Радянська автомобільна промисловість випустила не так вже й багато позашляховиків за всю історію свого існування. Але ті автомобілі, які пішли в серію, знайшли популярність і в СРСР, і за кордоном. А деякі моделі (наприклад «Нива») до сих пір користуються чималим попитом. Але були в Радянському Союзі і невідомі позашляховики.
ГАЗ-М73
«Позашляховик в мініатюрі». Маленька машинка з підвищеною прохідністю спочатку розроблялася для дрібного начальства із сільської місцевості: бригадирів, голів колгоспів і т.д. На конвеєр цей автомобіль не потрапив, прототип же був продемонстрований в 1955 році. Незважаючи на відмову від масового виробництва, ряд технічних рішень був перенесений з ГАЗ-М73 на Москвич-410.
Він і став тим самим маленьким автомобілем підвищеної прохідності, який спочатку хотіли створити інженери Горьковського заводу. Примітно, що свого часу Москвич-410 просто не мав зарубіжних аналогів.
Конструктор Григорій Вассерман, який керував створенням ГАЗ-М73, хотів зробити його по суті зменшеною копією повнопривідної моделі М72. Було створено два варіанти М72: з кузовом «пікап» і з кузовом «купе».
ГАЗ-М72 важив 1070 кг, мав довжину 3,4 м. Використовувався мотор об'ємом 1,2 л і потужністю 35 л.с. Зовнішній вигляд автомобіля був цілком сучасним для того часу - красиві обтічні форми, які до того ж спрощували мийку.
На жаль, партійні керівники вирішили, що проект ГАЗ-М72 не є доцільним, і відмовилися виділяти кошти на його розвиток.
ВАЗ-2121М
Для людини малодосвідченого цей автомобіль на перший погляд може здатися звичайною «Нивою». Але це тільки на перший погляд. Головна відмінність ВАЗ-2121М - це двигун від Москвича-2140. Через його розмірів інженери були змушені збільшити габарити і масу автомобіля. В результаті погіршилися швидкість і прохідність, що для позашляховика просто протипоказано.
Цікаво, що прототип ВАЗ-2121М був створений в 1975 році з-за звичайного дефіциту - на цей раз рухового. Інженери побоювалися, що двигунів ВАЗ-2106 може просто не вистачити при серійному виробництві «Ниви».
Тому стали експериментувати з силовими агрегатами від інших заводів. Але в результаті вистачило і ВАЗівських моторів, тому ВАЗ-2121М так і залишилася лише прототипом. Побудували всього два екземпляри, і жоден з них не зберігся до наших днів.
ВАЗ-Е2121 «Крокодил»
Ще один із прототипів легендарної «Ниви», який розробили в 1971 році. Цей рамний позашляховик мав відключаються передній і задній мости і відкритий кузов. Автомобіль мав високі показники прохідності, але відрізнявся мінімальним комфортом для водія і пасажирів. Тому було прийнято рішення розробляти більш зручний автомобіль, який призначений не тільки для подолання бездоріжжя, а й просто для комфортної поїздки. «Крокодил» також був випущений тільки в двох примірниках.
УАЗ-469Б НАМИ
Версія УАЗа, призначена для продажу в Західній Європи. Максимум уваги інженери приділили тому, щоб зробити оригінальний УАЗ більш комфортним і привабливим. В результаті автомобіль отримав незбиране лобове скло, жорсткий верх, пластикову обробку, світлотехніку з ВАЗа. Склоочисники помістили під лобове скло. Двері зі знімними боковинами замінили на цільні. Позашляховик став дуже сучасним, і цілком міг би стати успішним на Заході.
Спочатку УАЗ мав мінімум комфорту і був дійсно суворим автомобілем. Модель 469Б НАМИ постаралися зробити просто комфортним легковим автомобілем підвищеної прохідності.
Зміни були і в технічній частині: поліпшена система безпеки, підвіска, рульове управління, гальма. Але, на жаль, заводу не виділили кошти на серійне виробництво. Продажі звичайних УАЗів за кордоном йшли дуже погано, і партійне керівництво вирішило, що тюнингованная версія також не користуватиметься популярністю.
УАЗ-452К
Експериментальний автобус на 16 місць, створений на основі УАЗ-452 ( «Буханець»). Модель мала колісну формулу 6х4 і була тривісною. Розглядалося варіант з колісною формулою 6х6. УАЗ-452К став базою для гірничорятувального реанімаційного автомобіля «Медея», який поставлявся до Грузії. З 1989 по 1994 роки реанімаційні автомобілі випускали дрібними серіями, по 50 штук в рік. Потім виробництво моделі було припинено. З недоліків моделі можна виділити ускладнення конструкції через додавання третьої осі, підвищена маса і збільшена витрата палива. Ці недоліки переважили достоїнства автомобіля, і від масового виробництва було вирішено відмовитися.
ГАЗ-62
Цей армійський позашляховик був створений в 1952 році, для заміни поставляється раніше по ленд-лізу американського Dodge ¾. ГАЗ-62 міг перевозити 1,2 тонни корисного вантажу або 12 чоловік. Максимальна швидкість - 85 км / ч. Двигун 6-циліндровий, потужністю 76 к.с.
На автомобілі був застосований ряд новаторських рішень: герметизація гальмівних механізмів для запобігання попадання в них бруду і вологи, прогумовані ресори, змінна жорсткість задніх ресор, потужне опалення кабіни та обдув лобового скла. У 1958 році, після випробувань, автомобіль представили на ВДНГ. Але в серію з невідомих причин модель не потрапила.