ЗАЗ-966 «Запорожець» - радянський автомобіль особливо малого класу. Випускався на автомобільному заводі «Комунар» в місті Запоріжжя з 1967 по 1972 рік з модифікаціями.
ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ
Відразу після запуску в серійне виробництво моделі ЗАЗ-965 «Запорожець» в 1960 році у неї виявилося безліч недоліків, в першу чергу низька комфортабельність, дуже невеликий обсяг багажника, непоказна зовнішність і проблеми з перегрівом двигуна в жарку погоду, причому усунути їх без радикальної переробки автомобіля не представлялося можливим. Тому вже навесні 1961 року Запорізькому автозаводі приступили до розробки нової моделі автомобіля, що створювалася з урахуванням досвіду виробництва і експлуатації ЗАЗ-965. У листопаді того ж року ранній дослідний зразок нової моделі був продемонстрований на ВДНГ.
Тим часом, брак досвіду у конструкторів заводу (попередню модель розробляв колектив МЗМАв співпраці з НАМИ), а також інші фактори затягнули впровадження нової моделі у виробництво: перші серійні «Запорожці» другого покоління зійшли з конвеєра лише в 1966 році, причому в тимчасовому варіанті комплектації адаптованим під новий кузов двигуном від попередньої моделі. Ці автомобілі отримали індекс ЗАЗ-966В - буква «У» означала «тимчасовий», вказуючи на те, що силовий агрегат МеМЗ-966В ( «тридцятка») обсягом 887 см³ і потужністю 27 ... 30 к.с. незабаром буде замінений на новий, спеціально розроблений для даної моделі автомобілів. Повномасштабне ж виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом МеМЗ-968 ( «сороковка» - 1198 см³, 40 ... 43 к.с.) почалося ще пізніше, в 1967 році. Правда, деякі модифікації (в тому числі інвалідні) ЗАЗ-966 і його наступника ЗАЗ-968 продовжували забезпечуватися 27-сильним двигуном аж до самого припинення випуску моделі (ЗАЗ-966В, з 1979 року - 966Г).
Обсяги випуску і поставок нового автомобіля при цьому були істотно нижче планових показників, що викликало жваве обговорення в тогочасній автомобільній пресі, недвозначно вказуючи на те, що і наступне за нарешті відбувся освоєнням автомобіля у виробництві нарощування масштабів його випуску також проходило далеко не гладко. На заплановану продуктивність в 150 тис. Машин цієї моделі в рік вийти так і не вдалося, більш того - лише до 1973 року завод зумів підійти до рубежу в 100 тис. Автомобілів в рік. У ті роки в радянському легковому автомобілебудуванні реалізовувалося відразу кілька великих проектів, головним з яких були будівництво і введення в експлуатацію Волзького автозаводу - концентрація сил галузі на цьому напрямку йшла на шкоду іншим, включаючи і оновлення модельного ряду ЗАЗ.
ПОРІВНЯННЯ З іноземні аналоги
«Запорожець» ЗАЗ-966
NSU Prinz IV
Hillman Imp
Chevrolet Corvair
Ранній прототип «Запорожця» (орієнтовно 1961 рік).
Ранні прототипи автомобіля мали досить оригінальну зовнішність (див. Ілюстрацію), проте кінцева версія демонструє явну схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 рік), - остання, втім, сама, як і цілий ряд задньомоторних легкових автомобілів шістдесятих років, пластичним рішенням кузова з «оперізує» підвіконної лінією в цілому повторювала американський Chevrolet Corvair, представлений в кінці 1959 року. Слід зауважити, що дизайн «Корвейра» був в ті роки одним з найбільш часто копіюються - список виконаних в близькому ключі автомобілів включав в себе такі моделі, як британський Sunbeam / Hillman Imp, німецький NSU Prinz, італійський FIAT 1300/1500, французькі Simca 1000 і Renault R8, японські Mazda 800 іHino Contessa, фургони і мікроавтобуси серії Dodge A-100 і цілий ряд інших [1] [2]. «Шевроле» був хронологічно першим, і, відповідно, вихідним прообразом всього цього напрямку в стилі, а інші моделі з аналогічним оформленням, що почали з'являтися вже незабаром після його прем'єри на Паризькому автосалоні 1960 року - в приблизно рівній мірі наслідуваннями.
Оформлення задньої частини кузова.
