Тест-драйви та огляди Volvo XC90 (Вольво ХС90). В гостях у казки

1. Скільки коштує?
2. Зовні ...
3. ... і всередині
4. За кермом
5. По дорогах ...
6. ... і без них
7. Безпека
8. вантажимо валізи
9. Експлуатація, сервіс

Ця машина може сподобатися і переконаному холостяку, і самотньою бізнес-леді. Правда, в цьому випадку цілий ряд плюсів одного з найбільш зручних сімейних "паркетників" залишиться за кадром.

Збираючись купувати ХС90, потрібно не помилитися з самого початку. Перш за все, цей автомобіль не годиться тим, кому потрібен універсальний позашляховик. Побудований він на подовженій базі повнопривідного універсалу XС70, який сам суть варіація легковика S60. Незалежна, досить ніжна підвіска "Вольво" не рівня тим, що встановлені на близьких за розмірами "Прадо", "Пасфайндер" або "Паджеро". А ось якщо потрібен великий і зручний всепогодний автомобіль, дуже схожий на дуже крутий джип, "Вольво" перший кандидат. Альтернатива у вигляді МL, X5 або "Кайєн" обійдеться в півтора-два рази дорожче. Але чи варто переплачувати? Адже значні габарити, розкішний шкіряний салон, ксенонові фари, гідна динаміка - у XC90 є все, щоб догодити вашому его.

Однак принадність "Вольво" в тому, що він хороший не тільки як дорога візитна картка, але і як машина для сім'ї. За місткості, достатку варіантів трансформації салону і, головне, вмінню піклуватися про кожного пасажира він помітно перевершує своїх прямих конкурентів - "Туарега", RX350, "Трібека" і "Мурано". І зауважте, з них він ще і найдоступніший.

Скільки коштує?

До липня прайс-лист починався з $ 57 900. Однак з другої половини року дилери стали приймати замовлення на дизельну 2,4D5. Вона на $ 2000. дешевше, і поки складно судити, наскільки виявиться затребувана. Але з огляду на, що престижний, потужний (185 л. С.) І економічний вседорожник в щедрому оснащенні можна купити всього за $ 56 тисяч, у дизельного ХС90 є шанси.

Поки ж левова частка продажів доводиться на версії з 5-циліндровим турбомотором 2,5T за $ 59 900. Тут вже є "автомат", і з оснащенням в загальному теж все в порядку. Якщо XC90 потрібен в амплуа тієї самої пафосною візитки, варто доплатити лише за шкіру і "ксенон". До речі, можливість будувати машину під себе - одне з важливих переваг "Вольво".

А ось якщо хочете, щоб "дев'яностий" був максимально зручний як сімейно-круїзного автомобіля, шведи пропонують безліч опцій - від третього ряду крісел і додаткового кондиціонера до вбудованих столиків для пікніка та власників велосипедів. Такий турботи про екіпаж не зустрінеш, мабуть, ні в одному "паркетник". Дуже сподобався вбудований в підлокітник DVD-плеєр з парою моніторів в підголівниках ($ 2990). До речі в далекій дорозі був би бокс-холодильник на дивані ($ 1000). Шкода, дуже вже недешеві всі ці блага. Лише гарненько зваживши і вибравши тільки те, що вам дійсно знадобиться, ціну машини можна укласти в $ 67-68 тисяч.

У липні з'явився ще один варіант - з рядною 3,2-літровою "шісткою". Адресований він перш за все тим, хто з якихось причин недолюблює турбонаддув. Однак варто на $ 3000 дорожче 2,5 Т, по тяговитости на низьких оборотах йому поступається, а виграш у часі розгону до сотні становить всього півсекунди.

Найдорожчий ХС90 оснащують престижної V-подібною "вісімкою", яку спеціально для шведів сконструювали інженери "Ямахи" - визнані майстри моторобудування. Але 315-сильний "Вольво" відразу перестрибує позначку в $ 80 тисяч. Втім, оснащений він багато: металік, поліпшена стереосистема, ксенонові фари та інше. Варіант "V8-екзекьютів" побалує любителів ексклюзиву шкірою дорогою вичинки каштанового кольору, а "V8-Спорт" - найбільш привабливими 19-дюймовими дисками з легкого сплаву. Крім того, врахуйте, що 8-циліндрові моделі конкурентів коштують принаймні не менше.

