JEEPER ONLY JEEP. Чи готові дочитати до кінця? Тоді сідайте і читайте. Постарався відповісти на всі запитання й, загальні, поверхневі питання ... Тільки це не тільки про мою машину, а про всі ці корита (сказано з любов'ю) на рамах, під назвою WRANGLER.
Колись давно мав честь мати VW GOLF 1, 2 і 3 поколінь. І мені дуже сподобалося визначення GOLF CLASS. Так WRANGLER - це позашляховик GOLF-CLASSa. Хоча в офіційній табелі про ранги відсутнє таке поняття як позашляховики Golf-Class. Не претендуючи на безапеляційність свого судження, ризикну об'єднати під ним компактні 3-дверні джипи, довжина яких не перевищує 4, 15 м (довжина "родоначальника жанру" VW Golf). Ці позашляховики легкі в управлінні, мають завидною прохідністю, за рахунок короткої бази і просто стильні. За кордоном такі машини називають "пляжними". У нас же, крім цього призначення, вони часто виконують функцію міського автомобіля. Мабуть, самий колоритний представник цієї компанії - Jeep Wrangler. Спадкоємець легендарного Willys.
"Старий солдат", як іноді американці називають Jeep Wrangler, - прямий спадкоємець легендарного "Вілліса" (Willys). Помінявши назву і знайшовши в 1987 році нового господаря в особі Chrysler Group, неповторний і підкреслено утилітарний джип і по сей день бадьорий, свіжий і, що називається, є порох порохівницях і ягоди в ягід ... х.
На "Ренглер" яких тільки авантюр ні влаштовували! Саме вони відкривали знамените ралі Camel Troohy. Їх же постійно використовує "Команда шукачів пригод Marlboro". У багатьох країнах існують спеціальні клуби екстремального туризму, члени яких на Wrangler навіть по скелях лазять. Військові заслуги і ковбойський зухвалість не змінили "душу" чисто американського позашляховика. А людська любов до нього не зіпсувала породу і не зменшила спадкову привабливість. Jeep Wrangler, як і його великий предок, - дуже міцний автомобіль з відкритим верхом і всіма характерними для Willys рисами. Зовнішній вигляд джипа притягує до нього відповідний тип чоловіків, тому Wrangler або беззастережно обожнюють, або повністю ігнорують. Третього не дано.
Коли в 1986 році Wrangler був представлений на суд громадськості, багато хто відразу згадали моделі, які фірма Jeep випустила близько півстоліття тому: та ж незграбність і ті ж армійські риси. Бути може, саме на цій хвилі ностальгії позашляховик і завоював популярність покупців.
Спочатку Wrangler позиціонувався на ринку як позашляховик для двох, пристосований для експлуатації, в так званому, активному стилі їзди. Автомобіль оснастили всього 3 дверима і знімним дахом - або в пластиковому варіанті, або в брезентовому. Перетворення в кабріолет відбувалося за допомогою викрутки і щипців в лічені секунди. При необхідності лобове скло складається на капот, а двері і зовсім демонтуються. При цьому стики кузовних панелей не викликають при їзді вібрацію і гуркіт - настільки точно і грамотно продумані місця кріплень.
Автомобілі першої генерації мали ресорну схему підвіски і незграбний дизайн з прямокутними передніми фарами. Модернізація 1997 року виявилась досить істотною: стали помітно плавніше обводи кузова, округлилася світлооптика, підвіска з ресорної трансформувалася в пружинну, багатше стало оснащення.
Отже, JEEPER ONLY JEEP - продовжуємо занурення в світ Marlboro ...
В кінці 2001 року компанія Jeep представила саму "внедорожную" комплектацію - Wrangler Rubikon. Її відрізняють модифікована роздавальна коробка і спеціальні "всепроходімості" покришки.
Не так давно розпочато випуск обмеженої серії Wrangler, що отримала назву Grizzly - на честь відомого американського ведмедика. Подібну назву вибрано для того, щоб підкреслити основні якості позашляховика. Крім емблеми, що представляє собою відбиток лапи ведмедя, позашляхових покришок, 16-дюймових легкосплавних дисків і спеціального чохла для запасного колеса, Grizzly отримав 4-літровий двигун потужністю 174 л. с. Завдяки йому автомобіль здатний розганятися до швидкості 100 км / год за 8, 8 секунди. Grizzly з'явиться в європейських шоу-румах Jeep-Chrysler у вересні цього року. Його вартість складе від 16295 євро.
