Проектуємо, думаємо і будуємо позашляховик для полювання.

Дана стаття присвячена реальному проекту споруди справжнього позашляховика.

При виборі автомобіля для полювання необхомо враховувати кілька основних моментів, які не стосуються дизайну і слів "просто подобається". Існує велика кількість завершених проектів і побудованих автомобілів, які в результаті не придатні для використання в запланованих поїздках.

1. Цей позашляховик повинен мати раму, яка несе всю силову навантаження.

2. Цей позашляховик повинен мати повноцінну повнопривідну трансмісію з трьома диференціалами (передній міст, роздавальна коробка і задній міст). Повноприводна трансмісія з електричними фрикційними муфтами не підходить для важкого бездоріжжя, оскільки саме вона підведе Вас в самий не підходящий момент.

3. Цей позашляховик повинен бути оснащений механічною або повноцінної автоматичною коробкою передач, варіатор (CVT)! немає місця в бездоріжжі.

У нашому випадку, створення машини виробляється на базі ідеального автомобіля для бездоріжжя - Toyota Land Cruiser 105. Відмінною рисою цього автомобіля є наявність не тільки всіх перерахованих вище якостей, але і присутність в передньої підвіски нерозрізного моста з оригінальною блокуванням міжколісного диференціала.

КОЛЕСА. Після того, як автомобіль обраний, наступне питання при плануванні робіт і матеріалів - е то вибір розміру колеса. Саме від розміру колеса будуть прийняті рішення про ліфті підвіски і необхідності посилення або зміни вузлів трансмісії. У нашому випадку, ми зупинилися на розмірі в 33 дюйма (або в європейському стандарті 285 / 65R18). Оскільки машина значну частину часу проводитиме на звичайній дорозі, було прийнято рішення використовувати покришки американської фірми NITTO - Trail Grappler® M / T , Сайт виробника: http://www.nittotire.com/TireSelector/Category?tireSection=grapplertruck

Колісні диски підібрані з каталогу американського виробника позашляхових дисків American Outlaw Wheels, тут як то кажуть "на смак і колір ......" і дійсно вибір дуже великий. Нам здалося що саме такий дизайн дисків підійде "округленими Toyota Land Cruiser 105", та й власнику машини колеса сподобалися.

Таким чином маємо колеса 33 "х12" -R18 - достатній розмір для позашляховика, в якому не планується вносити зміни в трансмісію, тобто змінювати головні пари редукторів зі зниженням передавального числа і заміну штатних піввісь і ШРУСов на посилені. Всі трансмісії, які працюють з колесами від 35 "і вище в обов'язковому порядку вимагають посилення, яке полягає в заміні головних пар переднього і заднього редукторів на пари зі зниженим передавальним числом, а також у використанні посилених піввісь і ШРУСов переднього моста.

Підвіска. Для ліфта по підвіски не будемо винаходити велосипед, використовуємо готовий комплект OME + 70мм з посиленими пружинами + 100кг., Оскільки плануємо додаткове навантаження, в наслідок установки силових бамперів, лебідки та туристичного багажника на дах. Ліфт-комплекти цього австралійського виробника перевірені часом і важким бездоріжжям. Крім уставнокі пружин збільшеної довжини і посилених амортизаторів зі збільшеним ходом штока, встановлено посилений демпфер рульового управління для зниження зворотної реации від великих коліс на кермо. Це дуже важливо, оскільки водієві дуже дістається при русі по вибоїнах на швидкості. Для коригування кастера передній повескі необхідно встановити сайлентблоки зі зміщеним центром в поздовжні важелі передньої підвіски, які в народі називають "кастер-китом", для збереження заводських розрахункових кутів передньої підвіски, які впливають на керованість увтомобілем при проходженні поворотів. По ходу робіт, замінюємо всі сайлентблоки передньої підвіски на поліуретанові, тієї ж фірми ОМІ. Після установки ліфт-комплекту потрібна заміна гальмівних шлангів збільшеної довжини, а також подовження кронштейнів кріплення тяжкий переднього і заднього стабілізатора. Дані роботи необхідно зробити для запобігання обриву гальмівних магістралей і стабілізаторів при русі по твердому бездоріжжю, на якому відбувається максимальна артикуляція підвіски. На цьому тюнінг підвіски позашляховика з двома нерозрізними мостами закінчений. У разі ліфта підвіски позашляховика з передньою незалежною підвіскою, все зовсім по іншому. Цьому питанню ми присвятимо окрему статтю з описом тонкощів і деталей проведення робіт.

