Прийнято вважати, що Compass не зовсім «джип». Навіть зовсім не Jeep, а звичайний «перехідник» (crossover), випущений під культової маркою.
У всякому разі, так «Компас» зарекомендував себе спочатку - після виходу на ринок в 2007. Тоді, а ось після модернізації «цивільний» Jeep сприймається істотно інакше - і з точки зору, і на ходу. Особлива розмова, на краще чи зміни? І якщо так, то в якій мірі?
Спереду оновлений «Компас» помітно косить під Grand Cherokee.
У фірмовому стилі
оновлений Compass зовні помітно відрізняється від колишнього: увага притягує широкий фальшрадіатор з 7 вертикальними прорізами - в стилі Grand Cherokee. Замість наївно округлених "око" передок прикрашають подовжені светоблоки - плюс по-новому оформлений капот і передні крила. І якщо рання модель виробляла досить-таки комічне враження, то після «косметичної пластики» в образі «спорт-господарника» (SUV) проступила виразна джіповській індивідуальність. Хоча по-справжньому привабливим Compass так і не став - нескладні пропорції не приховаєш.
Нескладні пропорції «Компаса» залишилися колишніми ...
Але і сумнівів щодо походження «Компаса» ніяких: автомобіль з сімейства Jeep. Шановна марка. І аеродинаміка теж фірмова, - тобто, ніяка. Так, коефіцієнт опору повітря у «спорт-господарника» перевищує 0,4; по теперішній час, з рук геть ... Якщо помножити на порядну лобову площу, то отримаємо завищені витрати енергії (і пального) при русі на швидкостях. Не краща риса характеру.
Кой-які декоративні зміни помітні і на вигляді з «корми».
Інтер'єр оновленого «Компаса» виглядає значно привабливіше, ніж раніше: м'які, округлі обриси передньої панелі, цікаве оформлення приладового кластера. Виглядає, тоді як якість обробки салону змащує виграшне зорове враження. Кругом дешеві низькосортні пластики - ніби зі злого наміру. Жирний мінус. Внутрішній простір залишилося колишнім: вільна посадка спереду, в 2-му ряду щільніше. За номіналом, там місце для трьох, однак удвох набагато зручніше. Особливо, якщо в далеку дорогу. Обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик" регулюється за кутом нахилу, але не по вильоту - на жаль. Зате сидіння водія пересувається (електросервомеханізми) за 6 напрямами, так що зручна поза підбирається. Швидше за все.
Місткість багажного відділення при повній посадці по місцях невелика - менше 330 л (VDA), але якщо скласти сидіння 2-го ряду, то навантажувальний простір збільшується мало не до 1270 л. По суті багатоцільовий «універсал» підвищеної прохідності - і чималої вантажопідйомності.
На європейському ринку модернізований Compass пропонується в виконаннях Sport, Limited або Limited Plus. Тоді як в нашій країні американський «спорт-господарник» представлено в одній-єдиній комплектації Limited: небідна «упаковка». Так, в «штатному» списку радіо-стерео (чейнджер CD / DVD, програвач MP3) на 4 динаміка, повний "електропакет", "клімат-контроль» і обігрів передніх сидінь. А серед опцій значиться, крім іншого, оббивка сидінь натуральною шкірою - клас «преміум».
По випробуваннях, модернізований Compass неслабо на бездоріжжі. У «Компаса» цілком сучасна техніка «пасивної» безпеки: крім 3-точкових поясів з преднатяжителями, автомобіль укомплектований численними «подушками» і «шторками»; передбачені також «активні» підголовники. Випробуванням "на удар" по методиці EuroNCAP крайслеровскій «перехідник» ніколи не піддавався - так само як і споріднені Dodge Caliber і Jeep Patriot. Правда, колись всі вони проходили тестування за американськими програмами IIHS і NHTSA - з цілком пристойними (хоча і не блискучими) результатами. Так що в разі чого оновлений «Компас» більш-менш надійно захистить водія і пасажирів. Є підстави сподіватися.
