Р Російсько ринок пікапів - це не Америка і тим більше не Європа. Якщо в США легкий вантажівка є багаторічним культом і навіть національною особливістю, а в ЄС такі машини в основному беруть фермери з утилітарних міркувань, то в Росії аудиторія пікаповладельцев дещо інша. Чи сподобається їм перший європейський пікап під ім'ям Amarok, який готовий випустити «в поле» німецький концерн Volkswagen?
VW Amarok - перші європейський пікап. До цього в сегменті беззастережно панували американські і японські моделі, а також дешеві китайські трудяги.
І сторія російського ринку пікапів почалася з «китайців». Вони були дешеві і в той же час були повноприводними пройдисвітами з серйозними вантажними можливостями. Доступна альтернатива Великому Чорному Джіпа. Розсмакувавши пікапи, співвітчизники переключилися на більш дорогі моделі, які все ж залишалися доступніше, ніж позашляховики. Потім прийшов час і для іміджевих варіантів «я не такий, як усі»: серед утилітарних і невибагливих «трудяг» стали з'являтися варіанти для «модників», які платили за комфорт і привабливість якимись практичними якостями.
У нас пікапи купують вже точно не фермери - для них це занадто дороге задоволення. Швидше, ці машини використовуються для перевезення скутерів або квадроциклів, для поїздок на риболовлю чи полювання, для участі в трофі, і в тому числі для того, щоб побільше відвезти на дачу - і людьми не бідними. Активно експлуатують пікапи і в місті.
У Росії пікапи купують вже точно не фермери - для них це занадто дороге задоволення.
Amarok від Volkswagen вступає в гру, в якій визнаними лідерами є американці та японці, пропонуючи власний, європейський підхід до справи.
Амарок на мові одного з індіанських племен означає вовка, царя звірів
Також Амарок можна перевести як "той, хто любить камені"
Н азваніе «Амарок» вибрано, звичайно, зі змістом: на мові одного з індіанських племен це ім'я означає міфологічного вовка, царя звірів. Також Amarok можна перевести як «той, хто любить камені». Загалом, акцент на силу, сміливість і готовність до випробувань в диких умовах. Чи так це насправді, ми змогли переконатися під час їздовий презентації новинки.
Н Емецкій пікап значний: 5254 мм в довжину, 1944/1954 мм в ширину і 1834 мм у висоту. Він впевнено демонструє, що і вантажівка може бути красивим. Причому найкрасивішим в класі. Дизайн передньої частини нової моделі дотримується впізнаваного стилю VW: акуратна оптика, дві категоричних поперечини решітки радіатора з великим значком в центрі, гладкі завершення лінії капота, масивні колісні арки і безліч ненав'язливих легких дизайнерських штрихів. На ньому хочеться не цеглу возити, а катати по спекотним пляжем веселу компанію в купальниках. Це не джип, від якого недбалим ударом сокири відсікли верх задньої частини, а самодостатній автомобіль.
Це не джип, від якого недбалим ударом сокири відсікли верх задньої частини. На Amarok хочеться не цеглу возити, а катати по спекотним пляжем веселу компанію в купальниках.
З обстоювання, таким «Вовк» і є. Німці не стали брати платформу Touareg, а розробили повністю нову. В якості підмоги - багаторічний досвід виробництва легких комерційних автомобілів (до яких і відноситься новинка) і повнопривідних машин.
Вантажівка може бути красивим ...
... і модним
В основі Amarok - сходова рама, яку представники «Volkswagen Комерційні автомобілі» називають найміцнішою в класі, і несучий кузов. Передня підвіска незалежна, на подвійних поперечних важелях і пружинах. Задня - нерозрізний міст на ресорах двох видів в залежності від вибору покупця: більш комфортний варіант з двухлістовой ресорами і більш утилітарний - з пятілістовимі ресорами під назвою Heavy Duty.
В основі Amarok - сходова рама, яку представники «Volkswagen Комерційні автомобілі» називають найміцнішою в класі, і несучий кузов. Передня підвіска незалежна, на подвійних поперечних важелях і пружинах. Задня - нерозрізний міст на ресорах двох видів в залежності від вибору покупця: більш комфортний варіант з двухлістовой ресорами і більш утилітарний - з пятілістовимі ресорами під назвою Heavy Duty.