В силу своєї "культовості" і достатньою дорожнечі, Jeep Wrangler не має широкого поширення на ринках Росії і взагалі, і Петербурга зокрема.
На наших дорогах зустрічаються переважно екземпляри 1997-1998 років випуску, ввезені в країну приватним ( "сірим") чином. Як кажуть фахівці, який консультував нас автоцентру Jeep Chrysler, машини другої генерації занадто дорогими, оскільки доплата йде виключно за ім'я. При цьому говорити про надприродних особливості Wrangler не доводиться.
Плюси і мінуси рестайлінгу.
Більш детальний розгляд Jeep Wrangler резоннее почати з рестайлінгових версій, оскільки саме вони складають головний предмет сьогоднішніх переваг шанувальників моделі.
Американське прагнення до комфорту не обійшло стороною і "Старого солдата". Салон в комплектації TJ майже не відрізняється від "старшого брата" - Jeep Cherokee. Дві подушки безпеки, гідропідсилювач керма, кондиціонер, велюровий інтер'єр химерно гармоніюють з аскетичною зовнішністю автомобіля.
На відміну від попередньої версії - з її хаосом приладів, кнопок і перемикачів, немов "розмазаних" по всій панелі приладів, - у внутрішньому оформленні враховані ергономічні та естетичні вимоги до сучасного автомобілю. Правда, дизайн не можна назвати дуже вдалим. Відразу ж впадає в очі відсутність стильового подібності Wrangler з легендарним "дідусем" Willys. Крім того, масивне рульове колесо з товстим ободом, хоча і краща за стару "бублика", але занадто громіздке.
Wrangler TJ пропонується в трьох варіантах комплектації: базової SE, поліпшеною Sport з заднім сидінням і магнітолою і топ-версією Sahara. Остання передбачає наявність протитуманних фар, бічних підніжок, регульованою по куту нахилу рульової колонки і 15-дюймових литих колісних дисків. Додатково можна замовити весь "джиперский" гардероб: хромовані захисні дуги, накладки на бампер, люстру освітлення на захисній дузі і т. П. Ці аксесуари, а також лебідку і більш потужну підвіску замовляють в будь-який з численних тюнінгових фірм системи off-road, які на сучасному російському авторинку вже давно не рідкість.
jeeper-only-jeep Кінець даного опусу ще не скоро, наберіться терпіння ..
Продовжуємо!
Повертаючись до змін зовнішності Wrangler зразка 1997 року, відзначимо, в першу чергу, зміна кліренсу, в зв'язку зі зміною типів амортизаторів і розміщенням горловини паливного бака позаду заднього лівого колеса (а не рядом з номерним знаком, як раніше).
Крім того, дизайнери Jeep змінили форму крил автомобіля. Тепер вони стали краще затримувати бруд і бризки, однак при цьому вийшли більш громіздкими і нудними - Wrangler змінив імідж фермера на вигляд міського піжони. Зовнішність Willys тому і визнали свого часу класичної, що вона була функціональної і повністю відповідала утилітарному призначенню автомобіля. Саме в цьому і полягав своєрідний шарм "Старого вояки".
Форму характерною решітки радіатора Wrangler (маються на увазі вертикальні прорізи) запатентували, а тому найближчі конкуренти моделі були позбавлені права використовувати подібне стилістичне рішення. Місткість багажника не настільки висока - всього 326 літрів, однак при необхідності її можна збільшити до значних 1564 л.
Якщо поставити пліч-о-пліч старий і новий Wrangler, навіть не дуже уважна людина помітить, що загальне враження округлості останньої версії створюють не тільки пом'якшені лінії. Коротше став капот. Підстава лобового скла посунули на вперед 10 і підняли на 2, 5 см - щоб розмістити подушки безпеки і звільнити в салоні більше простору на випадок їх можливого розкриття.
Прес-релізи Jeep Wrangler II стверджують, що і м'яка, і жорстка даху автомобіля також піддалися модернізації. Жорстка пластикова конструкція нібито стала легше на цілих 6 кг, а м'яка отримала механізм типу кабриолетного і відтепер піднімається і опускається в 3 рази швидше.
"Самий стрибучий джип".
