Кращий спосіб сподобатися європейцям - це стати європейцем. Чи вдасться новому Jeep Cherokee, в основі якого лежить платформа від Alfa Romeo, влаштуватися на постійне місце проживання в Європі?
Справжні американські автомобілі особливою популярністю в «старому світі» не користувалися, але криза кінця минулого десятиліття змусив виробників шукати нестандартні ходи. Кращий спосіб сподобатися європейцям - це стати європейцем. Новий Jeep Cherokee гаразд скроєний, міцно зшитий, а в основі лежить платформа від Alfa Romeo. Чи вдасться корінному жителю північної Америки влаштуватися на постійне місце проживання в Європі?
Квиток через океан коштує дешевше перельоту з Москви до Новосибірська, а значить світ стає все менше і менше. «Салат» з різних національностей вже давно є нормою для багатьох країн Європи і, тим більше, Америки. На автомобільному ринку картина аналогічна - корейський кросовер з французьким ім'ям або бразильський седан з американської емблемою вже нікого не дивують. На цьому тлі справжні «американці» відчувають себе якось розгублено і у себе вдома і, тим більше, в Європі. Створюється враження, що туристи з-за океану ніяк не можуть адаптуватися на новому місці.
Корінний індіанець "Черокі" - хлопець легендарний. У ньому завжди була така собі молодецька завзятість і сила, але в справах амурних він регулярно програвав молодим сухорлявим конкурентам з Європи і Азії. У період кризи кінця 2000-х, багато заокеанські виробники змушені були стояти з простягнутою рукою. Концерну Chrysler руку простягнув італійський Fiat і досить швидко почав вчити партнера як потрібно поводитися в Європі, щоб влитися в тусовку.
пред'явіть документи
Новий Jeep Cherokee побудований на розширеній версії платформи італійського хетчбека Alfa Romeo Giulietta. Звучить дивно так? А як вам передній привід в «базі» або 9-ти ступінчастий автомат? Абсолютно нетипово для «американця», але це і є рецепт успіху в Європі. На цьому тлі фіатовскій дизельний мотор Multijet II в двох версіях (140 і 170 к.с.) вже не здається чимось чужорідним. Само собою, без якісного салону в «старому світі» теж робити нічого. І все це у нового «Джипа» є.
Незважаючи на "легкову" платформу, Cherokee здатний на багато що
Ознайомившись з першими подробицями про новий Cherokee, переймаєшся надією на те, що саме з цієї моделі повинна початися історія успіху Jeep в Європі. В якості першого випробуваного мені дістався автомобіль в комплектації TrailHawk з повним приводом, зниженою передачею, збільшеним дорожнім просвітом і «базовим» двигуном внутрішнього згоряння Tigershark об'ємом 2,4 літра, який розвиває 177 сил і 229 Н * м крутного моменту. Мотор цей, до речі, буде доступний тільки в Росії і на деяких близькосхідних ринках. Європі подавай дизель, а американцям більше підійде бензиновий V6 3.2 Pentastar (272 к.с., 312 Н * м). У Росії дизель теж з'явиться, але ближче до кінця року. Хоча чому так? Мені здається, тут маркетологи явно погарячкували. Частка дизельних моторів серед кросоверів і позашляховиків вже давно наблизилася до 50% за деякими моделями, а значить позбавляти російського споживача дизельної версії, це означає пиляти сук, на якому сидиш. Тим більше, що «стародавній» мотор 2.4 з не дуже підходить такому сучасному автомобілю. У будь-якому випадку, краще пізно, ніж ніколи. Дизель в Росії буде, що не може не радувати. Правда, тільки в єдиній і найпотужнішою версією, розвиваючої 170 к.с, що зробить цю версію помітно дорожче бензинової.
Часто буває так, що машина змушує звернути на себе увагу в потоці або, зустрівши знайомого на такому автомобілі, починаєш схвально кивати головою і вітати з придбанням, але купити самому рука не піднімається. Безсумнівно, у старого Cherokee була своя аудиторія. Хтось обирав його, пам'ятаючи кримінальну славу його старшого брата Grand Cherokee і чекаючи від нього «крутого» іміджу. «Джипери» покупці його за позашляховий потенціал і простоту конструкції, але в будь-якому випадку масових продажів така аудиторія не приносила. Якщо хочеш стати популярним, то потрібно, як то кажуть, подобається і нашим, і вашим.
На обличчя жахливі, добрі усередині
Інопланетянин Едгар з фільму "Люди в чорному"
Що стосується зовнішності новинки, то по ній не пройшовся тільки ледачий.
Іноді Cherokee порівнюють з інопланетянином Едгаром з фільму «Люди в чорному», який натягнув особа на потилицю.
