З 26 по 28 січня в Сочі проходив тест-драйв автомобіля ладах-Рей. Я не буду втомлювати читача описом інтер'єру і екстер'єру вазовской новинки - все це вже було в моїй попередній статті (читайте репортаж з виробництва Lada XRAY ), Крім того, є фотографії.
Отже, мені пощастило двічі. По-перше, автомобілем, який мені дістався в перший день тест-драйву, був Х-Рей вогненно-червоного кольору, оснащений новим вазовськім мотором об'ємом 1,8 літра, агрегатований з роботизованою трансмісією або, як прийнято її називати офіційно, АМТ. Завжди цікаво спробувати щось нове. А по-друге, маршрут першого дня тесту виявився досить багатим на враження.
Гора Ахун в околицях Сочі. Шлях туди пролягав по досить вузькому і звивистому серпантину. Але найцікавішим було навіть не це. Вночі перед нашим прильотом пройшов сніг. А, враховуючи місцевий клімат, сніг, що покрив дорогу, до початку нашого тесту перетворився місцями в бруд, місцями в снігову кашу, а місцями - в відвертий каток, перед яким пасували навіть серйозні полноприводники, такі як Фольксваген Туарег і навіть моя улюблена Нива. Каюсь, не зняв всіх перипетій нашого підйому на гору ... Якщо чесно, було просто не до цього - потрібно було примудритися залишитися на дорозі, не скотившись у кювет, в прірву або просто в автомобіль іншого учасника дорожнього руху. Це був реальний екстрим, яка вже тут зйомка ... Не буду хвалитися, окремі, особливо складні ділянки підйому далися нам далеко не відразу. Більш того, на одному з таких навіть директор проекту Олег Груненков, який перебував у йде попереду машині, показав нам характерний хрест з двох долонь і запропонував відмовитися від подальших спроб штурму гори. І дійсно, зупинившись на схилі, ми більше не змогли продовжити підйом. До слова, автомобілі були взуті в «липучку» Піреллі.
Як нам сказали, тут сніг випав вперше за чотири роки. Тому не всі автомобілі змогли забратися на гору Ахун своїм ходом. Наш Іксрей зміг
Ми з колегою послухалися його ради, але, здавши назад, вирішили-таки проявити наполегливість і повернулися на маршрут. Ми відступили, але не здалися, ми повернулися і перемогли! Як ми і припускали, якщо їхати внатяг, не зупиняючись, то ці складні ділянки виявляються цілком переборними. Мотор, добре тягне на низах укупі з системою курсової стійкості, яка не дозволяє також зірватися колесам в некерований букс - ось дует, завдяки якому слизький звивистий підйом був подоланий. Брехати не буду, деякі ділянки здалися нам не з першої спроби. Але я думаю, це зовсім не соромно для моноприводних хетчбека там, де шліфуючи шинами лід, сповз юзом Туарег. У такій ситуації, до речі, добре допомогла можливість ручного перемикання передач, про яку я згадав далеко не відразу. І так, не без цього: важливий стиль їзди. Якщо я за роки управління Нивою звик до більш, скажімо так, нехлюйство манері з подоланням складних ділянок «кавалерійським наскоком», то тут ця звичка стала для мене перешкодою. Тут потрібно було тонше працювати газом, і, всупереч розхожій думці, саме відключається ESP здорово полегшила нам життя. Зрештою, ми зробили це. Ми в'їхали на вершину! А Туарег приїхав пізніше ...
А ще більше ручний режим коробки нам допоміг з цього звивистого слизького схилу спуститися. Важіль вліво, в положення «М», і вперед від себе, аж до нижчої передачі, ноги прибрав з педалей, зрідка злегка торкаюся гальма, працюю тільки кермом. Машина плавно і акуратно вписується в повороти, залишаючись при цьому керованої завдяки ESP, яка дає про себе знати характерним скрекотом і миготінням відповідної лампи в комбінації приладів. До речі, про кермі. Рульове управління тут оснащено електрогідравлічним підсилювачем - вперше в автомобілі такого класу.
Знаю, багато хто запитає, «тупить» чи «робот». Так, буває такий ефект при спробі різкого розгону. Поштовхи при перемиканні передач під час інтенсивного розгону теж присутні. Спочатку дратує, потім звикаєш. Це просто даність, притаманна цьому типу трансмісії, і її треба прийняти як таку. Ну і, знову ж таки, ніхто не забороняє перемикати передачі вручну.
