Land Rover Defender 110 1999 року - типовий позашляховик: пружинна залежна підвіска всіх коліс, лонжеронная рама, кліренс - 210 мм, що блокується міжосьовий диференціал, 5 передач
Число легкових моделей з усіма провідними колесами за останні роки різко зросла. Здавалося б, кількість доріг з твердим покриттям в усьому світі постійно збільшується, і нужда в повнопривідних автомобілях повинна піти на спад. Але не так сталося, як гадалося ...
Всякий позашляховик має колісну формулу 4 × 4. Однак це зовсім не означає, що всі повнопривідні автомобілі - позашляховики. Між іншим, у трамвая теж все колеса є ведучими ...
Чотири риси «пройдисвітів»
Позашляховики походять від армійських машин, для яких за довгі роки встановилися певні технічні вимоги. Для руху по грунту, бруду, снігу або піску насамперед треба мати достатньо великий дорожній просвіт (кліренс). У типових позашляховиків його величина - в межах 180 - 220 мм. Для подолання перешкод бажані великі кути в'їзду і з'їзду. Стало бути, передній і задній звіси кузова найкраще зробити мінімальними. Їзда по бездоріжжю, де зчеплення коліс з грунтом низьке, зробила неминучістю застосування шин з розвиненими грунтозацепами - своєрідних гігантських гумових «шестерень».
BMW X5: несучий кузов, незалежна підвіска всіх
коліс, кліренс -180 мм, постійний привід на всі колеса, електронний контроль тягового зусилля
У порівнянні зі звичайним дорожнім автомобілем позашляховик працює в більш екстремальних умовах, тому іноді (на крутих підйомах, наприклад) йому може не вистачати тягового зусилля. Щоб вирішити цю проблему, в його трансмісію включають демультіплікатор - додаткову двоступеневу коробку передач із заниженою ступенем. Вона дозволяє приблизно в півтора рази розширити діапазон тягових зусиль і вдвічі збільшує кількість передач. Зазвичай демультіплікатор об'єднується з роздавальної коробкою - редуктором, який розподіляє крутний момент між передніми і задніми провідними колесами.
Перераховані тут особливості - обов'язковий і необхідний комплект для позашляховика. Як бачимо, їх мінімум чотири. Для більшого поліпшення прохідності часто використовують і блокування диференціалів, як міжосьового (його називають ще й центральним), так і межколесного. Деякі конструкторські школи схильні до застосування на позашляховиках незалежної підвіски всіх коліс.
Honda CR-V типовий «паркетник»: несучий кузов, незалежна підвіска всіх коліс, кліренс -170 мм, що відключається привід на задні колеса, 5 передач
«Паркету» позашляховики
Відносно недавно світ дізнався незвичайну різновид повнопривідних автомобілів, які майже відразу отримали іронічне прізвисько «паркетні джипи» або кросовери. так чим відрізняється кросовер від позашляховика ? По прохідності ці машини сильно поступаються «повнокровним» позашляховиків, і за своєю конструктивною суті вони ближче все-таки до звичайних легкових автомобілів. Це свого роду проміжна категорія легкових автомобілів з колісною формулою 4 × 4. На відміну від справжніх полноприводников моделі цієї перехідної категорії можуть не мати великого кліренсу і понижувальної передачі в "раздатке". Їх кузова - найчастіше універсали, причому, як правило, несучої конструкції, в той час як у повноцінних "пройдисвітів" до останнього часу переважали Лонжерон рами, цю традицію порушили тільки Mitsubishi Pajero останнього покоління і новий Range Rover. «Паркетники» мають поперечне розташування двигуна, і постійним у них є тільки передній привід-задні колеса включаються в роботу тільки при пробуксовці передніх. Саме за такою схемою побудовані Land Rover Freelander, Hyundai Santa Fe і обидві «паркетні» Honda: CR-V і HR-V. Ці машини цілком придатні для вилазок на природу, туризму, але бездоріжжя - не їхня стихія.
Toyota Land Cruiser Prado 2001 року - сучасний комфортабельний позашляховик: лонжеронная рама, кліренс - 220 мм, що блокується міжосьовий диференціал, 5 × 2 передачі (з «раздаткой»)
По асфальту з повним приводом
З кожним роком стає все більше і більше і звичайних легкових автомобілів з приводом на всі колеса. З самого початку вони були задумані не як позашляховики, а як ... «подорожники» - автомобілі, призначені для експлуатації виключно на дорогах з твердим покриттям.
Справа в тому, що на слизькій від дощу, бруду, снігу, льоду дорозі машина з усіма провідними колесами більш безпечна, ніж автомобіль колісної формули 4 × 2. «Подорожник» майже завжди мають постійний, тобто не відключається привід на всі колеса. Вони в значній мірі застраховані від занесення і різкої зміни характеристик керованості. Тягове зусилля завжди передається на всі колеса, а від пробуксовки будь-якого з них позбавляє диференціал (центральний або задній) або різні електронні системи, які контролюють різницю в швидкостях обертання коліс і передачу на кожне з них потрібної кількості крутного моменту.
Іноді в роздавальної коробці «подорожників» використовують вискомуфту, яка автоматично розподіляє крутний момент двигуна між парою передніх і парою задніх коліс в залежності від їх зчеплення з дорогою. Конструкція «подорожників» з колісною формулою 4 × 4 не має тих чотирьох особливостей, які властиві справжнім «пройдисвітам»: великого дорожнього просвіту, малих звисів, понижувальної передачі в "раздатке" і шин з грунтозацепами. І ось що цікаво: майже всі «подорожники» з формулою 4 × 4 на противагу традиційним позашляховикам, у яких привід на одну пару коліс може бути відключений, мають постійний повний привід. Але сьогоднішній автомобільний ринок настільки ємний і багатогранний, що в корективи потребує і наведена вище класифікація автомобілів. Такі машини, як Audi Allroad, Subaru Legacy Outback і Volvo Cross Country, розвинені з звичайних легкових універсалів, але прохідність їх знаходиться приблизно на такому ж рівні, як і у "паркетників". До позашляховиків їм далеко, але іноді з'їхати з асфальту вони цілком можуть собі дозволити. Одним словом, специфічний сегмент ринку знайшовся і для них.