Зовні ...

Дебютував XC90 п'ять років тому, але і сьогодні нітрохи не виглядає застарілим. Все в цьому автомобілі сам спокій і солідність. Ніяких гостро модних і тому швидко минущих дизайнерських вишукувань. Головна тема екстер'єру - впізнаваність стилю і почуття породи. При цьому він анітрохи не нудний. Тут вам і в міру агресії - он які м'язисті обводи капота і насуплений погляд. Вистачає спортивних ноток - спойлер над п'ятими дверима і лихий нахил задніх стійок. А величезні, за версту видимі задні ліхтарі не тільки вдалий дизайнерський хід, зорово робить машину більше і дорожче, але ще і важливий елемент пасивної безпеки.

Природно, як і будь-який великий вседорожник, XC90 немов огортає вас почуттям захищеності: значні габарити, масивні бампери і налиті силою боковини. До речі, товщина дверей разом з оббивкою теж досить значна. А закриваються вони з тихим, благородним звуком.

... і всередині

І тут все дорого і солідно. Базовою 2,5-літрової машині покладена обробка під алюміній у поєднанні з темним дорогим пластиком. Якщо хочеться, щоб було ще краще, доплатите $ 1500-2500 за будь-який з шести видів шкіри двох різних типів вичинки і п'ять різних кольорів панелей. А ще вісім варіантів інтер'єрів по $ 3800. серії "Інскріпшн" - і зовсім верх скорняжного мистецтва. Акуратна рядок, перетяжка на проблемних вигинах - вищий пілотаж.

Втім, все це естетика. А ось щоб XC90 був максимально зручним, його потрібно купувати 7-місцевим. Доплата чимала - $ 3000.. Але отримаєте ви не просто породистий "паркетник", яких чимало, а дійсно комфортабельний сімейний автомобіль. Навіть традиційно непростий прохід на третій ряд шведи постаралися полегшити, встановивши рогач рукоятки в оббивці задніх арок. А вже з облаштування "гальорки" XC90 дасть фору багатьом венам. Самі крісла розташовані на узвишші. Двоє дорослих зростанням в 180 см зможуть подорожувати тут з повним комфортом: місця вистачає і в голові, і в ногах, навіть коли крісла другого ряду відсунуті до упору назад. До ваших послуг підстаканники, підлокітники, тайники між кріслами і в оббивках арок, повітроводи в стійках кузова.

Причому додаткова пара крісел, що називається, хліба не просить. Їх за дві секунди можна прибрати під підлогу. Крісла другого ряду, зауважте, теж зручніше, ніж у 5-місних машин. Кожне наділене поздовжньої регулюванням, а склавши будь-яке, отримуєте столик.

Якщо в сім'ї є дитина до 12 років, не поскупилася замовити за $ 200 вбудоване в центральне сидіння дитяче крісло. Звідси зручніше оглядати околиці, але головне, малюк сам зможе присунутися ближче до батьків. Мало того, улюблені іграшки будуть їздити поруч в підвісних сумках. Мир і спокій вашим сімейним подорожам гарантовані. А вже килимок на тунель - бальзам на душу тих, хто піклується про чистоту салону. Як, втім, і накладки на сидіння, що захищають їх від ударів ногами скажених бешкетників. Або вони у вас тихі? Тоді, звичайно, нічого цього замовляти не треба ...

З боків від младшенького можуть подорожувати хлопці під метр дев'яносто. Нарешті, останній козир 7-місцевих версій - вміння підтримувати дорожній просвіт постійним. На наших дорогах перевага важливе. А в загальному, клянусь, більш зручного сімейного джипа бачити не доводилося.

