а вже коли вони залипнули брудом, кут огляду став зовсім військовий - тільки вперед.
Але з відстебнути тентом чекає інша проблема: позашляхові шини так хвацько метають бруд, що варто заїхати в маломальскую калюжу, ризикуєш отримати плювок прямо в пику - тут вже як пощастить. Тому перед штурмом топи ми не тільки надягаємо тент, а й проклеюємо його нижній периметр скотчем. Це допомагає, але лише частково: зверху нічого не летить, але крізь підлогу сочиться вода, і через хвилину рівень вже такий, що ноги мокнуть. Мабуть, розробники знали про цю особливість, і в підлозі є дренажний отвір.
Відразу скажу, що по автомобільних мірках джип «Урал-Моторс», м'яко кажучи, не дуже комфортний. Починається все з посадки, яка вимагає особливої спритності для версії «Діскавері Спорт», позбавленої дверей (її я спробував в шоу-румі). А джип «Діскавері Класик», що був на тесті, двері має, але якщо ти встановив тент та ще проклеїти його скотчем, залазити все одно непросто. Забавно, що двері не мають внутрішніх ручок - тільки зовнішні.
Усередині затісно: при зрості 1,8 м коліна випирають, хоча в рульову колонку не впираються - це плюс. Але ось по ширині запасу майже немає, так що великим людям навряд чи буде зручно. На ходу автомобіль трясеться і козли, а двигун голосно кричить за спиною, і суб'єктивно «Урал-Моторс» нагадує ралійну машину. Красиве на вигляд сидіння не має профілю, тому нижню частину спини тримає погано. Вивернути кермо на машині, що стоїть важко, а на ходу доводиться міцно тримати його в руках: тут все по-серйозному.
Але давайте зробимо знижку, що це не повноцінний автомобіль, а позашляховий баггі, а якщо вже зовсім строго - квадроцикл або мотовсюдихід. І я думаю, за мірками свого сегменту «Урал-Моторс» непоганий: принаймні, сидиш в звичайній позі і тримаєшся за звичний кермо, та й розташування керма, педалей і важеля коробки передач близько до звичного. Правда, проникла в салон бруд зробила педаль зчеплення нереально слизькій, але пристосуватися можна. Він вимагає перекалібрувати свої водійські навички, однак для автомобіліста зробити це на порядок простіше, ніж звикнути, наприклад, до квадроциклу з усіма його нюансами - необхідністю переносити масу, навалюватися на кермо перед поворотом і т.д.
І вже коли доходить справа до екстриму, на ергономіку взагалі перестаєш звертати увагу, адже ця машина не для релаксу, а навпаки: кожен кілометр - як банку «Ред Булла».
Конструкція цього баггі-джипа дуже грамотна. В основі - просторова сталева рама, до якої кріпляться незалежні двохважелі підвіски. Жорсткість амортизаторів і кліренс регулюються, як у спортивної машини. Гальма на всіх колесах дискові, а обидва межколесних диференціала блокуються - серед цивільних позашляховиків таким може похвалитися хіба що «Гелендеваген». Днище практично гладке, просвіт - 30 сантиметрів, база коротка, звисів майже немає, що і створює той ефект «пішохода», коли їдеш, немов пішки йдеш. І застрявання він не боїться - на крайній випадок є лебідка і потужні буксирувальні вушка.
Двигун від Cheri QQ потужністю 53 л.с. разом з п'ятиступінчастою коробкою передач встановлений ззаду і досить високо - пробити картер можна, напевно, лише скинувши машину з п'ятиповерхівки. Повітрозабірник знаходиться в задній верхній частині машини, тому штурм водойм з розгону - нікчемна справа. Бензобак об'ємом 25 літрів розташувався спереду, що добре для розваговки, але може бути небезпечно при сильних фронтальних ударах.
Перша передача - дуже лагідна, що імітує поніжайку, тому в звичайних умовах можна без праці стартувати з другої.
Коротше кажучи, цей автомобільчик багато в чому повторює конструкцію серйозних позашляхових баггі на кшталт тих, що беруть участь в «Дакарі» і трофі-рейдах. Незважаючи на шильдик «Урал-Моторс» він розроблений в Китаї, а в Міассі відбувається лише збірка машинокомплектів, причому шасі доставляється вже з встановленим на нього силовим агрегатом. З точки зору маркетингу ребрендинг, напевно, мав сенс, адже до китайської техніки багато упереджень.