Раз вже мова зайшла про що полегшують життя водія «електронних помічників», то, крім згаданої системи курсової стійкості, скажу про противідкоту системі, яка не дозволяє автомобілю скотитися при рушанні в гору з ухилом більше 4%. Як вона працює? Є датчик ухилу, виходячи зі свідчень якого «мізки» автомобіля активують штатні гальма і блокують колеса. Ненадовго, на пару секунд, цього достатньо, щоб рушити на підйомі. Знову ж таки, потрібно враховувати, що противідкатна система має свій алгоритмом роботи - вона включається в справу лише після інтенсивного натискання на педаль гальма.
Згадаю також вбудовану навігаційну систему, автоматичний режим включення головного світла, а ще датчик дощу, який, в свою чергу, будучи «прив'язаний» до датчика заднього ходу, самостійно включав нам двірник заднього скла щоразу при включенні заднього ходу. Також при включенні заднього ходу включалася і відповідна камера, яка компенсує підсліпуватий задній огляд. А ще з приємного зазначу якісно опрацьовану аеродинаміку: після цілого дня покатушек в різних умовах і об'єктив камери заднього виду, і заднє скло залишилися чистими. І тільки набагато пізніше, вже в процесі написання статті, я згадав про відсутність індикації температури охолоджуючої рідини в двигуні. За кермом я про це жодного разу не згадав. Може бути, дійсно, не так вже він і потрібен?
Моя думка: після тих знущань, яким ми піддали машину в мокрій сніговій каші на крутих підйомах, на слизькому серпантині, а також на розбитому, дійсно розбитому асфальті, і які вона з честю витримала, чи варто від неї вимагати більшого. Але повний привід б ох як не завадив. До речі, всупереч проскочила було в інтернеті інформації про припинення робіт по повному приводу, директор проекту Олег Груненков повідомив, що роботи тривають, і повний привід є в планах для цього автомобіля. Що ж, будемо сподіватися, що ціна питання і терміни реалізації нас не розчарують.
На другий день тест-драйву мені дісталася машина, оснащена мотором Альянсу об'ємом 1,6 л і механічною КПП. Теж, до речі, розробленої силами Рено-Ніссан і зібраної на тольяттинских площах. Що сказати про цю машину ... Іноді людський мозок працює краще машинного, іноді навпаки. Чесно скажу, в цьому автомобілі я відчував себе ВОДИТЕЛЕМ, але часто ловив себе на тому, що помиляюся. Там, де можна було вже переключитися на вищу передачу, я продовжував їхати на попередній, там же, де, навпаки, треба було подоткнуть нижчу, я забував це зробити і кілька секунд «ґвалтував» мотор, рухаючись на вищій. До слова, мотор володіє достатньою еластичністю, щоб пробачити ці помилки водієві, але АМТ замість того, щоб прощати, виправляє їх. Як на мене - так це набагато краще як з точки зору ресурсу вузлів і агрегатів, так і з точки зору економії і екології. А ось з точки ергономіки - я сказав це в середині грудня і повторю зараз - в педальному вузлі тісно. І на цей раз це вже не тільки моя думка, я зібрав інформацію від декількох незалежних один від одного людей. Знову довів її до директора проекту, Груненкова. На цей раз він поставився до проблеми більш серйозно. Сказав, що педальний модуль був встановлений за стандартом платформи B0, і ніхто серйозно не замислювався про те, що там може бути щось не так. Тепер, коли проблема позначена, задумаються.
В цілому мені машина сподобалася. Я зараз маю на увазі обидва варіанти, як з двома, так і з трьома педалями. Вона добре їде, відмінно управляється і не докучає водієві та пасажирам шумами. По крайней мере, ми цілком комфортно розмовляли втрьох напівголосно навіть в тих ситуаціях, коли я, подоткнув нижчу передачу, йшов на обгін, розкрутивши мотор до чотирьох тисяч обертів. До речі, машина з АМТ звучить по-іншому. Колегу звук мотора спровокував на більш активну, якщо не сказати агресивну їзду. Звук був такий ... не то щоб гучний, але басовитий, приємний, з натяком на «спортивність». До речі, якщо говорити про «спортивності». Президент «АвтоВАЗу» Бу Андерссон дуже побіжно згадав про заміну барабанних задніх гальм на дискові. Я уточнив у Груненкова, що не дочув я. Олег відповів, що установка дискових гальм планується на Lada XRAY Cross, а вже згодом, за результатами вивчення ринку, можливо, цей тип гальм перекочує і на модель без індексу Cross.