Та й від порівняння з Nissan Juke теж складно втриматися. Адже вони обидва мають спереду три пари «очей». З іншого боку, колючі жарти на адресу «Джука» не завадили йому успішно продаватися і стати лідером сегменту ультракомпактних міських кросоверів. Не будемо поспішати обдаровувати новачка образливимикличками адже в наш час є певна мода на «незвичайність». Тим більше, що складання і ззаду новий Cherokee цілком в дусі часу. Стрімка зовнішність має і позитивні моменти. Коеефіціент аеродинамічного опору помітно знизився і тепер становить 0.332, що має позитивно позначитися на витраті палива.
Сідаючи за кермо, складно втриматися від хвалебних епітетів. Не можу сказати, що салон якийсь казково якісний, але «американцеві» він особливо впору. Коли університетська красуня одягає чергове модне плаття, то це сприймається як само собою зрозуміле, а ось якщо простачка з села вирішила всіх здивувати новим вбранням і зачіскою, то тут ефект буде карколомний. Салон нашого «інтуриста» скроєний з якісних матеріалів. Верхня частина панелі з м'якого пластику з імітацією «рядки» уздовж всієї довжини. Нижня половина торпедо тверда, що цілком виправдано, адже Jeep це все-таки «джип», і повинен залишатися практичним. Оббивка дверей виконана і м'яких матеріалів з шкіряними вставками в районі підлокітників. Кермо оптимальної товщини відмінно лежить в руках. Восьмидюймовий екран мультимедійної системи U-connect такого великого розміру, ніби він ледве-ледве помістився в пластикову рамку. У центрі комбінації приладів розташувався ще один кольоровий дисплей, але самі прилади віддають якійсь дешевизною. З «читабельністю» проблем не виникає, але ось якості виготовлення спідометрі і тахометрі явно не вистачає. Селектор автоматичної КПП добре лягає в долоню, а й тут пластик на вигляд і на дотик простакуватий. В цілому інтер'єр справляє враження європейського, але не преміального. Хоча по правді, очікувати від марки Jeep преміальної якості ще зарано, але вектор обрано правильний.
На ходу автомобіль порадував виразним зворотним зв'язком на кермі, передбачуваними реакціями і невеликими креном, що само по собі вже величезний скачок вперед. Оглядовість слабенька, тому що масивні передні стійки сильно віддалені від водія і помітно зменшують кут огляду. Посадка за кермом версії TrailHawk висока. Причиною тому збільшений дорожній просвіт (211 мм), але навіть високий центр тяжіння не додаються поведінки Jeep хиткості. Другий ряд сидінь дарує пасажирам масу простору в ногах і зручну посадку. При зрості 184 сантиметрів я сів сам за собою з великим запасом і мені навіть вдалося витягнути ноги зі злегка вигнутими колінами. Низька підлога дозволяє природно опустити ноги, а не підпирати колінами лікті, як це часто буває на рамних позашляховиках. Обсяг багажника був принесений в жертву комфорту задніх сідоків. Він не дуже великий, але і тут є рішення - задні сидіння мають подовжнє регулювання і при бажанні можна додати багажнику обсягу, зрушити сидіння вперед.
мало вогню
Азіатський "пращури" викликає багато суперечок
Поєднання прогресивної 9-ти ступінчастою трансмісія ZF з «давнім» мотором 2.4 неприємно здивувало. Тандему двигуна і коробки цілком під силу тримати момент в оптимальному діапазоні, але цього, на жаль, не відбувається. При активному старті обертів наполегливо лізуть вгору, і це при тому, що максимум крутного моменту знаходиться в районі 3900 оборотів в хвилину.
Не зовсім зрозуміла логіка роботи «автомата», який наполегливо крутить мотор до 5500 оборотів. Тяги там вже немає, динаміка млява, а автомат ще навіть на половину не використав свої прогресивні дев'ять ступенів.
Визначити, правда, це можна тільки на слух, адже в автоматичному режимі номер передачі на дисплей не виводиться. Така інформація доступна тільки в ручному режимі. Підсумком є те, що новий Cherokee з двигуном 2.4 є, мабуть, найменш цікавим варіантом, але ж саме він найдоступніший за ціною, а значить саме на нього впаде погляд потенційного покупця. Та й час розгону до «сотні» говорить сама за себе - 10.5 секунд для версії Longitude і 12 секунд для TrailHawk це занадто багато. Низької витрати палива від цього мотора теж чекати не доводиться. Виробник заявляє 12 літрів на сто кілометрів в містечком режимі, але мені бачиться, що в реальності це буде мінімум 15-17 літрів при активній їзді.