Як ми вже встигли відзначити, з моменту своєї появи на світло і до першої модернізації Wrangler мав рамну конструкцію шасі і ресорну схему передньої і задньої підвісок. Докір в архаїчності такого рішення оскаржити важко. Однак саме на такому варіанті зупинили свій вибір творці позашляховика і, чесно кажучи, прогадали небагато. Ресори додали фортеці "Старому солдату". Іншими словами, того самого якості, якого від автомобіля і чекали. Як стверджують сервіс-менеджери "крайслеровского" автоцентру, вони не зустрічали ні одного автомобіля, у якого навіть в наших важких дорожніх умовах полопалися листи ресор. При цьому просідання ресор не виключено - але тільки при великих пробігах.
Ви ще тут? Продовжуємо занурення ...
У той же час, ресорний Wrangler не балує пасажирів таким поняттям, як комфортна їзда. Будь-яка дорожня вібрація дзеркальним чином передається на кузов. Свою негативну роль в цьому відіграє і коротка база - автомобіль і так-то трясе неабияк, а на нерівній дорозі їзда взагалі нагадує скачки. Не випадково у всьому світі Jeep Wrangler нарекли самим стрибучий джипом. Тиха ж, розмірене їзда по твердому покриттю здатна принести власнику автомобіля хоч якесь задоволення. Але як тільки стрілка спідометра сягає показника 60-70 км / год, мимоволі починаєш згадувати службу в армії - коли вперше сів за кермо вітчизняного "УАЗика".
Управління цими позашляховиками чимось нагадує один одного. І ту, і іншу машину на швидкості трохи більше 60 км / год починає, що називається, "брикатися". У крутих поворотах відчуваються пристойні крени і навіть деяка схильність до можливого перекидання. Наскільки останнім реально сказати важко: ризик "зловити дах" в "американця" зведений нанівець, завдяки широкій колії автомобіля і розставлених по краях кузова колесам. На високих оборотах двигуна вони починають буксувати. Погіршує становище короткий хід підвіски: навіть на невеликих нерівностях колеса вивішуються ... Так що, круті і нерівні схили Wrangler не завжди підвладні.
Втім, основне призначення нащадка армійських Willys жодним чином не зводиться до перевезення особового складу і матеріальної частини по сильно пересіченій місцевості. Jeep Wrangler - це чудовий засіб для підвищення якості адреналіну в крові водія і його, як правило, чарівного "штурмана" шляхом швидкого пересування нехай і по бездорожних, але при цьому досить рівній місцевості (скажімо, по пляжу). А якими очима будуть на вас дивитися оточуючі!
Якщо акцентувати увагу на найбільш слабких місцях ресорної підвіски Wrangler, слід зазначити несприятливий вплив наших доріг на стан сайлент-блоків ресор, а також "закисание" розтяжок, болти кріплення яких звернені "обличчям" вниз, до дороги. Цим все сказано...
Хід підвіски став довшим. Заміна ресорної підвіски на пружинну позитивно відбилася на плавності їзди і ходових якостях автомобіля на асфальті. Шасі залишилося рамних - з переднім і заднім жорсткими мостами. Конструкція отримала поздовжні важелі, реактивні тяги, тягу Панара, а також стабілізатори поперечної стійкості.
Пружинний Wrangler TJ краще "облизує" нерівності, що, природно, позначилося і на поліпшенні курсової стійкості. Він помітно рівніше проходить через розбиті шви полотна і не намагається зрушити "корму" в сторону, як це робить старий варіант позашляховика. На ґрунтовій дорозі відмінність проявляється яскравіше: на ресорах надає їзді відверто бунтарський характер, і водієві доводиться постійно приборкувати весело скаче по вибоїнах автомобіль. Wrangler на пружинах ідеалом не назвеш, проте він веде себе не в приклад пристойніше.
Як відомо, мало-мальськи джіперствующему власнику Wrangler, слабким місцем автомобіля є діагональне вивішування, а найбільш поширений тюнінг - збільшення ходів підвіски і установка блокувань міжколісних диференціалів. Пружинна підвіска демонструє непогані ходи, забезпечуючи тим самим надійну реалізацію тягового зусилля на колесах. Це властивість особливо сильно проявляється в сніжній цілині, яка покоїться на нерівному підставі.