Всюдихід
В динаміці Compass 2011 практично не відрізняється від колишньої моделі. Воно й не дивно - адже двигуни анітрохи не додали ні в потужності, ні в моменті, що крутить. У Північній Америці ті ж бензинові 16-клапанники GEMA - робочим об'ємом 2 і 2,36 л. А на європейський ринок оновлений «перехідник» поставляється з мерседесовским турбодизелем OM651 - в парі з ручною 6-ступінчастою КПП. В Європі, тоді як американські оглядачі ганяли «Компас» Latitude з потужною «четвіркою» GEMA і «автоматом» CVT. Заміри показали неабияку прийомистість: повнопривідний «спорт-господарник» прискорився від 0 до 96,5 км / год (60 миль) за 9,2 сек. А стандартну дистанцію в 1/4 милі (402 м) Compass пройшов з місця за 17,3 сек. і в кінці мірного дистанції досяг швидкості без малого в 132 км / ч.
З об'єктивних вимірах непогано, а ось суб'єктивні враження не настільки сприятливі. По-перше, 174-сильний 16-клапанник GEMA працює грубувато, - так би мовити, в «сільськогосподарської» манері. А по-друге, АКПП CVT, «гумовий» характер якої прямо-таки виводив оглядачів з себе. Зовсім інша річ у «європейській» версії: турбодизель тягне неслабо - і 6-ступінчаста «ручка» цілком йому до пари. Так що прийомистість «перехідника» з OM651 нітрохи не гірше, ніж з 2,36-літровим GEMA - ось тільки характерне для двигунів із запалюванням від стиснення звучання прослуховується надто вже чітко. Між іншим, в нашій країні «Компас» пропонується саме в «американському» виконанні: налаштовуйтесь заздалегідь.
У швидкісному маневруванні «спорт-господарник» поводиться ні добре, ні погано. Незважаючи на піднятий центр ваги, бічні крени у віражах помірні, і траєкторію Compass тримає досить чіпко. Рульовий механізм прямої і легкий: зручно в щільному міському потоці. А інша сторона медалі така, що зворотного зв'язку на "бублику" вкрай мало - кермо практично «порожній». Тобто, в зв'язці вузьких поворотів: водій недоотримує значиму інформацію про те, як йдуть передні колеса. Чи не подарунок для «драйвера» - хоча рядовий автомобіліст, можливо, й уваги не зверне ... Зате у «Компаса» досить рівний хід - причому не тільки на шосе, але і на дорогах без удосконаленого покриття. У самий раз по російських умов.
І все ж головне в іншому: козир оновленого «Компаса» - в його здатності долати реальне бездоріжжя. Само собою, не всякому виконання дано (передній привід не береться до уваги), а тільки повнопривідному - з просунутою трансмісією Freedom Drive II. І краще в спецкомплектаціі Trail Rated ( «сертифікований під тріал») - з "вседорожнього» покришками, збільшеним дорожнім просвітом, захистом картерів та ін. Атрибутами off-road. А щоб переконатися. оглядачі викотили «посилений» Compass 2011 року на полігон в Неваді, де відчувають справжні (в тому числі армійські) «позашляховики». Разом з іншими «джипами» - на зразок Grand Cherokee і Wrangler.
Що ж, на війні як на війні. Варіатор переводиться в режим Low (найвище передавальне число), а муфта підключення заднього моста затискається намертво. Крім того, електроніка ABS імітує блокування переднього і заднього диференціалів - і тим самим «Компас» набуває певні можливості off-road. Ні, зрозуміло, не Wrangler, - однак вище всяких очікувань. «Переходник» не боїться вивісити колесо і повільно, але вперто повзе по розбитій колії, лізе на підйом по рідкого бруду. І навіть по валунах (розміром з невеликий кавун) дереться ... Ні дати, ні взяти - натуральний «всюдихід». Так чи інакше, модернізований Compass безсумнівно став ближче до неподстріженний природі - і джіповській характер прорізався. Дехто оцінить.
Оновлений інтер'єр непогано виглядає, проте якість обробки нижче всяких очікувань.
Відзначається щільна звукоізоляція пасажирського приміщення: на ходу в салоні «Компаса» спокійно і тихо. У всякому разі, до пори до часу, тоді як на швидкостях відчутний шум набігаючого потоку повітря (аеродинаміка). В цілому якість виконання і складання автомобіля нарікань не викликає - з перших вражень. А як по ходу експлуатації, покаже час.