Крім того, в порівнянні з NSU Prinz «Запорожець» ЗАЗ-966 мав повністю інше конструктивне і технологічне оформлення кузова - в той час, як при розробці його попередника, зв'язок конструкції якого з Fiat 600нікогда не заперечую радянською стороною, конструктори, навпаки, цілком усвідомлено намагалися по максимуму зберегти членування окремих панелей кузова і технологічні операції з виготовлення аналогічними оригіналу. Нічого подібного у ЗАЗ-966 по відношенню до NSU не спостерігається, компоновка автомобілів також принципово різна (поздовжнє розташування силового агрегату у «Запорожця», поперечне - у НСУ). Ймовірно, що прообразом його зовнішнього оформлення міг стати і безпосередньо Corvair - тим більше, що цілий ряд джерел згадують про закупівлі зразків даної моделі і їх вивченні; зокрема - відомо, що зразок Chevrolet Corvair знаходився в розпорядженні НАМИ, а пізніше був переданий на Запорізький автозавод, або, за іншою версією - на Мелітопольський моторний завод, з метою вивчення системи охолодження двигуна. Втім, заводські дизайнери «Комунара» все-таки постаралися по можливості розвести зовнішність свого автомобіля з північноамериканської моделлю, запозичивши лише загальний стилістичний «ключ» - на відміну від того ж NSU, творці якого прагнули просто адаптувати композицію кузова «Корвейра» до популярного на європейському ринку розмірного класу. Продовжуючи порівняння, оформлення задніх ліхтарів і складна профілювання борту явно перегукуються з іншою американською моделлю - Ford Falcon початку шістдесятих років, а інтер'єр з панеллю приладів, виконаної у вигляді відкритої полки, трапецеїдальним щитком приладів і двухспіцевие кермом вкрай нагадував англійський Hillman Imp.
КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ
За своєю конструкцією автомобіль був цілком оригінальний і в цілому був продуктом еволюційного розвитку конструктивних рішень попереднього покоління моделі.
Поздовжній розріз ЗАЗ-968М, конструктивно в основному аналогічного ЗАЗ-966 з «Сороківка».
Передня підвіска в порівнянні з ЗАЗ-965 зберегла загальну схему - незалежна параллелограммного типу, з тих, що направляють пристроєм у вигляді здвоєних поздовжніх важелів і двома поперечними набірний-пластинчастими торсионами в якості основного пружного елемента. Торсіони були укладені в сталеві труби, які за допомогою штампованих кронштейнів з'єднувалися в агрегат, що включає в себе всю передню підвіску і деталі рульового управління за винятком рульового редуктора і кріпиться на несучому кузові шістьма болтами. Кожен з тріснув мав нерухому закладення в середині, а до їх вільних кінців були прикріплені ковані важелі підвіски, що коливаються в підшипниках ковзання, виконаних з застосуванням металокераміки - замість використовувалися раніше нетривких капронових. Усередині труби підвіски заповнювалися мастилом, для запобігання її витоку і потрапляння всередину бруду між важелями і трубами були встановлені гумові кільця ущільнювачів і пильовики. На додаток до торсионами в передній підвісці ЗАЗ-966 були застосовані циліндричні пружини, що сприймають близько 25% навантаження, що дозволило значно (майже в 2 рази) збільшити термін служби тріснув. На відміну від ЗАЗ-965, в підвісці ЗАЗ-966 був відсутній шкорневой вузол, замість чого поворотна цапфа колеса і стійка були об'єднані в поворотний кулак, пов'язаний з важелями підвіски за допомогою розташованих горизонтально кульових шарнірів.
В сумі застосовані конструктивні рішення дозволили значно збільшити міжсервісний інтервал передньої підвіски (між мастилами тріснув - до 3 ... 4 тис. Км, між мастилами поворотного кулака - до 6 ... 8 тис. Км, проти 1 тис. Км у ЗАЗ-965) і підвищити її довговічність (до 100 тис. км).
Задня незалежна підвіска ЗАЗ-966 була повністю нову, більш досконалу в порівнянні з застосовувалася на ЗАЗ-965, конструкцію - замість гойдаються піввісь з одним шарніром і встановлених під кутом 45 ° А-образних важелів в ній були застосовані трикутні поздовжньо-хитні важелі і піввісь з двома шарнірами на кожній (зовнішні - карданні, внутрішні - типу «дзвін»). Циліндричні пружини, які відіграють роль пружного елемента, утворювали з амортизаторами єдині вузли, які спираються на кузов через сферичні гумові подушки, що забезпечило можливість гойдання амортизатора при робочому ході підвіски.