Порівняльні тести двох варіантів Wrangler показали, що в таких умовах пружинний TJ жодного разу навіть не дав і натяку на застрявання, а його ресорний "родич" дуже швидко викинув білий прапор, сподіваючись на буксирну допомогу. Разом з тим, Wrangler II був помічений в більш ранньому зачіпанні про сніг деякими елементами (наприклад, захистом паливного бака). Іншими словами, перекомпонування шасі привела до деякого погіршення параметрів геометричної прохідності. До недоліків версії TJ можна віднести як меншу стійкість пружинної підвіски до пошкоджень направляючого апарату (реактивних тяг з сайлент-блоками), так і в цілому меншу неубиваемость підвіски.
Заміна архаїчної ресорної підвіски на пружинну дала позитивні результати по частині прохідності. Так, хід кожного колеса збільшився на цілих 165 мм! Не так значно, але все ж виріс дорожній просвіт. Одночасно збільшилися максимальні кути в'їзду і з'їзду. Загалом, все, хто не перший день сидить за кермом Jeep Wrangler, в тому числі і досвідчені інструктори "Команди шукачів пригод Marlboro", зійшлися в єдиній думці: завдяки новій підвісці, автомобіль став вести себе значно краще як на рівній дорозі, так і поза нею.
Посильна допомога "раздатки". Змінюючи жорстку ресорну підвіску на більш м'яку пружинну, інженери Jeep вирішили не відмовлятися від використання нерозрізних мостів. Крім них, незайманою залишилася і схема трансмісії Wrangler. Роздавальна коробка типу Command-Trac забезпечує бездіфференціальное підключення переднього моста і знижену передачу. Балки мостів - цільні спереду і ззаду, але в передню вбудований механізм розмикання правої півосі, що виключає марне обертання переднього карданного валу і головної передачі при русі в режимі заднього приводу. "Раздатка" агрегатований з коробкою перемикання передач і дозволяє відключати передній міст на швидкості до 90 км / год.
Проте, в конструкції трансмісії на замовлення передбачений диференціал підвищеного тертя, що дозволяє їздити з повним приводом як завгодно довго і по будь-яким типам доріг. У згадуваній вже нами версії Wrangler Rubikon роздавальна коробка була модифікована - вона отримала зовсім інший, знижений режим передач, який дозволив збільшити позашляхові здібності автомобіля. Зараз дізнаєтеся, що було далі.
JEEPER ONLY JEEP. Продовжуємо ...
Закінчився асфальтовий серпантин заміської траси, і ось вже під колесами Wrangler - піщаний путівець, що веде до блакитного озеру- "блюдця". Саме тут автомобіль повинен продемонструвати ті самі можливості, про які ми говорили трохи вище. Важіль управління роздавальної коробкою набитим рухом руки перекладається з положення "2Н" в "4Н" (тепер провідними стали абсолютно все колеса).
З бадьорить душу риком мотора автомобіль зривається вперед. І ось тут-то підтверджуються наші "шосейні" побоювання. В умовах високого опору коченню (під колесами все ж пісок, а не "бетонка") Wrangler явно не хоче їхати, що називається, внатяг. Водієві весь час доводиться "крутити" двигун, підтримуючи його обороти на рівні не менше 3000 об / хв. У подібному режимі джип, порівняно спритно і весело підстрибуючи на нерівностях, біжить по путівцем, доставляючи водієві і пасажирові справжнє задоволення.
А що, якщо звернути з "одноколійка"? Важіль "раздатки" зупиняється навпроти позначення "4L", що говорить про включення понижуючого ряду передач. Все - на штурм місцевих гірок і пагорбів! Незважаючи на досить велике передавальне число ряду, "крутильних" силовий агрегат не дозволяє рухатися плавно, а на високих оборотах колеса починають пробуксовувати.
За твердженням сервіс-менеджерів, якщо не використовувати автомобіль в екстремально-джиперских умовах, трансмісія здатна безболісно служити досить довго. Якщо й бувають якісь проблеми, то вони носять, як правило, робочий характер. Перш за все мова йде про знос головної пари в нерозрізних мостах. Цей дефект може проявитися при досягненні автомобілем пробігу в 150-200 тис. Км.
Досить надійно в ході експлуатації Jeep Wrangler поводяться і коробки передач. Американці запропонували позашляховику на вибір або 5-ступінчасту "механіку", або 3-діапазонний "автомат". Перший варіант зустрічається в основному на Wrangler перших років випуску. Модернізована ж версія, що володіє, як ми вже говорили, до більш комфортабельному стилю їзди, "воліла" автоматичну КПП.