Гідно
Європейські оглядачі виставили «американцеві» оцінки - в балах. Розклад вийшов такий:
Зовнішність - 3 бали (з 5 можливих). Оновлений Compass виглядає як справжній Jeep - у всякому разі спереду. І все ж назвати «спорт-господарник» привабливим важко; тільки «задовільно».
У 2-му ряду зручно удвох. Тримання дороги і керованість - 3. На ходу Compass стабільний і стійкий, слухняний і передбачуваний в віражах. На жаль, «порожній» кермо робить водіння мало цікавим заняттям; «Задовільно».
Динаміка - 3. З 2,36-літровим GEMA «Компас» показує непогану прийомистість, але «гумовий» CVT дратує. З 163-сильним турбодизелем і 6-ступінчастою «ручкою» набагато веселіше; в цілому «задовільно».
У нового «Компаса» містке і гнучко вариабельное навантажувальний простір. Комфорт і оснащення - 4. У «Компаса» рівний хід - і шумоізоляція на рівні. Плюс багате інформаційно-розважальне і комфортне оснащення; "добре".
Внутрішній простір - 4. Четверо дорослих влаштовуються по місцях досить вільно - і навантажувальний простір є. Зовсім дрібне (при складених сидіннях 2-го ряду); "добре".
Цельноалюмініевий «четвірка» GEMA по суті та ж, що і раніше. Безпека і захист - 4. Compass оснащений сучасною технікою безпеки - «активної» та «пасивної». Так що, незважаючи на відсутність результатів випробувань за методикою Euro NCAP, пишемо «добре».
Якість і надійність - 3. В обробці інтер'єру дизайнери зловжили дешевими низькосортними пластиками. І хоча при першому знайомстві якість виконання і зборки не викликає нарікань; тільки «задовільно».
Трансмісія 4WD у «Компаса» в загальному як у типового «перехідника». Хоча і з джіповськіх особливостями. Експлуатаційні витрати - 3. «Компас» з турбодизелем і «ручкою» (але не з бензиновим GEMA) цілком економічний по паливу. Витрати з обслуговування і ремонту навряд чи так вже й низькі; «Задовільно».
У плюсі:
У мінусі:
Загальна оцінка - 3 бали (з 5 можливих). «Компас» зі Спецпакет Trail Rated дивує "вседорожнього» здібностями. Разом з тим керованість автомобіля залишає бажати кращого, а силовий агрегат не дотягує до кращих сучасних зразків.
Вердикт: посередньо. Оновлений Compass виглядає цікавіше, ніж раніше, проте враження змащується неякісної обробкою інтер'єру. Далеко не Grand.
«Компас» збирають в місті Belvidere, штат Іллінойс, - і везуть до Європи (і Росію). У США за передньопривідний «спорт-господарник» запитують від 19,3 тис. Дол., Тоді як Jeep з трансмісією 4WD обходиться щонайменше в 21 тис. Ну а тест-автомобіль вилився в 30,3 «штуки»; знати, «упакували» як треба.
На російському ринку оновлений Compass починається десь від мільйона 200 тис. Руб. Але ж і комплектація недешева - Limited. Без варіантів.
Чисто конкретно. Compass створений на тій же крайслеровской платформі PM / MK, що і Dodge Caliber і Jeep Patriot. Передньопривідний «перехідник» випускається також з трансмісією 4WD - в давній традиції культового бренду.
У «лінійці» двигунів два цельноалюмініевий 16-клапанника GEMA на бензині - робочим об'ємом 2 л і 2,36-літровий. «Четвірка» поменше розвиває до 160 к.с. (SAE "нетто") при 6400 хв-1, а GEMA робочим об'ємом 2,36 л видає 174 сили при 6 тис. Оборотів, найбільший обертовий момент - 224 Нм. Для Європи передбачений також турбодизель OM651 (від Mercedes) робочим об'ємом 2143 «кубиків» в варіантах настройки - на 136 к.с. максимальної потужності при 3600 хв-1 або на 163 сили при 4200 хв-1. Найбільший крутний момент - 320 Нм; самий тяговітий двигун з тих, що монтують під капотом «Компаса».