Д ля пікапа пропонується три типи приводу: базовий задній, повний і постійний повний. Версія 4х2 призначена для тих, хто байдужий до плескання в грязі як до спорту, вважає за краще міські умови проживання і рівні дороги і потребує практичною «Газелі під рукою».
В торою варіант візуально позначається шильдиком 4motion з червоною цифрою 4 і передбачає повний привід з жорстко переднім мостом і зниженою передачею в раздатке. Все зручно і просто - для підключення переднього моста і поніжайкі досить натиснути кнопку зліва від КПП.
І, нарешті, нетиповий для сегмента середньорозмірних пікапів постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen, який ділить крутний момент в пропорції 40/60, без понижувальної передачі.
Б локіровка заднього диференціала доступна в будь-якій комплектації Volkswagen Amarok в якості опції.
Н а позашляхової трасі, запропонованої для випробування нового пікапа, не було ніяких несподіванок: спуски, підйоми, глибокі калюжі, діагональне вивішування, ями. Amarok аскетом не назвеш: крім поніжайкі і блокування є і електронні системи допомоги при спуску і підйомі - варто тільки натиснути потрібні кнопки і відпустити педаль гальма. Також кнопкою Off Road активується позашляховий режим роботи ABS: на відміну від звичайної антиблокувальної системи гальм, яка збільшує гальмівний шлях на грунтовому покритті, позашляховий режим ABS на Amarok дозволяє істотно скоротити його. Кліренс пікапа становить 249 мм, глибина подоланого броду - 500 мм.
Б ездорожние таланти ніяк не шкодять пікапу на гладких дорогах. Величезний важкий автомобіль плавно і комфортно котиться по автобанах і рулится майже як легкова машина - несподівана приємність для пікапа з нерозрізним заднім мостом.
П од капотом на вибір може стояти один з двох варіантів 2,0-літрового турбодизеля: TDI потужністю 122 к.с. з максимальним обертовим моментом 340 Нм із змінною геометрією турбіни або biTDI з двоступінчастим турбонагнітачем потужністю 163 к.с. з максимальним обертовим моментом 400 Нм - нестандартне рішення для даного класу.
Під капотом на вибір може стояти один з двох варіантів 2,0-літрового турбодизеля: TDI потужністю 122 л.с.ілі biTDI потужністю 163 к.с.
Для пікапа пропонується три типи приводу: базовий задній, повний і постійний повний.
Про ба мотора в даний час агрегируются тільки з шестиступінчастою "механікою". До 2011 року обіцяють і «автомат», і 2,5-літровий бензиновий мотор в 160 л. с, який на відміну від Європи буде доступний в Росії.
З корость автомобіль набирає легко, тільки передачами клацати доводиться часто. Втім, бортовому комп'ютеру і цього здається мало, і він пропонує перемикатися все вище і вище - європейське походження прищепило «Амарока» турботу про економічність і екології. Тому пікап від ФВ відрізняється ефективністю: на одному баку (80 літрів) автомобіль, згідно із заявами виробника, здатний проїхати під 1 000 км.
У салоні Амарока можна забути про те, що перебуваєш в пікапі - настільки тут тихо, затишно і просторо навіть на задніх сидіннях. І жодних вібрацій. Дизайн інтер'єру практично не відрізняється від легкових моделей VW, хіба що пластик погрубее.
У салоні Amarok можна забути про те, що ти знаходишся в пікапі - настільки тут тихо, затишно і просторо навіть на задніх сидіннях! І жодних вібрацій. Дизайн інтер'єру практично не відрізняється від салонів легкових моделей VW, хіба що пластик погрубее.
Н езважаючи на величезні розміри, габарити машини відчуваються дуже добре, в бічних дзеркалах легко вміщається вся дорожня обстановка, хіба що передні стійки трохи шкодять огляду. Регулювання водійського сидіння і керма дозволяють оптимально налаштувати посадку. Невелика претензія до приладів: електронні показники рівня палива читаються погано.
У салоні досить ємностей для речей, є і висувною утримувач для пляшок.
Н про найприємніше - на задніх сидіннях (в даний час доступні тільки машини з Double Cab) дійсно можна сидіти з комфортом, не притискаючи коліна до плечей і не впираючись головою в стелю. Заднє сидіння можна скласти: подушки розкладаються по частинах, спинка - тільки цілком. Двері відкриваються широко - теж плюс.