Особлівість коробок Wrangler - Початкове использование фірмового мінерального масла. Американці вважають, что его Цілком достаточно для забезпечення гарної змащування деталей. За суті, так воно и є, однак при цьом треба пам'ятати, что міняті "мінералку" слід немного Частіше, чем "синтетику". Російські "сервісмені" воліють заліваті в коробку самє синтетичне масло, запевняючі, что з хорошими сальниками течі спостерігатіся НЕ буде.
Якщо вже й можливі патьоки масла, то переважно через первинний сальник коленвала і при великих пробігах автомобіля. Зчеплення слід розглядати як витратний матеріал, однак це правомірно лише щодо комплектації Wrangler динамічним 4-літровим силовим агрегатом. Краще 4 літри!
На найперших примірниках Jeep Wrangler встановлювався карбюраторний двигун робочим об'ємом 4, 2 л. Подібні машини у нас зустрічаються вкрай рідко, тому не бачимо особливого сенсу зупинятися на технічних можливостях даного агрегату.
В області нашого інтересу лежать два типи бензинових моторів - робочим об'ємом 2, 5 л (4 циліндри, 118 л. С) і 4-літрова рядна "шістка", що розвиває потужність 177 л. с. З точки зору механіки, обидва силові агрегати можна охарактеризувати тільки з найкращого боку. Недарма, змінюючи в 1997 році зовнішність Wrangler, інженери Jeep не стали чіпати двигуни (хіба що трохи облагородили оформлення моторного відсіку).
Незважаючи на компактні розміри (а тому легкість Wrangler), потужності 2, 5-літрової "четвірки" автомобілю явно не вистачає. Більш того, якщо укомплектувати цю версію автоматичною коробкою передач, про яких би то ні було динамічних амбіції можна забути. Єдине, чим радує даний мотор, - так це відносно невеликим "апетитом" (в умовах міста - 11-12 л / 100 км).
З точки зору економічності, 4-літровий бензиновий двигун менш привабливий. Середня витрата палива в міському режимі експлуатації становить 17-18 л / 100 км, що при нинішніх цінах на пальне може здатися руйнівним. Добре ще, що даний мотор адаптований до "дев'яносто другим" бензину, інакше на одних дозаправки можна вилетіти в трубу.
Чи варто нагадувати про те, що заправлятися слід лише якісним бензином ?! Система розподіленого уприскування хоч і відрізняється надійністю, але "бодяжного" паливо швидко призводить до засмічення клапана холостого ходу і утворення нагару на свічках запалювання. Чи не сприймає розведеного бензину і кисневий датчик, але це вже проблема, характерна не тільки для Jeep Wrangler.
Взагалі, використання якісних рідин в системі забезпечення безперебійної роботи силового агрегату повинно стати нормою. Це, зокрема, відноситься до антифризу і моторного масла. Як і у випадку з КПП, на заводі застосовують мінеральні сорти масел, які, на думку інженерів Jeep, більш ефективні для низькими обертами двигуна. Використання "мінералки" тягне за собою більш часті інтервали її планової заміни (через кожні 5 тис. Км пробігу автомобіля). Якщо при покупці Jeep Wrangler у вас не виникає сумнівів у своїй платоспроможності, можете використовувати більш дороге, повністю синтетичне масло. Як то кажуть, гірше не буде. До того ж, інтервал заміни "синтетики" визначено в 10 тис. Км пробігу. Але і це ще не все ...
jeeper only jeep. Ваша посидючість викликає повагу! Продовжуємо!
Завдяки "коротким" передачам і великим максимального значення крутного моменту, що розвивається двигуном, Wrangler розганяється досить впевнено. При досягненні мотором 3000-3500 об / хв спостерігається яскраво виражений підхоплення, який з незвички може дещо насторожують. Адже для позашляховика важлива не стільки величина крутного моменту, скільки те, щоб досягалася вона при можливо менших оборотах мотора. Іншими словами, двигун повинен впевнено "тягнути" вже з самих "низів", а не підхоплювати десь в середині діапазону ...