У Північній Америці 16-клапанники GEMA комплектуються 5-ступінчастою ручною КПП - або ж «автоматом» CVT2 (6 фіксованих передач). Тоді як на європейський ринок Compass йде з 6-ступінчастою «ручкою» - вдала комбінація з турбодизелем OM651. Ну і повний привід - Freedom Drive I або Freedom Drive II - з автоматичним підключенням заднього моста за допомогою багатодискової муфти Jatco. Тобто, трансмісія 4WD обходиться без міжосьового диференціала, а ступінь блокування муфти - аж до повної - залежить від умов руху. Так що аж 100% крутного моменту можуть - за потребою - піти на ту з осей, колеса якої краще чіпляються за ходову поверхню. І хоча «раздатки» із заниженою тут немає, Freedom Drive II відрізняється варіатором з примусовим режимом Low. Вмикаєш, і автомобіль повзе на малій швидкості - під потужною тягою.
Блокування переднього і заднього діферов не передбачені - хіба що електронна імітація за допомогою ESC. На російському ринку оновлений Compass представлений з 2,36-літровим бензиновим двигуном і з повнопривідною трансмісією Freedom Drive II - за типовими умовами експлуатації.
Ходова у «Компаса» на рівні: спереду стійки McPherson, ззаду підвіска на подвійних поперечних важелях ( «просторова" конфігурація). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Покришки розміром від 215 / 60R17 до 215 / 55R18 на колесах з легкого сплаву, дорожній просвіт - 20,5 (в спецісполненіі Trail Rated майже 215) см. Рульовий механізм рейковий з гідросервоусілітелем, "бублик" робить 2,9 обороту від упору до упору . Передні гальма з вентильованими дисками діаметром 294 мм, задні 302-міліметрові, в «штатному» пакеті ABS і ESC (із запобіганням перекидання автомобіля). Сучасна техніка.
Довжина оновленого «джипа» - 4448 мм, ширина - 1812, висота (з «релингами») - 1712 закарпатцям мм. Колісна база - 2635 мм, колія - 1520/1520 мм. Споряджений вага передньопривідного "спорт-господарника» з 2-літровим бензиновим 16-клапанником в Штатах - від 1375 кг. Тоді як з «четвіркою» GEMA робочим об'ємом 2,36 л і трансмісією Freedom Drive II «Компас» тягне щонайменше на 1550 кг, причому тест-автомобіль в «упакованої» версії Latitude 4WD набрав майже 16 центнерів. У Європі «перехідник» в скромній комплектації Sport з передніми ведучими і турбодизелем OM651 важить тисячі п'ятсот шістьдесят п'ять кг, а в повноприводному виконанні CRD Sport 4x4 - від 1 610 кг.
Що стосується витрати палива, то за американськими випробувань, тест-автомобіль Latitude 4WD спалював в середньому 12,4 л бензину на 100 км пробігу. Не сказати, що зразок економічності. Зате передньопривідний «європейський» Compass з 136-сильним турбодизелем витрачає в середньому (EU5) трохи більше 6 л важкого палива на 100 км пробігу, а з повним приводом - 6,6 л. Причому з місця до 100 км / год «джип» CRD Sport 4x4 здатний розігнатися за 9,7 сек., Оголошена максимальна швидкість - 201 км / ч. Ну а в російському виконанні «Компас» набирає "сотню" за 11,3 сек. і витрачає в середньому 8,6 л бензину на 100 км шляху. Нічого особливого - і цілком реалістично.
Точка зору. Європейські оглядачі не зуміли оцінити «вседорожні» здатності оновленого «Компаса» - та й навіщо їм? Тоді як в очах російського автомобіліста компактний «вседорожник» (особливо в комплектації Trail Rated) - хороша річ.
Схоже, в керівництві Chrysler усвідомили, що потрібно від «перехідника» марки Jeep, і зробили правильні висновки. Compass став нарешті самим собою, - і будь йому ціна у нас ті ж 21-22 тис. Дол. (Що і в Штатах), то який розмова ... Ну а за мільйон 200 тис. Руб. на «американця» замахнуться хіба що записні шанувальники культового бренду. Чи багато їх?
Особлива розмова, на краще чи зміни?І якщо так, то в якій мірі?
Європейські оглядачі не зуміли оцінити «вседорожні» здатності оновленого «Компаса» - та й навіщо їм?
Чи багато їх?