Звичайно, цікаво було б оцінити надійність конструкції, адже для серйозних покатушек або участі в змаганнях потрібно бути впевненим в техніці. Візуально «Урал-Моторс» здається цілком акуратним, а ось фортеця рами, надійність зварних швів і протяжку з'єднань можна перевірити лише тривалим тестом. З іншого боку, як мінімум його конструкція цілком ремонопрігодна. Шкода, основні вузли, на кшталт двигуна і трансмісії, нічим не закриті від бруду.
Ще однією білою плямою є фактична відсутність багажного відділення: простір попереду зайнято бачками для технічних рідин, а вантажна решітка над мотором дозволяє хіба що примотати рюкзак середніх розмірів. У салоні є мікроскопічний бардачок (скоріше, навіть окулярник), в якому, правда, є UBS вихід для магнітоли! А що - на такій машині хочеться ганяти під енергійну музику.
На жаль, джіпчік «Урал-Моторс» недешевий - різні модифікації стоять в діапазоні 500-600 тисяч, тобто як повноцінний автомобіль. Відповідно, Міасскій завод позиціонує його, як автомобільчик для відпочинку багатих людей. Коли проходить перший шок від прайс-листа, ціна вже не здається завищеною: хороший квадроцикл може коштувати за 800 тисяч. При цьому потрібно розуміти, що віддаєш гроші за серйозний позашляховик, нехай і практично позбавлений засобів комфорту.
У цьому, я думаю, і головна проблема проекту. Більшість сторонніх спостерігачів бачать в ньому пляжний автомобільчик, щось на зразок гольф-карта, на якому можна покататися по галявині навколо будинку, поки смажиться барбекю. При цьому гольф-карт можна було зробити куди більш примітивним і доступним, замінивши автомобільний мотор електродвигуном, а складне шасі - плоскою рамою з найпростішими підвісками. Але «Урал-Моторс» - це саме позашляховик, підкорення галявини на якому швидко набридне, і який вимагає певних організаційних зусиль для повноцінного використання. Потрібно знайти цікаві місця, доставити туди машину, взяти запасний одяг, паливо, запчастини ... Загалом, цільовою аудиторією є ті ж люди, що купують квадроцикли та снігоходи.
Що стосується доставки до місця, то «Урал-Моторс» може їздити по дорогах загального користування, тому що за документами є квадроциклом, однак не скажу, що це дуже приємне заняття. Тісно, душно, шумно і головне - страшно. Прилетить в лоб хтось більший бабки і адьез.
Ставити на облік апарат потрібно в «Держтехнагляді», отримувати права - там же. Їздити на ньому без відповідної категорії не раджу: ГИБДД проявляє до машини особливу увагу, і шансів проскочити повз пост не так вже й багато - перевірили на собі.
Але взагалі їздити на ньому до остраху захоплююче. Якщо звичайні машини весь час заганяють тебе в рамки, то «Урал-Моторс» змушує розсовувати їх. Я їздив-то на ньому всього нічого, але відразу знайшов упевненість, а вже якщо прікататься, можна витворяти бозна що. Він дозволяє намітити складну, недосяжну мету - будь-який яр або багно - потім подумати, як краще впорається із завданням, вибрати необхідні засоби і перевірити свою майстерність на практиці. Численні позашляхові примочки, на зразок лебідки і блокувань диференціала, перетворюють його в досить професійний інструмент, який за мірками звичайних водіїв має потенціал «на виріст».
Але, як я бачу, для повноцінних покатушек потрібен трейлер для доставки машини до місця і повна екіпіровка, включаючи шолом. Відповідно, без зайвого мільйона в кишені оцінити його на 100% не вдасться.
В черговий раз спасибі професії - ще одна дитяча мрія здійснилася.
Технічні характеристики
За задумом виробника, джипи «Урал-Моторс» будуть купувати власники таких ось машин
На задньому приводі, до речі ... 
Конкуренти мотовсюдихід «Урал-Моторс»
Polaris RZR XP800 800 + тис. Руб.
Yamaha Rhino 650+ тис. Руб. 
схоже
Спочатку ти прикидаєш з легким хвилюванням - цікаво, а на цей схил залізе?А з тієї он калюжі вигребе?
А з гребеня сіганет?
А навіщо?