Низькими обертами 4-літровою "шісткою" комплектувався не тільки Wrangler. Цей мотор, що з'явився на світ в 1982 році зусиллями інженерів Pontiac, можна зустріти під капотом таких "родинних" моделей, як Cherokee і Grand Cherokee. Різниця - лише в схемі кріплення до кузова (у "індіанців" мотори кріпляться на двох бічних подушках, а третя опора - у вигляді поперечного кронштейна - тримає не тільки двигун, а й коробку передач).
Привід газорозподільного механізму двигуна - ланцюгової. Ланцюг, на відміну від ременя ГРМ, звичайно ж, не робить роботу мотора тихіше, зате вона довговічніше. При належному обслуговуванні її вистачає на весь час роботи силового агрегату.
Розповідаючи свого часу про 4-літровому Jeep Grand Cherokee, ми звернули увагу на той факт, що при подачі газу глушник іноді "стріляє". Це явна ознака того, що потрібно зробити комплексну заміну кришки трамблера, свічок запалювання, бігунка і високовольтних проводів. Для Jeep Wrangler, як нас запевнили в автосервісі, ці проблеми не характерні. Взагалі, робота електрообладнання "Старого вояки" оцінюється фахівцями як цілком пристойна: основна частина проводки в моторному відсіку розташована високо над дорогою, а тому менш схильна до впливу бруду і вологи.
Слід зазначити довговічність моторів, що встановлюються на Jeep Wrangler. Сьогодні в місті чимало машин, що пробігли від 200 до 300 тис. Км. При цьому, як кажуть "сервісмени", ознак списання їх на "пенсію" поки не спостерігається. Трапеція дружить з диском.
На закінчення - кілька слів про рульовому управлінні і гальмівній системі Jeep Wrangler.
Рульовий механізм типу "гвинт-гайка" з обов'язковою наявністю гідропідсилювача - досить поширена схема для машин позашляхової орієнтації. Рульова трапеція, редуктор, 2 тяги і 2 рульових наконечника - всі ці елементи управління можна зустріти і на Jeep Cherokee. Вигадувати для Wrangler щось нове і надприродне американці не стали - як то кажуть "від добра добра не шукають". Подібна схема пройшла хорошу перевірку часом і виявила свою високу надійність в процесі експлуатації. Мабуть, єдиний момент, на який час від часу слід звертати увагу, - це стан рульового наконечника: при великих пробігах він іноді починає хитатися.
Фахівці, які порівнюють Jeep Wrangler перших років випуску і модернізованої версії, зазначили, що гальма виявилися зручніше у автомобіля нового покоління: зусилля опору педалі, за їх визнанням, набагато правдивіше відображає розвиток уповільнення. Неабиякою мірою цьому сприяють задні дискові гальма Wrangler II, яких в базовій версії перших машин не було і в помині.
У той же час, важко знайти об'єктивні причини для критики барабанного механізму. При помірному стилі водіння барабанні гальмівні колодки можуть вірою і правдою відходити до 70 тис. Км пробігу, а це не мало. Ресурс передніх колодок (природно, дискових, вентильованих, з діаметром дисків 28 см) трохи менше - їх вистачає приблизно на 20-30 тис. Км пробігу.
Були б гроші ...
Як би ми не зважували плюси і мінуси, більшість покупок автомобілів, а особливо таких, як культовий Jeep Wrangler, робиться по якимось особливим принципам. "Соціальний портрет" власника цієї моделі, за словами представників "крайслеровского" автоцентру, виглядає наступним чином: людина, що має середньомісячний дохід не менше 5 тис. Доларів. При цьому Jeep Wrangler рідко коли є єдиним автомобілем у родині. Швидше це, на додаток до "міському" автомобілю, машина для виїздів на природу, ведення активного способу життя, що поєднує в собі високу практичність і стильність.
Правда ці фактори припускають досить істотні експлуатаційні витрати *. По-перше, в силу об'єктивних причин, фірмовий сервіс Jeep-Chrysler - не найдешевший, а, по-друге, б'є по кишені використання оригінальних запасних частин, ось те-то і воно. Але кайф володіння даним апаратом, відшкодує всі мінуси сповна!
Спасибі за увагу.
З повагою WRANGLER DOG, тому що - JEEPER ONLY JEEP.
Ви ще тут?
А що, якщо звернути з "одноколійка"?
Чи варто нагадувати про те, що заправлятися слід лише якісним бензином ?