Nissan Pathfinder. У пошуках напрямки
Журналу AG для тест-драйву компанія «Альфа-Влад-Авто» надала Nissan Pathfinder третього покоління в комплектації LE - максимальної з офіційно пропонованих в Росії. Зрозуміло, перше враження про автомобіль виробляє зовнішній вигляд. Наш герой виглядає чисто чоловічим позашляховиком - досить важко уявити собі тендітну дівчину за кермом «Ніссана». Строгий і викликає повагу дизайн доповнюється досить великими зовнішніми дзеркалами заднього виду і 17`` литими дисками, а до складу дісталася нам комплектації входять зручні підніжки, так що потрапити в салон стає набагато зручніше. Є і мінус - на дверях відсутні захисні пластикові накладки, і якщо відкрити двері необережно (що досить часто трапляється з жінками і дітьми) при виході, наприклад, на стоянці або парковці супермаркету, зростає ризик подряпати і свій, і чужий автомобілі.
Тепер про салон. Водійське крісло не просто має повний набір електрорегулювань, але і можливість запам'ятати його положення для двох водіїв. Також в наявності поперековий підпір, а активні підголовники так на обох сидіннях першого ряду. В автомобілі встановлена система GPS-навігації. Інформація про своє місцезнаходження, найкоротший шлях до пункту призначення та багато іншого виводиться на РК-дисплей на передній панелі. Карти місцевості встановлюються з носія DVD. На жаль, щонайменше до кінця наступного року навігація в містах Далекого Сходу працювати не зможе, але в Москві, Московській області і Санкт-Петербурзі власники «патфайндер» вже зараз можуть скористатися цією функцією. Електронний годинник синхронізуються з супутником і завжди показує точний час, необхідно тільки вказати бортовому комп'ютеру часовий пояс. Джип обладнаний модулем Bluetooth, який автоматично пов'язується зі стільниковим телефоном водія і виконує функції гарнітури hands-free - відповісти на дзвінок мобільного можна, не чіпаючи його кнопок - клавіші відповіді і регулювання гучності знаходяться на ступиці керма.
Управління приводом коліс проводиться поворотною клавішею в нижній частині передньої панелі. Крайнє ліве положення включає привід тільки задніх коліс, режим AUTO дозволяє електроніці самій вибирати момент підключення переднього моста - наприклад, якщо датчик дощу вловив вологу на лобовому склі, 10% тяги передається вперед, це значення збільшується в міру погіршення дорожніх умов. Два останніх режиму жорстко підключають передню вісь - це 4WD HI і 4WD LO, крайнє праве положення рукоятки означає включену на вимогу водія знижену передачу.
У наданому нам позашляховику встановлена аудіосистема з радіоприймачем, чейнджером на 6 дисків з можливістю читання формату mp3 і шістьма колонками BOSE.
Другий ряд сидінь надає повноцінні місця для трьох дорослих, а третій ряд, перетворює Pathfinder в семимісний машину. У такого позашляховика є можливість трансформувати салон в 64 різні конфігурації, а при складанні крісел другого і третього рядів утворюється рівна підлога, що полегшує навантаження і розвантаження багажу і вирішує проблему розміщення великогабаритних речей. До того ж, якщо скласти і спинку переднього сидіння, можна перевозити вантаж довжиною до 280 см.
Тепер про можливості цього «Ніссана» в плані безпеки і захисту від угону. Тут Pathfinder є чим похвалитися: крім безлічі систем, здатних запобігти подія, в салоні є 6 подушок безпеки - по одній фронтальній для водія і переднього пасажира, а також по 2 бічних шторки з кожного боку. Якщо хтось із тих, хто сидить на будь-якому з передніх сидінь забуде про ремені безпеки, електроніка не тільки попередить про це водія сигнальної лампою, а й стане подавати звуковий сигнал, виконуючи тим самим норми стандарту Євро-4. Не забута і можливість наїзду на перешкоду при маневруванні заднім ходом, але замість звичних для нас парктроников використовується високоякісна камера заднього виду. Зображення з неї виводиться на той же дисплей, який працює з навігацією. Камера включається автоматично при перекладі важеля на селекторі АКПП в положення «R». Лінії, що позначають ширину автомобіля, дозволяють задовго до під'їзду на небезпечну відстань до перешкоди оцінити обстановку. При знаходженні позаду «Патфайндера» дорослої людини, до нього залишається близько 30 см, коли на екрані ховається його взуття, то є можливість зупинитися залишається.