Цей тип задньої підвіски в той час тільки починав завойовувати популярність, а згодом широко використовувався на європейських автомобілях з приводом на задню вісь - можна назвати такі приклади, як Chevrolet Corvette C2 і C3, весь модельний ряд BMW 1960-х - 1980-х років, починаючи c BMW 700 і включає машини 3-й (E21, E30), 5-й (E12) і 7-й (BMW E23) серій, Ford Sierra, Ford Scorpio, Opel Omega B і багато інших. Більш оптимальна кінематика тільки у складних багатоважельних задніх підвісок, що набули широкого поширення лише в останні десятиліття.
Характерною деталлю вигляду автомобіля були «вуха» - воздухоуловітелі системи охолодження.
Двигун був значно оновлену версію попередньої моделі, робочий об'єм якої був нарощений з 877 до 1197 см³ як за рахунок збільшення діаметра циліндрів (з 72 до 76 мм), так і за рахунок збільшення ходу поршня (з 54,5 до 66 мм), в процесі чого значно зросли маса і габарити агрегату, але істотно підвищилися його тягові характеристики і ресурс. Система охолодження на ЗАЗ-966 і з «тридцятки», і з «Сороківка» залишалася аналогічна ЗАЗ-965 за принципом роботи (забір повітря через отвори з боків кузова, розташований позаду блоку циліндрів витяжний вентилятор, протягивающий повітря через сорочку охолодження і викидає його назад ), але, як результат продувок моделей майбутнього автомобіля в аеродинамічній трубі, була доповнена спеціальними уловлювачами на воздухопріёмних отворах (знамениті «вуха»), що забезпечили необхідний для роботи системи підпір повітря, в результаті чого вдалося практично повністю позбутися від характерної для попередньої моделі проблеми з перегрівом в жарку погоду.
Коробка передач була розроблена заново і мала повністю синхронізований ряд передач переднього ходу, що істотно полегшило керування автомобілем (і те, і інше стосується «чистого» ЗАЗ-966, а не «перехідною» моделі 966В з 30-сильним двигуном). Примітно, що на прототипах використовувався привід перемикання передач з важелем, розташованим на панелі приладів, праворуч від щитка приладів, як на деяких закордонних моделях тих років ( «Трабант», деякі DKW і цілий ряд французьких малолітражок), але в серії від нього відмовилися як від непотрібного ускладнення конструкції. Характерною особливістю трансмісії була відсутність прямої передачі - четверта передача в ній була підвищує, тобто, мала передавальне відношення менше одиниці, як п'ята на сучасних автомобілях.
В цілому, коробка передач, розроблена для 40-сильного двигуна МеМЗ, виявилася вельми вдалою і надійною - великий запас міцності дозволяв використовувати її в парі з набагато більш потужними у порівнянні зі штатним двигунами; наприклад, самодіяльними конструкторами на базі трансмісії «Запорожця» створювалися автомобілі (в тому числі - з приводом на передню вісь, що дозволяла конструкція силового агрегату) і баггі з двигунами від «Жигулів», різних «Москвичів» і навіть «Волги» ГАЗ-21 (останнє, втім, вже призводило до суттєвого зменшення ресурсу агрегату). Порівняно слабким ж місцем конструкції виявилися піввісь, а особливо - мали досить «ніжні» гумові пильовики внутрішні шарніри (згодом вони були додатково захищені грязеотражательнимі щитками) - що, втім, виявлялося лише при регулярній експлуатації автомобіля за межами упорядкованих доріг.
МОДЕРНІЗАЦІЯ
Подальшим розвитком ЗАЗ-966 стала модель ЗАЗ-968, що випускалася з 1971 року і спочатку практично не відрізнялася від свого попередника - головною відмінністю були встановлені на задній панелі кузова ліхтарі заднього ходу. При цьому на ранні випуски ЗАЗ-968 встановлювався той же, що і на ЗАЗ-966, двигун МеМЗ-966Г з карбюратором К-125Б, потужністю 31 л.с .; в 1972 з'явився двигун МеМЗ-968Е з карбюратором К-127 потужністю 40 к.с., а в 1974 - модель ЗАЗ-968А, що мала вже трохи інше зовнішнє оформлення (вузький молдинг замість фальш-решітки радіатора). У 1972 році ЗАЗ-966 був знятий з виробництва остаточно.
1969 ЗАЗ 966А
Пробіг: 35000 км
Обсяг двигуна: 1.2 л
Стан: не битий
Власників по ПТС: 1
Потужність двигуна: 30 л. с.
ЗАЗ 966А. Рідний пробіг, фарба. Салон у відмінному стані.Є страховка. За ПТС один господар. Гаражний.
Ціна: 55 000
avito.ru