UAZ Patriot. Позашляховик для патріотів

UAZ Patriot. Позашляховик для патріотів

Нарешті ми на місці, на нашому улюбленому полігоні, де вже було перевірено на міцність кілька позашляховиків. Ось і він, ще чистий, оброблений поліролью UAZ Patriot (інше позначення - УАЗ-3163) 2007 року випуску. Ура, нарешті-то і у вітчизняного виробника з'явився красень з презентабельним зовнішнім виглядом, з досконалими округлими формами. Недосвідчений погляд, напевно, може сплутати його з Toyta Land Cruiser Prado або розповніла Suzuki Escudo , А все тому, що нинішній Patriot дуже великий, красивий, з величезними виразними очима і доброзичливими великими вікнами.

На його тлі весь попередній російський автопром здається просто гримлять відрами з болтами. Над зовнішнім виглядом попрацювали на тверду п'ятірку. Звичайно, у японців є і більш симпатичні варіанти джипів, але до них ми давно звикли, а бачити таку машину і розуміти, що це справа рук співвітчизників, вже викликає патріотичні почуття, і поставити менш п'ятірки, рука не піднімається. А що зроблено всередині? Перед тим, як відкрити двері, подумалося, а що, якщо в цей красень перекочувала вся та «незграбна» панель від колишньої моделі, що якщо всередині це і є все той же старий «УАЗ» ? Якщо це просто витончена упаковка, а всередині все той же ... За шкірі пробігли «мурашки». Але цікавість пересилила страх бути обманутим. Побоювання моментально розсіюються, ледь опиняєшся всередині.

Дуже просторо! Робоче місце водія цілком зручно, огляд вище всяких похвал. Шорстка пластикова «бублик» швидко подружилася з руками. Діапазон регулювання колонки по куту нахилу достатній. А ось і перший недолік - рукоятки регулювань передніх сидінь крутяться насилу. Перед переднім пасажиром є верхній бардачок і «бардачок». Обсяги обох дуже малі. Панель така, якою їй і належить бути в салоні справжнього сучасного автомобіля - дуже акуратна, з м'якого пластику. Дуже сподобалася комбінація приладів: проста, лаконічна, відмінно читається, з приємною зеленим підсвічуванням. Виготовлена ​​вона латвійською компанією RAR.

Так, до речі, 20% від всього автомобіля - це імпортні комплектуючі. На задньому дивані місце досить для трьох. А в разі, якщо спереду сидить, средньогабаритні пасажир, можна буде навіть ногу на ногу закинути. Спинка розділена на дві нерівні частини і може регулюватися за кутом нахилу, а в багажнику в якості опції можуть бути встановлені паралельно бортах дві складні «лавочки», на яких насилу, але зможуть вміститися ще четверо. Загалом перещупали ми це авто вздовж і впоперек, прийшов час переходить до дій. За планом все той же: пряма змійка, горби, земляні купи, пісок, слизька трава, калюжі, і наше улюблене болото.

Спочатку заглядаємо під капот. Тут немає нічого особливого. Звичайний бензиновий двигун об'ємом 2,7 літра, що розвиває потужність в 128 кінських сил, що передає її на корейську коробку перемикання передач. Цікаво, чи вистачить цього для такого важкого «Патріота»? Автомобіль має жорстко підключається передній міст і знижувальну передачу в «раздатке». Обидва мости нерозрізні: передній на пружинах і поздовжніх важелях, а задній на малолистових ресорах. Заводимо мотор. Намагаємося звикнути до машини. Педаль зчеплення має просто гігантський хід. Підбираємося до прямої. «Тапку» в підлогу. Як не дивно, цього мотора цілком достатньо для ваги «УАЗа».