За кермом

Причому він такий у всьому. Посадка за кермом теж сподобається більше не активним драйверам, які здебільшого пропалені холостяки, а людям спокійним, врівноваженим. Вона близька до вертикальної і забезпечує відмінну оглядовість вперед і з боків. Лише центральні стійки завеликі, та вид назад через салонне дзеркало такий, що буде потрібна допомога парктроника. Зате регулюваннями крісла, починаючи з версії 2,5T, завідує електропривод.

Це, загалом, норма для машини за $ 60 тисяч. Інша справа, що настільки безпроблемна ергономіка характерна далеко не для всіх. Діапазони регулювань крісла і керма правильно підібрані. Тендітна чи Дюймовочка, чолов'яга, розміняв центнер ваги, - будь-який водій зможе підібрати комфортабельну посадку. Кермо, що з'явився спочатку тонкий, насправді зручний по обхвату - спасибі припливам на "без десяти два".

Наступний важливий плюс - простота управління всілякими сервісними функціями. Інструкцію з користування СD-магнітолою або борткомпьютером можна взагалі не відкривати - питання чи виникнуть. Обертаєте коліщатко на лівому підрульові перемикачі, і на приладовій панелі виникають дані про витрату палива, часу в дорозі, пробігу. Зауваження? За сучасними мірками погано, що комп'ютер не знає російської, а дисплей бортових систем міг бути і більшим.

Зате фірмовий блок розподілу повітряних потоків кліматичної установки на п'ятірку. Такі з'явилися на "Вольво" ще в кінці 90-х, але до цього дня гідні бути об'єктом для наслідування. Тут немає модного сенсорного управління, цифрових покажчиків. Але вдала форма і розташування кнопок і рукояток навіть новачкові дозволяють користуватися системою наосліп.

І тут же, на центральній консолі, притулилися кнопки, придумані заради турботи про пасажирів. Одним натисканням можна, наприклад, заблокувати задні замки. А адже на більшості машин потрібно обертати личинку в торці двері. Тепер нетямущих чадо не відкриє машину на ходу. Відключення ж датчиків обсягу особливо корисно, якщо, скажімо, потрібно залишити в салоні собаку, поки забігли в магазин, або вирішили спати в машині на природі з включеною зовнішньої охороною.

По дорогах ...

І знову ж таки після перших кілометрів стало зрозуміло: головне в характері їзди ХС90 - турбота про комфорт. Продумана аеродинаміка, добротні ущільнювачі вікон і дверей, звукоізоляція днища, колісних арок, моторного щита - у всіх цих дисциплінах автомобіль відмінник. Новенький асфальт, 80, 100 км / год, а в салоні настільки тихо, що чутно, як бурчить в животі необедавшего фотографа на задньому дивані. Вітер починає шарудіти в передніх стійках і дзеркалах тільки після 140. Мотор заявляє про свою присутність ближче до 4000 об / хв, а у червоної зони співає все ще цілком приємним баритоном. Загальний же рівень шуму зберігається в комфортних рамках аж до 160-170 км / год.

Відповідно налаштована і підвіска. Спочатку здається, шасі взагалі буде ігнорувати всі нерівності - від швів на асфальті до хаотично розкиданих наліпок-латочок. Навіть якщо не гальмувати перед "лежачим поліцейським", машина лише побрякивает якийсь дрібницею в багажнику. Вона досить впевнено тримає дорогу в асфальтової колії лівого ряду. Правда, перед відверто розбитим, вищербленим до бетону асфальтом доведеться знижувати швидкість. Та й на погано ізольованих стиках естакад "дев'яностий" вже відчутно трусить, а пропущені удари резонують на кузов. RX350 з пневмопідвіскою тут виразно помягче.

Трохи різкіше з педаллю газу, і c місця машина зривається навіть з невеликою пробуксовкою передніх коліс. Це особливість настройки муфти "Хальдекс" в системі повного приводу версії 2,5 Т - задні підключаються лише після прослизання передніх.

Зате довга "полку" максимального крутного моменту (1500-4500 об / хв) і значний табун кінських сил під капотом дозволяють їздити без зайвої різкості, забезпечуючи в той же час гідний запас тяги. З 100 км / год потрібно влитися в швидкий лівий ряд, безпечно завершити обгін перед закритим ділянкою дороги - XC90 виконує все це з легкістю.

Ось тільки їздити так швидко, як може мотор, заважає задума коробки. У режимі кік-даун вона вміє переходити відразу на дві сходинки нижче, у неї є ручний режим, але час перемикань явно більше, ніж у бійцівських "Кайєн" і X5. Та й взагалі, XC90 не схожий на цих провокаторів, в яких чим швидше їдеш, тим швидше хочеться. Креном в поворотах "Вольво" начебто зупиняє свого господаря - куди ти гониш, у тебе ж сім'я! Втім, якщо все ж таки змусити машину поскользить, електроніка зробить все, щоб уберегти вас від вильоту на узбіччя.

Крім меланхолійного "автомата" і комфортабельною підвіски стримує драйверские амбіції водія малоінформативне кермо. Три з гаком обороту від упору до упору - не те, щоб на нього намотували, як на "Газелі", але все ж хотілося б чогось гостріше. Саме тому, опинившись в машині з V8, Відразу звертаєш увагу, що рульова рейка тут коротше - менше трьох оборотів. Однак перші враження від 315-сильного XC90 суперечливі. Чи настільки він краще оптимального 2,5T, наскільки дорожче? За характером набору швидкості на низьких і середніх оборотах відмінності взагалі мінімальні. Якщо флагман і швидше, то зовсім небагато. Хіба що АКП у нього вже не 5, а 6-діапазонна. В теорії такий повинен рівномірно розподіляти сили мотора. І так воно і є. Тільки ось процесом підбору потрібної сходинки "автомат" починає займатися занадто вже часто. У рваному міському ритмі це заважає.

Але японська "вісімка", виявляється, любить високі обороти. Вище 3500 по тахометрі ... Ось тепер вірю, що автомобіль на дві з гаком секунди швидше набирає сотню. Природно, на 120 Н.м більший крутний момент перший помічник і при спурт зі 130-140 км / ч. Тільки куди ж іще? Нехай немає зараз поруч сім'ї, аж ніяк не спортивні налаштування шасі і високий центр тяжкості адже нікуди не поділися. Так, незалежна підвіска дозволяє впевнено триматися на прямій, навіть якщо це не ідеально рівна сіро-синя гладь тільки що покладеного асфальту. Але амортизатори 2-тонного позашляховика без допомоги сучасної пневматики не встигають відпрацьовувати нерівності, коли летиш на 180 км / ч.

... і без них

Якщо вам потрібно просто з'їхати з асфальту і пробратися по сухій грунтовці кілька сот метрів до озера, де намічений сімейний пікнік, - "дев'яностий" з його хорошою геометричною прохідністю впорається на відмінно. Під картером 22 см, недовгі бампери розташовані досить високо, забезпечуючи гідні кути в'їзду і з'їзду (31 / 27о). Незабарвлені нижні частини бамперів теж на благо: якщо злегка зачепити колію або гілки, дрібні пошкодження ледь помітні, не доведеться турбувати ні сімейний бюджет, ні власну заначку. Для більшої впевненості треба витратитися хіба що на сталевий захист картера. Правда, фірмова вже дуже дорога - від 14 000 руб. Однак можна знайти неоригінал мало не втричі дешевше.

Але от якщо грунтовка розмокне, та ще проходить через неходжені лісові галявини, тут на XC90 потрібно бути вкрай обережним. На перший же пень можна насадити радіатор проміжного охолоджувача наддувочного повітря. Розташований інтеркулер не кращим чином - в нижній частині бампера. Глушник теж висить досить низько, а підвіска по-легковому короткоходная. Але і найакуратніших водіїв може чекати неприємний сюрприз. Невинне на асфальті прослизання передніх коліс і запізнюється підключення задніх може обернутися тим, що важкий джип наглухо загрузне.