ПЕРЕДНІЙ СИЛОВОЙ БАМПЕР. При установці переднього бампера ми керувалися побажанням клієнта - ARB Deluxe Winch Bumper. перша проблема, з якою ми зіткнулися - це відсутність необхідного бампера на складах в Україні для моделі Land Cruiser 105. Оскільки модельний бампер потрібно було чекати під замовлення 3 місяці, то було прийнято рішення встановлювати такий бампер від моделі Land Cruiser 100. Оскільки рами 2-х начебто зовні однакових автомобілів відрізняються по ширині і висоті довелося переробляти кронштейни кріплення переднього бампера. За основу були взяті кронштейни кріплення з комплекту, які ми встановили на раму, розрізали і виставивши бампер по кузову з дотриманням необхідних розмірів, зварили і додали косинки для посилення жорсткості конструкції. При коструірованіі нових кронштейнів була використана листова сталь товщиною 5 мм і додаткові зварні шви для жорсткості конструкції. Таким чином ми забезпечили подвійний запас міцності.

При установці силового бампера спочатку була запланована електрична лебідка WARN ZEON 12 , яка повинна управлятися як виносним пультом, так і клавішею з салону машини. Оскільки лебідка встановлена ​​усередині бампера, то розетку для підключення пульта довелося винести на горизонтальну поверхню бампера. Для управління лебідкою з салону ми використовували хитну 3-х позиційну клавішу Contura III, американської фірми Carling.

Ще одне питання, яким ми були здивовані - це установка формунок омивача фар. Було прийнято рішення не втрачати цю заводську опцію і врізати форсунки прямо в металевий бампер. За підсумком врізки вийшло непогано, тепер фари можна помити прямо на ходу. Причому дана опція була присутня на машині і наша задача полягала лише в урізанні форсунок і укладанні магістралей подачі води в надрах силового бампера. Додатково на дугу бампера по верхніх кутах були встановлені металеві вушка для кріплення тросів-Гілкоріз. Власне і все питання з переднім бампером, якщо не брати до уваги установку додаткової оптики, яку залишили на "потім" якщо не вистачить світла від LED-люстри.

БІЧНІ СИЛОВІ ПОРОГИ - захист порогів кузова.

Силові пороги, американці називають їх ROCK RAILS, призначені для захисту кузова від пошкодження знизу, а також предовтращают зіткнення боковин кузова з вертикальними перешкодами, у вигляді стовпа або дерева. В даному проекті використані силові пороги ARB саме для цієї моделі. Однак і тут не обійшлося без переробок. Після установки ступенів на автомобіль, виявилося, що вони стоять дуже глибоко під машиною і спроба наступити на підніжку при виході з машини закінчується соскальзваніем ноги. А також сама підніжка не виступала за ширину кузова і не могла забезпечити захист бічних панелей від торкання дерева збоку. Одним словом довелося вварити подовжують муфти і винести силові пороги в сторону на 50 мм. В результаті переробки результат досягнутий повністю - захист кузова знизу, збоку і ставати зручно. Ще один недолік силових порогів ARB ми виявили вже після установки - на них відсутні майданчики для упору домкрата Hi Jack. Їх просто немає в конструкції порога ..... Дизайн підніжок, звичайно порадував, а ось функціональність викликала купу питань і як наслідок - зазначені доопрацювання. В цілому, результат досягнутий, питання ціни силових порогів ARB залишимо на совісті австралійців.

ЗАДНИЙ БАМПЕР ARB SAFARI DE-LUX, з хвірткою для запасного колеса.

При реалізації завдання по установці такого бампера від моделі Land Cruiser 100 на наш 105й ми зіткнулися з серйозними "підводними каменями" .... тепер все по порядку. Звичайно ж ми були готові до того, що доведеться переробляти кроштейни кріплення бампера, але найцікавіше ми дізналися вже в процесі.

Далі буде....