Динаміка нарікань не викликала. У перші хвилини водіння машина приємно здивувала серйозної шумоізоляцією. Якщо закрити всі стекла і люк, сторонній шуми перестають докучати, а мотор ричить не надто голосно, і навіть приємно. Розвертаємось і їдемо на «змійку». Несподівано з кущів вистрибнула собака. Гальмо в підлогу! Одна рука на звуковому сигналі. Машина зупинилася досить швидко, благо швидкість була невелика. Бідна шавка, підібгавши хвіст, втекла. Але нас дуже зацікавило, що звукового сигналу не було чутно. Спробуємо «поклаксоніть» ще раз. Все ніби працює, але є одна позиція, в якій ця кнопка продавлюється. Де гарантія, що в аварійній ситуації рука виявиться не в цьому положенні.

Розкидані по полігону старі покришки нагадували не змійку, а якусь трасу для картів. Незважаючи на пристойну швидкість і вивороти керма в останній момент, жодної покришки так і не зачепили. Правда, після різкої перестановки, крен виявився занадто значним. Пощастило, що ні перекинулися. Цілком позбавити «Патріот» від вроджених вад незалежної підвіски у розробників так і не вийшло. Він все одно ще погойдується на хвилях, його трусить, хоча для плавності ходу число листів в ресорах збавили, знизивши заодно вантажопідйомність на 50 кг. Асфальт швидко набрид, підключаємо «передок». Для цього довелося вийти з авто і руками переставити ключ на передніх колесах.

Для початку проходимо ряд перешкод і крутих підйомів. Високий кліренс і продумана колісна база дозволили зробити це без праці. Приймаємо грязьові ванни. Все чудово, крім того, що двірники очищають не все скло, а тільки половину. Сантиметрів по двадцять від країв вони навіть не зачіпають. Огляд значно погіршився. Слизька трава пройдений без проблем, в піску не зарилися. Ще один крутий підйом, але Патріот без зупинок дереться вгору. Відчуття, що ніщо його не здатна зупинити. Тепер болото - найстрашніше з випробувань. Включаємо першу. З ходу намагаємося його перетнути. Застрягли, що не діставшись і до середини. Включаємо знижену. Забуксували. Ні з розгойдування, ні в натяг мотор не дозволяє вилізти з пастки.

Все глибше закопується в бруд. Бульдозера поруч не знайти. Довелося бігти до сусіднього будиночка і просити лопату. Після тридцятихвилинного колупання в грязі, з ніг до голови забруднилися, витягли джип на сушу. Де ж вони такі необхідні в таких ситуаціях блокування диференціалів? Їх даремно немає. Чи варто було на цьому економити - відповідь очевидна. На роль всюдихода машина явно не тягне. Максимум позашляховик, як і було заявлено виробником. Ну, і наостанок, домігшись діагонального вивішування, при якому два колеса марно обертаються в повітрі, розуміємо, що ходи підвісок досить скромні.

Який же зробити висновок? Однозначно, Ульяновський автозавод потрібно привітати з новою моделлю. Вперше вітчизняний автовиробник створив воістину непоганий автомобіль. Звичайно, є безліч недоліків і недоробок, але перший крок зроблено.

Від тест-драйву залишилися тільки найкращі враження, адже машина по-справжньому російська, і в той же час комфортна, універсальна і в чому - то навіть екстремальна. А з приводу провалу в болоті, можна сказати, що це і не головне, адже «Патріот» - це не всюдихід, а позашляховик, призначений для поїздок, як на полювання, так і по місту, тому феноменальна прохідність йому може і не настільки обходима .

Технічні характеристики UAZ Patriot 2.7 (УАЗ-3163)
Двигун: рядний 4-циліндровий, 2,7 літра
Максимальна потужність: 128 к.с. при 4400 об. / хв.
Максимальний крутний момент: 217,6 Нм при 2500 об. / Хв.
Трансмісія: 5-ступінчаста МКПП
Споряджена маса: 2070 кг
Кількість місць: 5 (9)
Максимальна швидкість: 150 км / год
Дорожній просвіт: 210 мм
Ємність паливного бака: 87 літрів
Витрата палива, 100 км: Місто / траса / змішаний - 14 / 10.4 / 13.2 л
Колісна база: 2760 мм
Паливо: АІ-92