П перейнялися німці і про зручність користування вантажним відсіком: в салоні є кнопочка, яка включає підсвічування кузова. Правильно, що ж там приховувати, раз вантажний відсік - найбільший (2,52 кв.м) і найширший (1,22 між колісними арками) в класі! Корисне навантаження становить 850 або 1000 кг в залежності від виконання заднього моста. Між арками можна встановлювати европоддон довжиною 120 см. Вантаж можна закріпити розтяжками, для чого по кутах платформи передбачені спеціальні вушка. Вага причепа становить 2,8 т.
Кнопка включення підсвічування вантажного відсіку
Розетка
Про Грімне розміри і просторі салон і вантажний відсік змусили пікап пожертвувати маневреністю і діаметром розвороту (12,95 м), що в міських умовах ускладнює пересування.
У міських умовах "Вовкові" буде затісно: значні габарити, діаметр розвороту - 12,95 м.
Volkswagen має намір догодити всім: і тим, кому потрібен практичний вантажівка, і тим, хто хоче виділятися, тому на вибір пропонується три комплектації. Аскетична базова версія оснащена виключно механічними компонентами: тут немає електрорегулювання ні дзеркал, ні склопідйомників, передній бампер, дзеркала та ручки дверей не мають лакофарбового покриття. Зате передні сидіння регулюються по висоті, є підсвічування вантажної площадки.
Amarok Tredline більш піжонистий: пофарбовані в колір кузова бампери і дзеркала, електричні склопідйомники, дзеркала і дверні замки, магнітола, клімат-контроль, багатофункціональний дисплей, круїз-контроль і передні протитуманні фари.
Вага причепа - 2,8 т.
Навігація в РФ буде русифікована
Д ля естетів пропонується топова комплектація Highline: хромовані накладки і панелі в салоні, розширювачі колісних арок в колір кузова, 17-дюймові диски, поліпшена приладова панель, роздільний клімат, шкіряна обробка керма і ручки КПП, більш якісна музична система і т.д.
У стандартну комплектацію крім ABS входять ASR з електронною системою імітації блокування диференціала EDL, система стабілізації ESP. На російському ринку автомобілі будуть доступні з русифікованої навігаційною системою і передпусковим підігрівачем.
Т акже для німецького пікапа доступна лінійка аксесуарів і додаткового устаткування: підніжки, кришки для вантажного відсіку, рейлінги, великий вибір легкосплавних колісних дисків ( 245/70 R16 , 245/65 R17 , 255/60 R18 і 255/55 R19 ).
Д вухдверная модифікація з одинарною кабіною і подовженою вантажний платформою буде представлена в першій половині 2011 року. Нагадаємо, до 2011 року з'являться бензиновий мотор і АТ.
П ервий пікап родом з Європи вийшов дійсно європейським: економічним, комфортним, стильним, просторим, безпечним (4 подушки), прохідним і утилітарним. І найголовніше - безліч модифікацій, починаючи від широкого пропозиції по підвісок і приводам і закінчуючи рівнями комплектації, серед яких неважко знайти свій варіант.
Про переважно спеціалізуються ринок для нового пікапа - Аргентина і Бразилія. Власне в Аргентина машина і проводиться. Втім, VW не сумнівається в успіху моделі і на європейському ринку.
Ч то стосується Росії, то, за даними аналітичного агентства Автостат, за січень-квітень 2010 року було продано 3 300 пікапів. Яке місце посяде в цій ніші «Амарок», буде багато в чому залежати від його вартості. Точні ціни досі не оголошені, але за словами глави марки «Volkswagen Комерційні автомобілі» в Росії Михайла Семеніхіна, діапазон цін припаде на проміжок між Mitsubishi L200 і Nissan Navara (основний заявлений конкурент), тобто між 700 000 і 1 280 000 рублів , а це означає, що у «Вовка» є всі шанси сподобатися. Виробництво в Калузі поки не розглядається - втім, воно малоймовірно в силу малого обсягу продажів, дальності транспортування машинокомплектів і занадто високі митні збори на їх ввезення.
З ветлана Алеева
За кадром
А встрія
Р асстояніе між Віднем (Австрія) і Братиславою (Словаччина) - 60-70 км. Найкоротша відстань між європейськими столицями:
У Братиславі 25 червня відзначали день єднання слов'ян:
У ена - гарне місто.
З лишком красивий:
