Outlander - азартний і дуже цікавий в управлінні полноприводник. Якщо вам подобається ідея "паркетника" з відмінними драйверскими якостями на шкоду практичності, можна починати придивлятися і прикидати, яку модифікацію вибрати.
А вибирати є з чого - автомобілі за час свого перебування на конвеєрі розійшлися по всій Україні в чималій кількості. Завдяки офіційному сервісу і пройденим тисячам кілометрів, відомі майже всі проблеми, з якими можна зіткнутися на сьогоднішній день. Саме про це і читайте в нашому огляді.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: 5-дверний універсал
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4545/1750/1670
- База, мм: 2625
- Дорожній просвіт, мм: 195
- Обсяг багажника, л: 420/1100
- Маса споряджена / повна, кг: 1535/2070
- Двигуни бензинові 4-циліндр: 2,0 л 16V (126/136 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (240 л. С.), 2,4 л 16V (139/162 л. С.)
- Коробка передач: механічна, 5-ступінчаста або 4-ст. автоматична
- Привід: передній або постійний повний з міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтой
- Передня підвіска: незалежна, McPherson
- Задня підвіска: незалежна, багатоважільна
- Гальма передні: дискові, вентильовані
- Гальма задні: дискові
- Ємність паливного бака, л: 60
Історія
- 3.2003 На Женевському автосалоні представлена нова модель - Mitsubishi Outlander . На внутрішньому ринку модель дебютувала на два роки раніше - в 2001 році під ім'ям Airtrek.
- 03.2004 Рестайлінг.
- 03.2005 Дебютує «заряджена» 240-сильна версія Turbo.
- 03.2007 Стартували продажі другого покоління Outlander на європейському ринку.
Дебютував на Женевському автосалоні 2003 року Mitsubishi Outlander в дійсності новинкою не був, а був лише леворульний аналог моделі Mitsubishi Airtrek, протягом двох років освоювали японські дороги.
Особливих лаврів у себе на батьківщині Airtrek не здобув, але навряд чи винен в цьому був сам автомобіль. Японська компанія занадто довго "запрягала" перший в своєму модельному ряду кросовер, і коли він нарешті побачив світло, майже всі місця під сонцем в ринковому сегменті SUV були зайняті вельми серйозними конкурентами. Які вже тут лаври - втриматися б на плаву.
Історія повторилася і в Америці, де модель вже під назвою Outlander з'явилася за півроку до дебюту в Європі. І все ж знайшлися на планеті місця, жителям яких Outlander став у нагоді, і одне з таких місць - наша країна, де міський позашляховик Mitsubishi виявився більш затребуваним, ніж ті ж суперники, яким він поступався на інших ринках. Чому - не настільки вже й важливо. Головне, що на українських теренах Outlander довів свою спроможність, зарекомендувавши себе цілком надійним і витривалим автомобілем.
кузов
Завдяки якісному покриттю кузова спеціальними складами ще перед фарбуванням метал відмінно протистоїть корозії.
Однак антикорозійна обробка цій машині рекомендується. В першу чергу це стосується автомобілів з американського ринку.
салон
Всередині тут зможуть розміститися п'ятеро осіб. Оглядовість з місця водія хороша, та й стійки кузова видимість не перекривають.
Що може розчарувати, так це матеріали оздоблення інтер'єру - вони практичні, але багатими їх не назвеш. Задовольнити ж запити покупців з достатком вище середнього здатний хіба що Outlander Turbo, оброблений і обладнаний по вищому розряду.
З додатковим обладнанням великих проблем знов-таки не передбачається. Деякі власники скаржилися на несправності управління електросклопідйомниками, електроприводів дверних замків, підігріву сидінь, що пропонувався в якості опції, але зустрічалися ці відмови так рідко, що з точки зору статистики виглядають випадковими.
двигуни
Випускали машину тільки з п'ятидверним кузовом і бензиновими моторами об'ємом 2 і 2,4 л. Перший можливий тільки з ручною коробкою. Для середнього водія його 136 л. с. вистачає, але не більше того. Другий можна отримати з автоматичною трансмісією. Завдяки змінним фазам газорозподілу він упевнено везе майже з неодружених оборотів і добре крутиться на верхах. Та й 160 сил потужності вистачає в будь-яких ситуаціях. Однак врахуйте, що 2,4-літровий мотор має славу пияком. Дарма, що він чотирициліндровий, з "автоматом" приймає на груди ", як інший V6, - в середньому 15-17 л / 100 км. У свій час у нас пропонувався ще і гарячий Outlander Turbo з дволітровим 200-сильним двигуном. Але таких машин було продано дуже мало, і на вторинному ринку вони майже не зустрічаються.
На обох моторах наказано використовувати іридієві свічки запалювання, які в наших умовах служать в середньому 30 000 км. Через кожні 90 тисяч треба міняти не тільки ремінь ГРМ з роликами, але також ремінь бапансірних валів. Приблизно стільки ж служать і ремені приводу допоміжних агрегатів, які змінюються станом. Яких-небудь характерних несправностей у двигунів "Аутлендер" поки не виявлено. Конструкцію радіатора, текти якого приводила до перегріву, змінили, і в запчастини зараз надходять деталі нового зразка.
Як і більшість японських моторів, бензинові двигуни "Аутлендер" дуже надійні і не допікають власника проблемами навіть під кінець другої сотні тисяч пробігу в наших умовах. Однак обидва вони схильні до перегріву.
Найчастіше причиною стає потекшіе від дорожньої солі радіатор. Ця напасть переслідує машини, що експлуатуються в великих містах. Ще може вийти з ладу блок управління вентиляторами охолодження. Тоді вони зазвичай починають крутитися постійно, не дозволяючи мотору вийти на робочу температуру. І тільки в рідкісних випадках, навпаки, відмовляються включатися.
Але за великим рахунком, звинувачувати треба не радіатор і не електронний блок - ці та інші елементи системи охолодження можуть відмовити на будь-якому автомобілі. Проблема в тому, що на моторах "Аутлендер" датчик аварійної температури занадто пізно подає сигнал тривоги, і перегрів зазвичай призводить до викривлення головки блоку.
Трансмісія
В "Аутлендер" немає ніяких кнопок або важелів управління трансмісією. Крутний момент підводиться до всіх коліс постійно і розподіляється порівну між передньою і задньою віссю. Якщо одна з них починає прослизати щодо іншої, вискомуфта автоматично "підганяє" міжосьовий диференціал.
Однак при довгому буксовании в грязі, піску або снігу вискомуфта може "закипіти" (тоді вона просто перестає виконувати свої функції) і навіть заклинити. Тим же способом можна спалити зчеплення до заміни маховика або спалити "автомат". Адже "Аутлендер" - не джип, а всього лише легковий "паркетник", і його конструкція не розрахована на важке бездоріжжя. Якщо про це пам'ятати, трансмісія нарікань не викликає.
Ручна коробка абсолютно безпроблемне, а зчеплення при правильному з ним зверненні служить до 150 000 км. "Автомат" також вельми надійний і витривалий, а якщо все ж ламається - успішно піддається ремонту.
Масло в ручній КП змінюється через 105 000 км, в автоматичній - через 90 000 км, в роздавальної коробці і редукторі переднього моста - через 75 000 км, а в задньому редукторі - через 45 тис. Км.
підвіска
Спочатку власники "Аутлендер" скаржилися на скрип задньої підвіски, який видавали нижні поперечні важелі. Після того як їх замінили по гарантії деталями нового зразка, проблема була знята.
Як показав досвід експлуатації, шасі у "Аутлендер" досить витривала. Якщо автомобіль з самого початку їздить по нашим дорогам, до 100 000 км ходова частина уваги майже не вимагає. А, наприклад, рульова рейка і більшість важелів підвіски залишаються живими навіть на 150 тисячах (машини з великими пробігами в фірмових техцентрах обслуговуються рідко). Правда, рейка може почати стукати вже після 30 000 км, але це не привід для її заміни - зі стуком можна їздити дуже довго.
Єдина проблема, властива багатьом Mitsubishi, - биття передніх гальмівних дисків. За зносу вони витримують як мінімум два комплекти колодок, але найчастіше їх доводиться міняти раніше - через сильну вібрацію на гальмуванні. Офіційна технологія допускає проточку гальмівних дисків, але в більшості випадків це марна трата грошей. Якщо машина вже не на гарантії, можна встановити неоригінальні диски разом з колодками який-небудь іменитої фірми.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ціни на нові деталі залишаються досить високими, особливо на оригінальні позиції. Теж саме можна сказати і про фірмовому сервісі. Але завжди є альтернатива. З причини великої популярності в країні є чимало приватних сервісів, де цю модель знають, а практично в будь-якому міському автомагазині можна замовити альтернативні запчастини, виготовлені за ліцензією.
Як завжди, наведемо ціни на б / у деталі з розборок:
фара - 350 $
роздавальна коробка - $ 400
передній і задній бампер - $ 100 і $ 150
генератор - $ 120
двері передня - $ 300
підсумок
Варто машина на рівні японських конкурентів, ні в чому їм особливо не уступаючи, вимагати ремонтів повинна нечасто, соціальний статус власника підтверджує цілком - чим не варіант для вибирає середньорозмірний повнопривідний універсал зі збільшеним дорожнім просвітом? Вибір на ринку дозволяє не поспішаючи знайти саме "свій" екземпляр.
У цінах це виражається наступними цифрами: від $ 12500 за 2х літрову версію 2003 р.в. і закінчуючи $ 20000 за 2007 р в "повному фарші" з 2.4 під капотом.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .