Тест Jeep Renegade: син каністри і вояки

Jeep пробує на зуб нові для себе сегменти ринку: модель Renegade - перший компактний кросоверів від цієї марки. Новий позашляховик ліпили спільно з Fiat: ті великі специ в створенні маленьких машин, заодно з двигунами і платформою допомогли. Але чи залишився кросовер Renegade вродженим "Джипом"?

Вже не знаю, в яких пампасах шукали натхнення творці нового рептілоідного Jeep Cherokee , Про зовнішність якого вже зламані цілі гаї копій. Але творці нового кросовера Renegade конкретніші: їх музою були "батько всієї Джипів" військовий Willys MB і ... армійська каністра для бензину часів Другої Світової! Така собі весела сімейка, Вілліс-тато і Каністра-мама. Від "матусі" у дитяти - хрести в фарах, задніх габаритах і обробці салону, навіяні Х-образними ребрами жорсткості на її боках. Від "батька" - загальний профіль і незграбність кузова, великі колісні арки і фірмові круглі фари з гратами радіатора.

Тільки у таких-то заслужених батьків синочок вийшов тим ще баламутом. Он, переклади імені Renegade - один іншого краше: зрадник, віровідступник, отвергатель традицій, відщепенець і навіть розкольник! На презентації Renegade і Willys стоять поруч, але далекі один від одного ці покоління, немов на зліт ветеранів заглянув хіпстера. На носі - модні "окуляри" ксенонових фар. Під ними - чорна борода-лопата з нефарбованого пластика переднього бампера, на ногах - штани-дудочки з вузьких на тлі такого кузова базових шин 215/65 R16. Здавалося, після Nissan Juke випендрюватися в дизайні далі вже нікуди. Виявилося, що тільки здавалося. Зате байдужих не залишиться, впадіння в розчулення або "випадання в осад" від зовнішності гарантовані!

Новий Renegade - це перший Jeep на італійській платформі, і на тій же фіатовськой модульної "візку" Small Wide 4x4 зроблений і новий компактний кросовер Fiat 500X. Збирати обидві машини будуть на заводі Fiat в італійському місті Мельфі. Інтерес Jeep до В-класу кросоверів зрозумілий: сегмент росте, і в 2015 році в ньому очікуються світові продажі на рівні 2 млн машин. Тому і сам Renegade буде моделлю глобальної: його стануть продавати відразу в 100 країнах світу.

І дизайн кузова - тільки початок. Я тягну на себе важку двері, а за нею ... Мда, щось не пригадую я в минулих "Джипах" такого гламуру. Дорога біла шкіра сидінь розбавлена ​​оранжевими перфорованими вставками. У тому ж веселенькому колере зроблені вставки-окантовки на торпедо і центральної консолі. Плюс всякі "околоджіповскіе" малюночки на шкалі приладів, аплікації на лобовому склі, тиснення на гумовому килимку кишеньки у важеля коробки, призовна напис "До нових пригод!", Виведена навколо кнопки запуску двигуна ... Навіщо все це? У Jeep чесно визнають, що дуже хочуть залучити "Ренегатом" не тільки чоловічу, а й побільше жіночої аудиторії. Тому-то в білому кольорі кузова, та з таким салоном, Renegade такий "няшка", вже вибачте за це засмальцьовані-обридлої слово! Загалом, дівчатам сподобається. І якщо вже пішла така розмова, майбутніх власниць Renegade варто попередити, що під люком бензобака (в самій горловині пробка замінена клапаном) живе павук! Нехай він і вирізаний в пластиці, але виглядає, як живий. Якщо про нього не знати, при першій же заправці перелякані жіночі верески забезпечені.

З експресією розібралися. Але чи є у Renegade за душею ще дещо, крім нахабного імені і епатажної зовнішності? Може, посадка здивує зручністю не менш стилістичних рішень? Насамперед сідаю на задній ряд. Двері сюди відкривається широко, відразу на 80 градусів, що помітно компенсує вузькість дверного отвору, властиву невеликим кроссоверам. Місця над головою в надлишку, при моєму зрості 180 см між верхівкою і стелею залишається зазор сантиметрів в 15. А ось в довжину вже тісніше: варто було рослій колезі за кермом сісти під себе, як коліна у мене відразу виявилися впритул до спинки крісла. Ступні можна підсунути під сидіння попереду, хоча по ширині їм не так просторо - місце урізує широкий трансмісійний тунель.

Внедорожную версію Trailhawk зовні легко дізнатися по укороченим бамперах і червоним шильдикам Trail Rated на стійках лобового скла. Ззаду стирчить червоний буксирний гак, але, на відміну від США, на європейському Renegade ці "ікла" прибрані з переднього бампера по нормам безпеки і замінені на вкручувати вушко.

Сама посадка теж спірна. У заднього дивана коротка жестковатая подушка, сидиш на ній, як на округлому камені. Плоска спинка (центрального підлокітника на тестових машинах не було) має виштовхує профіль, від якого швидко втомлюється спина. Має бути довга дорога? Можна прихопити маленьку подушку і прилаштувати її на широченний підвіконня двері, немов створений для цього. Але варто сісти перевальцем - і коліно впирається в твердий кут підлокітника і стильний, але жорсткий пластиковий короб колонки аудіосистеми. Немає і підстаканників, кава доведеться пристроювати в маленький кишеню на двері. Коротше, дизайнерського піжонства на "гальорці" явно більше, ніж комфорту. Спасибі хоч би за світильник на стелі і за 220-вольтів розетку на 150 Ватт.

На передньому пасажирському місці теж не все гладко. При спробі сісти вільно ліве коліно впирається в стирчить трансмісійний короб з горбом однієї з ручок клімат-контролю. Таке враження, що до пасажирів Renegade не особливо привітний. Щось із серії "прийшов в гості - сиди, терпи". Нічого нового і незвичайного: в законодавця цього компактного класу Nissan Juke на "гальорці" теж відчуваєш себе небажаною баластом ...

У списку оснащення Renegade - базовий кондціонер або 2-зонний "клімат" за доплату, підігрів керма і передніх сидінь, двохпанельний зсувний люк або унікальна 2-секційна знімний дах My Sky. Мультимедіа UConnect з навігацією і голосовим управлінням пропонується з сенсорними екранами діагоналлю 5, 6,5 і 7 дюймів. За безпеку відповідають 6 подушок, "стабілізатор" із захистом від перекидання, адаптивний круїз-контроль, "контролер" положення на смузі і машин в "сліпій зоні", а також система попередження про зіткнення спереду і ззаду.

За кермом зручніше. Посадка, простір, обробка, розташування ручок-кнопочок, дизайн - на висоті, все солідно, потужно, дорого на вигляд і на дотик. Якісний "кокпіт", що не кажи, за такий можна і пробачити легкий наліт гламуру! Або просто взяти машину з більш темною обробкою салону, а не в цих мазких біло-помаранчевих тонах. Сподобався широкий підлокітник на водійських дверей, який м'якше, ніж на задньому ряду. І крісло водія вже податливі і обволікає затишніше, ніж задній диван. Ще б пак майданчик для лівої ноги ширше, а то вона схожа на вузьку стежку, боязко тиснуть до тіла скелі.

Що до оглядовості з місця водія, то тут Renegade немов змальований з утилітарного Wrangler. Схожі і потужні стійки приплюснутого лобового скла-амбразури, і його близький до вертикалі нахил, і масивні дзеркала, початківці "співати" після 100 км / год. Тільки у Wrangler масивний горб капота не маячила перед очима, та й сам капот не "танцює" на швидкості, як у Renegade.

У базовій повнопривідної трансмісії Active Drive (верхнє фото) водій може лише заблокувати муфти приводу заднього моста кнопкою 4WD Lock і вибрати один з 4 режимів настройок електроніки. У виконанні Active Drive Low (середнє фото) доданий асистент їзди по схилах і функція старту з першої передачі, що включається кнопкою 4WD Low. У версії Trailhawk (праве фото) трансмісія доповнена режимом Rock ( "камені"). У режимі Auto тяга між осями за замовчуванням ділиться в пропорції 60:40, в інших режимах - 50:50.

А що, власне, під самим капотом? Співпраця з італійцями дало свої плоди: від кількості пропонованих агрегатів розбігаються очі, такого достатку вибору Jeep раніше якось не пропонував! На ринки Європи, Близького Сходу і Африки Renegade виходить відразу з трьома бензиновими моторами (1,4, 1,6 і 2,4 л) і двома дизелями (1,6 і 2 л), плюс три коробки передач, базовий передній привід і три трансмісії 4х4. П'ять двигунів в сумі дають вісім варіантів потужності, а всього виходить більше десятка комбінацій моторів і трансмісій! Чимала частина від цих щедрот дістанеться і російському ринку. Так, нам обіцяні Renegade як з повним, так і з більш дешевим переднім приводом.

Двигуни? Поки тільки бензинові. І вже точно відомо, що для Росії зарезервований атмосферний бензиновий агрегат MultiAir2 Tigershark об'ємом 2,4 л. Він видає 185 "сил" і поєднується, як з переднім, так і з повним приводом. Але коробка до цього мотора тільки одна - перший в цьому компактному класі 9-ступінчастий автомат 948ТЕ німецької фірми ZF (і мотор 2,4 л, і цей автомат вже ставляться на новий Cherokee). До речі, маленький нюанс. "Коротка" перший ступінь (її передавальне число 4,71) цієї коробки замінює повнопривідним Renegade звичний знижений ряд у раздатке. У звичайних режимах кросовер з такою АКПП рушає з другої передачі, але першу, тягову щабель, можна включити примусово, перевівши коробку в ручний режим. Якщо ж переключити електроніку в якийсь із позашляхових режимів і натиснути кнопку 4WD Low на "шайбі" системи Selec-Terrain, то кросовер вже за замовчуванням буде стартувати з першої передачі.

На тестових Renegade навіть в топових версіях Limited і Trailhawk сидіння водія налаштовувалися тільки вручну. Зате регулювання поперекового підпору виявилася з сервоприводом, а його кнопка зручно пригорнулася прямо під рукою на розі у крісла. У списку опцій - сервоприводи передніх крісел, але вони теж поки доступні тільки в комплектаціях Limited і Trailhawk.

Ймовірно, крім мотора в 2,4 л довезуть до нас і якийсь із варіантів 1,4-літрового бензинового мотора MultiAir 2 Turbo. Цей наддувний агрегат розвиває 140 або 170 к.с., поєднується і з переднім, і з повним приводом, а коробок для нього пропонують відразу три штуки: 6-ступінчасту "механіку", 6-швидкісного "робота" DDCT з двома сухими зчепленнями ( ця спільна розробка Fiat, Magneti Marelli і BorgWarner пропонується тільки для передньопривідних "ренегатів") і 9-діапазонний автомат. Однак організатори так і не довезли до презентації головний для Росії бензиновий мотор в 2,4 л. Довелося задовольнятися 2-літровим фіатовськім турбодизелем MultiJet 2, який ми в Росії як раз не факт, що скоро побачимо. Але чи варто з цього приводу сумувати?

Першим заводжу Renegade Limited з повним приводом, 140-сильним дизелем і 9-ступінчастим автоматом. Зовні мотор на важкому паливі торохтить жорстко, по-тракторному. Але в салоні він немов загорнутий в товсту ковдру, бурчить м'яко і тихо, немов сонний котяра - шумо-віброзоляція вдалася! А ось жвавість не дивує, навіть якщо їздити з газом в підлозі. Тут дизельний Renegade теж чимось схожий на вгодованого, важкого кота, і від того неабияк ледачого. Штовхається вперед 350 ньютонометров тяги, кросовер, що важить більше 1,5 т, набирає "сотню" приблизно за 10 секунд. І ця вага відчувається: до кордону приблизно в 80 км / год дизель ще більш - менш жвавий, але далі його натиск стихає і на трасі від нього більше монотонного гулу на високих оборотах, ніж прискорення, яке наростає немов через силу. І вміння коробки в режимі кік-даун швидко перемикатися відразу на 3-4 ступені вниз не сильно допомагає "вистрілювати" на обгонах. Хочеться вірити, що бензиновий мотор об'ємом в 2,4 л буде живіше.

Заднім пасажирам в Renegade просторо по ширині і над головою, а спинка хоч і не регулюється за нахилом, але її кут підібраний вдало. А ось третій, вірніше, центральний пасажир тут точно зайвий: через широке трансмісійного тунелю втрьох тут уже тісно в ногах.

Нехай дизельний Renegade Limited не вразив динамікою, зате на асфальті він буквально підкорив тихим і м'яким ходом навіть з урахуванням більш жорстких налаштувань підвісок під Європу! На його тлі однокласники начебто Nissan Juke і Mini Countryman - це нервові і нещадно жорсткі "табуретки". А "Регенат" везе за дефектами полотна, як на надувному матраці, можна сміливо записувати його в новий еталон комфорту серед суперників. При цьому на асфальті Renegade не стає безвольною розмазень: йде пружно-зібрано, чіпко і зрозуміло. За це поєднання комфортності і щільності повадок я легко пробачив і наявність кренів в швидких поворотах, і якусь "бездушність" в околонулевой зоні керма з електропідсилювачем. Зізнатися, навіть більш потужний Cherokee не дарував такого задоволення від водіння, як цей великоокий "зрадник"!

З асфальту звертаємо на кам'янисті грунтовки, кучеряве вздовж приватних виноградників в передмістях Мілана. Важкі стиглі грона синього винограду, буквально лопається від соку, так і манили зробити невелику крадіжку. І виявилося, що наш кросовер відмінно підходить для того, щоб при нагоді втекти від розлюченого винороба, злови він нас на місці злочину. Тому що своєю здатністю комфортно "валити" ходом по купинах Renegade знову вразив і знову затьмарив старшого "Черокі"! Ми ліземо все вище на лісистий пагорб, дорога все більше схожий на русло висохлої гірської річки, каміння все більше, коріння дерев випирають все сильніше ...

Обсяг багажника за задніми сидіннями у Renegade - 351 л. Це більше, ніж у Nissan Juke (251 л), Ford EcoSport (310 л) і Mini Cooper Countryman All4 (350 л), але менше, ніж у Opel Mokka (356 л). Під знімною підлогою багажника тестових машин - органайзер і ремкомплект для шин. Але у російських версій "підвал", швидше за все, буде відданий під запасне колесо.

Я спочатку весь стискати, чекаю жорстких ударів і тряски. Але незворушна пружність ходу і "ненажерливість" підвіски мене немов заспокоюють: не дрейф, можеш припустити набагато швидше. І я притискаю газ, швидкість для такого кам'янистого і вибоїстого покриття вже непристойна, але все як і раніше відбувається м'яко і тихо, підвіску майже не чути, на пробої немає і натяку, а на кермо проходить тільки дрібна вібрація. Чесно кажучи, зовсім не очікував я такого "дастеровской" енергоємності, але Renegade і тут примудрився зробити "розрив шаблону"! Мабуть, не дарма в Jeep чаклували над підвісками і впроваджували в них "частотно-залежні" амортизатори Koni FSD (Frequency Selective Damping). На рівній дорозі вони працюють, як завжди, але коли колеса починають з високою частотою скакати по ямах, камінню або "гребінці", додаткові механічні клапани "розпускають" амортизатори на ході відбою, щоб ті м'якше відпрацьовували нерівності.

Наостанок вирушаю на той самий маршрут за кермом позашляхової версії Trailhawk зі 170-сильним виконанням 2-літрового турбодизеля і автоматом ZF. Якщо у звичайного повнопривідного Renegade кліренс становить 200 мм (у передньопривідних моделей - 175 мм), то у "Трейлхоука" кліренс збільшений до 220 мм, а глибина прохідного броду заявлена ​​на рівні 480 мм. Попутно робочі ходи підвісок подовжені до дуже солідних для маленького кросовера 170 мм спереду і 205 мм ззаду. Замість універсальної шосейної гуми встановлені більш позашляхові високопрофільні покришки Mud & Snow розмірністю 215/65 R17.

Складений задній диван збільшує обсяг багажника до 1297 л і утворює майже рівну площадку, на якій в поході можна організувати нехай і не довге, але стерпне спальне місце. У версії Trailhawk в багажнику є заряджає світлодіодний ліхтарик (на фото зліва).

З дизелем в 170 к.с. Trailhawk вже трохи порезвее в динаміці, ніж випробувана раніше версія Limited. Але і надбавки в сантиметрах відчуваються виразніше: піднятий "Трейлхоук" їде більш розмашисто. Трохи сильніше крениться, частіше вимагає подруливаний на трасі, а на каменях в рульовому механізмі вже почало щось стукати і вібрації на кермі помітно посилилися.
Що ж, "дорожня" версія Limited їхала більш рафіновано і точно. Зате варто було згорнути на прокладений в лісі позашляховий ділянку - і стало ясно, чому нас раніше не пустили сюди на "Лімітед": ми точно обдерли б йому пузо і пустили "в расход" масивний передній бампер. У Trailhawk ж бампери, навпаки, вкорочені для збільшення кутів в'їзду (з 21 до 30 градусів) і з'їзду (з 32 до 34 градусів), а мотор і бензобак прикриті сталевими щитками. Вже не так страшно брати приступом першу заготовлену канаву, в яку Trailhawk сповзає, скрібши днищем по валунах. Да уж, містечко джіповци знайшли хитромудре: у напівтемряві лісової хащі зачаїлися слизьке каміння, колії, грязьові ванни і тісні, круті виїзди з канав, на яких трохи помилився - і здрастуй, дерево.

У Jeep заявляють, що трансмісія 4х4 у Renegade унікальна для цього класу. Автоматика в певних умовах сама відключає задній міст для економії палива і оперативно підключає його назад, наприклад, при пробуксовці задніх коліс. Але "фішка" в тому, що в режимі 4х2 не тільки розмикається муфта приводу заднього моста, але і відключається від коробки відбору потужності сам карданний вал, щоб він не крутився даремно, створюючи зайве опір. У Jeep кажуть, що таке рішення економить 3% палива.

- врубать Rock! - кричить мені здалеку інструктор. Це ВІН не про музику, а про додатковий режим Rock ( "камені") в системе управління тягою Selec-Terrain, Який Пропонується только для Trailhawk. В "кам'яному" режімі електронні імітації міжколісніх блокувань Працюють за найжорсткішім сценарієм, а коробка-автомат сама не перейдемо вищє Першої передачі, перемікатіся вищє в цьом режімі придется вручну. Гарна підмога, коли повзеш навскіс по слизькому кам'янистому косогору, ледве дихаючи і розуміючи, що найменша пробуксовка - і машину відразу потягне убік і розгорне.

Але "зрадник" не підвів і духу Jeep не змінив: хрустів гальмами, повз на череві, стукаючись об каміння, але проліз скрізь сам, з першого заходу. І тяги на першому місці для посталвенной завдання цілком вистачило. Зрозуміло, що це бездоріжжя організатори готували. Але навіть на такій "тарований" офф-роду на однокласниках я б сюди і не сунулися. Renegade і тут виявився на висоті в прямому сенсі: такого кліренсу і таких позашляхових здібностей немає ні у кого з конкурентів.

На відміну від соплатформенного Fiat 500X, у Jeep Renegade міцніші підвіски, причому навіть на версіях 4х2 ззаду встановлена ​​не скручиваемая балка, як у Fiat, а незалежна схема McPherson, як і спереду. Крім того, у повнопривідних Renegade (в порівнянні з моделями 4x2) додатково посилені передні нижні важелі.

Загалом, "отвергатель традицій" у Jeep виразно вдався! Хто сказав, що компактний кросовер В-класу - це неодмінно тісний, тряска коробочка, позашляхових здібностей якої вистачає лише на міський бордюр і легкий сніжок у дворі? Так ось, Renegade в цю традицію не вписується: не пускають просторий салон, плавність ходу і офф-роудних замашки в стилі Вілліса-тата. А то, що дизайн кузова спірне ... Так от нового Cherokee і першого Nissan Juke спочатку теж впадали в шок, а потім нічого, розсмакували.

Залишився останній питання: коли ж американо-італійський "розкольник" добереться до Росії? Перше вторгнення "ренегатів" в салони російських дилерів заплановано орієнтовно на лютий-березень 2015 року. Будуть 4 комплектації (Sport, Longitude, Limited і Trailhawk), але не питайте про ціни і входить обладнанні - в Jeep це ще прораховують і планують озвучити ближче до кінця цього року.

Діагональні вивішування Renegade Trailhawk клацає, як горішки. Жорсткий кузов, на 70% зроблений з високоміцних сталей і частково зібраний на надміцних клейових з'єднаннях, відмінно протистоїть скручування. Жорстка блокування заднього диференціала, як у Cherokee, "ренегатів" не призначена. Але і без неї електронна імітація міжколісних блокувань легко справляється з такою ситуацією, майже відразу "прихоплюючи" буксують колеса.

Для орієнтиру поки можна використовувати вже озвучені ціни для Німеччини. Але з огляду на, що євро в Росії перевалив за 60 рублів (на момент публікації - прим. Ред.), Дешевих Jeep Renegade ми точно не побачимо. Тому що навіть базовий Renegade 4х2 з бензиновим "атмосферником" 1,6 E-torQ (110 к.с.) і 5-ступінчастою МКПП, варто в Німеччині від 19 900 Євро. Майже 1 200 000 рублів, і це без урахування нашої митниці! За 140-сильний бензиновий турбомотор в 1,4 л в зборі з 6-ступінчастою механічною коробкою і переднім приводом попросять від 22 700 євро.

За повнопривідний кросовер з автоматом ZF і 170-сильною версією цього турбомотора візьмуть вже 29 600 євро. А до версії Trailhawk з 2-літровим дизелем не підступитися без 31 900 євро в кишені. Ціни ж на найактуальніше для Росії бензиновий "атмосферник" об'ємом 2,4 л поки неясні: для Європи він недоступний, а в США, Африці і на Близькому Сході продажу Renegade з цим двигуном ще не починалися.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Jeep Renegade 1,4 MultiAir 2 Turbo
(4х2 / 4х4)

Jeep Renegade 2,0 MultiJet II
(4x4 / 4x4 Trailhawk)

Jeep Renegade 2,4 MultiAir 2 Tigershark
(4x2 / 4x4 / 4x4Trailhawk)

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4236x1805x1667 (4x2) 4236x1805x1697 (4x4 Trailhawk) 4236x1805x1697 (4x4 Trailhawk) Колісна база, мм 2570 2570 2570 Дорожній просвіт, мм 175 (4х2) 198 (4х4)
220 (4x4 Trailhawk) 198 (4х4)
220 (4x4 Trailhawk) Колія передня, мм 1541 1541 1541 Колія задня, мм 1541 1541 1541 Радіус повороту по шинах, м 5,5 5,5 (4х2 і 4х4)
5,3 (4x4 Trailhawk) 5,5 (4х2 і 4х4)
5,3 (4x4 Trailhawk) Обсяг багажника, л 351-1297 (SAE) 351-1297 (SAE) 351-1297 (SAE)

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий,
з турбонаддувом 4-циліндровий турбодизель 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 140 при 5500 об / хв (4х2)
170 при 5500 об / хв (4х4) 140 при 3750 об / хв (4x4 / 4x4 Trailhawk)
170 при 3750 об / хв (4x4 Trailhawk) 185 при 6400 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 230 при 1750 об / хв (4х2, "робот")
250 при 2500 об / хв (4х2, 4х4, 6-МКПП, 9-АКПП) 350 при 1750 об / хв 232 при 4800 об / хв Об'єм двигуна, см3 1368 тисячі дев'ятсот п'ятьдесят-шість 2360 Ступінь стиснення 9,8 16,5 10 Діаметр циліндра, мм 72,0 83 88 Хід поршня, мм 84,0 90,4 97

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1372 (4х2, 6-МКПП)
1447 (4х4, 6-МКПП) н / д 1418 (4х2, 9-АКПП)
1502 (4х4, 9-АКПП) Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній / Підключається повний що підключається повний Передній / Підключається повний КПП 6-МКПП, 9-АКПП,
6-ступінчастий "робот" 6-МКПП / 9-АКПП 9-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 181 (4х2, 140 к.с, 6-МКПП / 4х2, 140 к.с., "робот")
196 (4х4, 170 к.с., 9-АКПП) 182 (4х4, 140 к.с., 6-МКПП)
182 (4х4 Trailhawk, 140 к.с., 9-АКПП)
196 (4х4 Trailhawk, 170 к.с., 9-АКПП) н / д Розгін 0-100 км / ч, з

10,9 (4х2, 6-МКПП)
11 (4х2, "робот")
8,8 (4х4, 9-АКПП)

9,5 (4х4, 140 к.с., 6-МКПП)
10,2 (4х4 Trailhawk, 140 к.с., 9-АКПП)
8,9 (4х4 Trailhawk, 170 к.с., 9-АКПП)

н / д

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 7,6 (4х2, 140 к.с., 6-МКПП)
7,5 (4х2, 140 к.с., "робот")
8,8 (4х4, 170 к.с., 9-АКПП) 6,0 (4х4, 140 к.с., 6-МКПП)
6,7 (4х4 Trailhawk, 140 к.с., 9-АКПП)
6,9 (4х4 Trailhawk, 170 к.с., 9-АКПП) н / д Заміський цикл, л / 100 км

5,1 (4х2, 140 к.с., 6-МКПП)
5,0 (4х2, 140 к.с., "робот")
5,8 (4х4, 170 к.с., 9-АКПП)

4,6 (4х4, 140 к.с., 6-МКПП)
5,1 (4х4 Trailhawk, 140 к.с., 9-АКПП)
5,1 (4х4 Trailhawk, 170 к.с., 9-АКПП) н / д Змішаний цикл, л / 100 км 6,0 (4х2, 140 к.с., 6-МКПП)
5,9 (4х2, 140 к.с., "робот")
6,9 (4х4, 170 к.с., 9-АКПП) 5,1 (4х4, 140 к.с., 6-МКПП)
5,7 (4х4 Trailhawk, 140 к.с., 9-АКПП)
5,8 (4х4 Trailhawk, 170 к.с., 9-АКПП) н / д Тип палива Бензин АІ-95 Дизельне н / д Обсяг паливного бака, л 48 48 48

Автор АвтоВесті, Олександр Євдокимов, фото автора та Jeep