Електронні псевдоблокіровкі в такому полоні не помічники. Ось, до речі, чому ХС90-V8 c його більш правильним, зі старту рівним розподілом тяги по осях на поганій дорозі виглядає краще.

І пам'ятайте, у "дев'яностого" немає ні понижуючого ряду, ні системи допомоги при спуску. Забувши, що на малих швидкостях ABS не працює, можна юзом докотитися по схилу до найближчого кювету.

Безпека

Відмінні показники в цій дисципліні давно стали коником "Вольво", і ХС90 не виняток. П'ять зірок і 34 бали в тестах "ЕвроNCAP" він набрав ще чотири роки тому і до цього дня залишається кращим серед позашляховиків. Складові такого успіху - квартет подушок і пара "фіранок" безпеки для пасажирів всіх трьох рядів, травмобезопасниє Педалі, жорсткий кузов. А при наїзді ззаду допоможе вбудована в кожне крісло система захисту від плітьових ударів. Єдиний огріх характерний для будь-якого джипа - при фронтальному зіткненні не кращим чином захищені коліна водія.

З точки зору активної безпеки "дев'яностий" теж відмінник. Антиблокувальна і система динамічної стабілізації входять в базове оснащення разом з цілим набором датчиків (RSC), що запобігають перекидання машини, - це одна з родзинок активної безпеки "Вольво". Інша - система BLIS, яка може виявити машину в "мертвій" зоні і попередить водія світлодіодами в бічних дзеркалах. Правда, коштує вона цілих $ 1500, а необхідність хитромудрого BLIS викликає сумніву: в будь-який автошколі вчать - перед перестроюванням обов'язково подивіться в дзеркало і бічне вікно. Ще в півтори тисячі обійдуться активні біксенонові фари.

Зате "дитяча" блокування замків задніх дверей, кріплення изофикс і сигналізація з датчиком об'єму і автономною сиреною - базове устаткування.

вантажимо валізи

Багажник чудово продуманий і відмінно облаштований. Пол - рівний майданчик 114 на 115 см. Мінімальний обсяг більш ніж значний: 613 л. Правда, "запаску" (це докатка в 155 мм завтовшки) винесли під днище. Кожне з сидінь другого ряду складається окремо, так що можна, не втрачаючи всій пасажиромісткості другого ряду, возити в салоні пару велісіпедов, а склавши переднє крісло, відвезете навіть невеликий човен - 2,8 м довжини гарантовано. П'ята двері тут складної двостулковими конструкції. Розкривши її, можна організувати столик, а з боків пару пуфиків: вудити рибу у Черних каменів і трапезувати можна, не вилазячи з машини. Шкода тільки, обійдеться такий вбудований похідний набір недешево - $ 1000..

Єдиний, мабуть, мінус багажника - неможливість замовити вже звичний для дорогих джипів електропривод п'ятої двері. В негоду хоч і зовсім небагато, але доведеться бруднити руку.

Експлуатація, сервіс

На машину надається 2-річна (100 тис. Км) гарантія. Як і на більшість європейських моделей, вона прописана без підводних каменів, та й міжсервісний інтервали божеські - 15 тисяч км. Нестачі в сервіс-центрах немає - по Росії більше 50-ти доларів, з них 14 в Москві і 4 в Пітері. Черг не спостерігається: можна записуватися в зручний час на тиждень-другий вперед або приїхати після дзвінка на наступний день.

Правда, вже до другого ТО рахунок за обслуговування виставлять в пару десятків тисяч рублів. А вже ціни на запчастини високі навіть за мірками престижних позашляховиків. Кілька скоротити витрати традиційно допоможе акуратний, розмірений темп їзди. Крім того, до закінчення гарантійного періоду буде не зайвим провести повну діагностику ходової частини. На кілька десятків тисяч кілометрів вбережете себе від витрат на її ремонт.

У базовій бензинової версії ХС90 просто найвигідніший породистий "паркетник" на ринку. Але якщо не поскупилася додати ще приблизно 9-10%, отримаєте найзручніший сімейний повнопривідний автомобіль.