Стів Маттін, головний дизайнер «АвтоВАЗу», теж брав активну участь в тест-драйві
Так що ж це за машина така - Лада Х-рей? За словами Олега Груненкова, це автомобіль для молоді, яка бажає виділитися з натовпу, але не бажає знати технічних тонкощів і подробиць, або для зрілих людей близько сорока років, які, виростивши дітей, можуть вже «жити для себе» і присвячувати свій час активного відпочинку . Компактний міський кросовер - а саме так позиціонує своє дітище Олег Євгенович - новий клас на російському ринку. Це як з одягом і взуттям: чи багато хто з нас віддають своє життя спорту? Ну, поклавши руку на серце? А чи багато хто з нас як повсякденний одяг і взуття носять речі, куплені в спортивному магазині? Думаю, що багато хто, хоча б тому, що це прості і зручні речі на кожен день. Так і з Ікс-Реєм - проста, зручна і безпечна машина на кожен день. Чи не бізнес-седан. Чи не крутий позашляховик. Чи не дачний «будинок на колесах». Повсякденний автомобіль для їзди з точки А в точку Б. Для життя.
Отже, трохи більше ніж через два тижні зустрічайте - LADA XRAY, новий російський автомобіль.
PS Перечитав статтю, я помітив, що занадто часто згадую Олега Груненкова. Але як інакше ?! Це був, по суті, його бенефіс.
Технічні характеристики Лада XRAY (дані виробника)
1.6 (21129)1.6 (H4M) 1.8 (21179) Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 1598 1800 Потужність, к.с. при об / хв 106/5800 110/5500 122/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 148/4200 150/4000 173/3500 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5МТ (модель JR5) 5МТ (модель JH3) 5-РКП Гальма Передні дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Типу «Макферсон» незалежна на підрамнику Задня Пружна балка Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4165х1764х1570 Колісна база, мм 2592 Кліренс, мм 195 Споряджена маса, кг 1190-1250 Об'єм паливного бака, л 50 Обсяг багажника, л 361/1207 195/65 R15, 205/55 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 170 171 183 Розгін до 100 км / год, сек. 11,9 10,3 10,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,5 6,9 7,1 Ач. клас Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова версія 589 000 628 000 653 000
конкуренти
Хендай Соляріс в 5-дверному кузові без урахування промоакцій коштує мінімум 565 900 руб. за версію з 1,4-літровим ДВС (107 к.с.) і 5-ступінчастою МКПП. Найдоступніший варіант з «автоматом» пропонується за 664 400 руб. Вартість 1,6-літрової версії потужністю 123 к.с. починається з 654 400 руб., різниця між МКПП і АКПП в цій модифікації складе 40 000 руб. Версія «повний фарш» продається за 776 400 руб. Корейська хетч 2016 року випуску в модифікації 1.4 МТ (107 л.с.) в базовій версії оснащений кондиціонером і стоїть 614 900 рублів. Варіант 1.4 АТ вже йде з пакетом опцій «Аудіо» і оцінюється в 674 900 руб. Найпростіша версія 1.6 МТ (123 л.с.) коштує 654 900 руб., Якщо ж вибрати АКПП і замовити все опції, то ціна зросте до 854 900 руб. Базовий варіант оснащений 1,2-літровим мотором потужністю 75 л.с. і досить бюджетен - 419 тис. руб. за автомобіль 2016 року випуску. 8-клапанний варіант 1,6-літрового ДВС потужністю 82 л.с. пропонується з МКПП або «роботом» за цінами від 469 990 і 569 990 руб. відповідно. Версія 1.6 з 16 клапанами (102 к.с.) коштує мінімум 574 990 руб. з МКП і 619 990 - з класичним «автоматом». Стеля цін встановлено на позначці 684 990 руб. «Позашляховий» варинат Сандеро стартує з 614 990 руб. за 1,6-літровий 82-сильний варіант з МКПП. Установка «робота» зажадає 20 000 руб. доплати. Більш сучасні 102-сильні варіанти подорожче: 639 990 за МКПП, 684 990 за версію з автоматичною трансмісією. Максимальна комплектація 1.6 АТ Privilege варто 749 990 руб.
Фотобонус
Як вона працює?Може бути, дійсно, не так вже він і потрібен?
Це як з одягом і взуттям: чи багато хто з нас віддають своє життя спорту?
Ну, поклавши руку на серце?
А чи багато хто з нас як повсякденний одяг і взуття носять речі, куплені в спортивному магазині?
Але як інакше ?