Чіп-ключ (Intelligent Key) дозволяє відкривати двері при наближенні до них на 80 см, не виймаючи пристрій з кишені, а включення запалювання і запуск двигуна здійснюються незвичній для нас повертається рукояткою. У комплектації LE іммобілайзер суміщений з сигналізацією, тобто протиугінна захист встановлена на заводі-виробнику, і в якості її роботи немає сумнівів.
Тепер про те, який Pathfinder в дії. Скажімо так - в порівнянні з Nissan Patrol , Він більш орієнтований на міську їзду. Pathfinder володіє відмінною шумоізоляцією і дозволяє не відволікатися на нерівності дорожнього покриття, які краде вдало прорахована підвіска. Рульове колесо досить приємне на дотик, зусилля, яке доводиться докладати водієві при русі на різних швидкостях, досить незначні. Комфорт від їзди по сильно розбитою ґрунтовою дорогою залишається на високому рівні, а водієві навряд чи варто замислюватися про тих, що стосуються днищем землі - ось заслуга дорожнього просвіту в 238 мм, причому нижніми точками є осі, а не двигун і елементи трансмісії.
Pathfinder, який ми тестували, оснащений 4-літровим V-образним 6-циліндровим бензиновим мотором з багатоточковим уприскуванням палива. До речі, компанія Nissan рекомендує заправляти бак бензином АІ-95, тобто не найдорожчим на нашому ринку. При такому типі двигуна, що працює з 6-ступінчастою АКПП, в заводському прес-релізі вказується витрата палива для міського циклу, рівний 18,7 л / 100 км. При русі помітна підвищена чутливість до натиснення акселератора, що в поєднанні з «автоматом» може скласти труднощі для початківців водіїв, наприклад при парковці. Але з іншого боку, для новачків вірним помічником стане система EBD, тобто допомога на схилі - при початку руху з місця на підйомі автомобіль знаходиться на гальмах доти, поки нога не торкнеться педалі газу. Інша особливість - при початку заносу електроніка "душить" двигун, не даючи йому набрати обертів, тобто запобігає знесення джипа із заданої траєкторії. Відносно підготовленості до різних ситуацій є мінус - запасне колесо (до речі, теж на 17`` литому диску) знаходиться під днищем «Патфайндера», за заднім мостом, і в разі проколу шини, особливо при складних погодних умовах, буде проблематично добиратися вниз за забрудненої брудом "запаскою", а потім кріпити на її місце пошкоджене колесо.
Досить великі зовнішні дзеркала володіють відмінною інформативністю, а внутрішнє дзеркало не має перемикача «день - ніч» для запобігання засліплення фарами позаду машини, що йде, оскільки затемнення в такому випадку відбувається автоматично. При русі широкі на вигляд передні стійки кузова анітрохи не заважають, а оглядовість знаходиться на високому рівні, при цьому заводське тонування скла задньої частини кузова картину затемнює не сильно, але видимість того, що відбувається в салоні погіршує. Комплектація LE передбачає установку біксенонових фар з автоматичним включенням ближнього світла (ще одна вимога Євро-4) і автокорректором розподілу світлового пучка.
Отже, можна підвести підсумок. Nissan Pathfinder володіє не тільки прохідністю класичного рамного джипа, але і безліччю сучасних технічних доповнень. Деякі з них відразу ж здалися корисними, а гідність інших можна оцінити тільки при тривалому спілкуванні з машиною. Для нашого регіону і мінливого клімату система автоматичного розподілу тяги між осями є вкрай корисною, в тому числі і в плані економії палива. Та й взагалі - Владивосток є Владивосток, так що справжній, і в той же час комфортабельний джип, розрахований на рух переважно по місту, тут не завадить.