Територія без доріг
Для перевірки позашляхових якостей новинки я відправився на полігон Jeep Territory, який знаходиться позаду виставкового центру Крокус Експо в Москві. Тут побудована спеціальна траса, на якій демонструються можливості всіх моделей легендарної марки: від «легкового» Compass до «злого» Wrangler Rubicon. В якості тестового автомобіля вирішено було вибрати Cherokee з бензиновим двигуном V6 об'ємом 3.2 літра. Мені дісталася машина в комплектації Longtitude, тобто зі стандартним дорожнім просвітом (200 мм), але обладнана системою повного приводу Active Drive II з можливістю блокування муфти на невеликих швидкостях. Крім блокування, машина має систему Selec-Terrain, яка може працювати в ручному (Sport, Snow і Sand / Mud) і автоматичному режимі.
Першим тестовим завданням був розгін «в підлогу» і зупинка. Мотор V6 (277 к.с. 315Н * м) наділяє новий Cherokee адекватним прискоренням (8.1 секунди до «сотні»), а головне дозволяє впевнено діяти на бездоріжжі, в чому я незабаром переконався. Наступним етапом йшла паралельна парковка з орієнтацією тільки через камеру заднього виду. Чесно зізнатися вперед я все-таки підглядав, але виконати випередження вдалося з першого разу і без особливих труднощів. Наступним випробуванням для психіки став підйом на пішохідну сходи. Специфіка вправи полягає в тому, що в лобове скло видно тільки небо і крок ступенів не збігається з колісною базою автомобіля, тому доводиться спочатку долати сходинку передніми колесами, а потім робити те ж саме задніми. Автомобіль «козли» сходами, але тяги V-подібної "шістки" вистачає, щоб робити це невимушено. Приємно, що підйом пройшов без єдиного удару об перешкоду. Подальший спуск з плоскою гори здався легкою прогулянкою. Суть інших вправ зводилася з демонстрації можливостей Cherokee під час подолання пагорбів і ярів, а також при «вивішуванні», тобто провокуванні ситуації, коли два колеса по діагоналі повисають повітрі. У цьому випадку більшість автомобілів будуть безпорадно крутити «вільними» колесами, а автомобіль буде стояти на місці. У режимі «Auto» трансмісії знадобилося приблизно 2 секунди на те, щоб оцінити ситуацію і передати момент на «навантажені» колеса. Якщо заздалегідь вибрати режим роботи повного приводу відповідно до типу дорожнього покриття, то можна легко ці 2 секунди заощадити.
Рахунок будь-ласка
Найпростіший передньопривідний Cherokee оцінюється в 1 млн 420 тисяч рублів, але таких машин в наявності немає. Так, напевно, і правильно, що немає. Адже відсутність повного приводу в поєднанні з легендарним ім'ям Jeep Cherokee складно собі уявити навіть в епоху «безстатевих» автомобілів. За повнопривідну версію з двигуном 2.4 дилери просять, як мінімум 1 млн 530 тисяч рублів, а за внедорожную версію Trail Hawk із заниженою передачею посилання - 1 млн 830 тисяч рублів. Цікава пропозиція. Тим більше зараз, коли дилери дають знижку в 150 тисяч рублів. І це на старті продажів!
Автомобіль зробив величезний крок вперед, але поєднання хорошої пружної підвіски, прогресивного 9-ти ступеневої автомата і якісного салону розбивається об старий і невдалий двигун.
Можу припустити, що в варіант з дизелем буде набагато цікавіше. У дизеля багато моменту внизу, що добре і для позашляхових вилазок, і для активного старту в місті, а 9-ти ступінчастий автомат буде як не можна до речі. Плюс витрата палива буде помітно менше.
Траса виглядає страшно, але спроектована так, щоб жоден Jeep не постраждав
У сухому залишку маємо дивне враження. Ціни на новинку дійсно гуманні, але це враження оманливе. По-перше, двигун 2.4 - це головний недолік нового Cherokee. Не дивно, що в Європі і США він недоступний, а ось в країни третього світу можна. Але ж ми себе такими не вважаємо! Упевнений, що продажі «індіанця» з цим силовим агрегатом НЕ будуть вражаючими. По-друге, якщо при виборі Cherokee виходити з мінімальної ціни, то ви отримаєте лише кросовер, та ще з «ватним» двигуном. Справжнім «пройдисвітом» машину робить тільки система повного приводу Active Drive II або версія TrailHawk з системою Active Drive Lock, де є можливість заблокувати задній диференціал. Двигун краще вибрати будь-який, крім «базового».
Новачкові є чим похвалитися, а з появою дизеля ситуація може істотно поліпшитися. Урок європейських манер пішов «американцеві» на користь і навіть якщо поки він не може вважатися справжнім «європейцем», то він точно в кроці від отримання «виду на проживання». Залишилося лише повірити в себе, дізнатися місцеві звичаї і тоді від бажаючих познайомитися не буде відбою.
Автор: Олексій Дмитрієв
Фото: Сергій Муханцев
Чи вдасться корінному жителю північної Америки влаштуватися на постійне місце проживання в Європі?
Звучить дивно так?
А як вам передній привід в «базі» або 9-ти ступінчастий автомат?
Хоча чому так?