DS4

1. Бензинові мотори [ правити | правити код ]
2. Дизельні мотори [ правити | правити код ]
3. Коробки передач [ правити | правити код ]
4. Безпека [ правити | правити код ]

DS4 Виробник DS Automobiles ( PSA Peugeot Citroën ) Роки виробництва 2011 - Нині Збірка Мюлуз , Франція клас Хетчбек Тип кузова 5-дв. хетчбек (5-місць.) платформа PSA PF2 компонування передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2 1,6 L l4
2,0 L l4 5-скор МКПП
6-скор МКПП Довжина 4275 мм Ширина 1810 мм
2052 мм (з дзеркалами) Висота тисячі п'ятсот двадцять три мм Колісна база 2612 мм Колія задня 1649 мм Колія передня 1 597 мм Маса 1360 - 1496 кг, пов'язані Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II Схожі моделі Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi сегмент C-сегмент Обсяг бака 60 Медіафайли на Вікісховища

DS4 - компактний автомобіль французької компанії DS Automobiles , Що входить в концерн PSA Peugeot Citroën , Що проводиться з 2011 року.

З кінця 2014 року автомобіль продається під ім'ям DS 4. У 2015 році автомобіль був підданий рестайлінгу, також була представлена ​​версія DS 4 Crossback [1] .

Передсерійні зразки були представлені на паризькому Автосалоні у вересні 2010 року. Старт продажів моделі в Європі - травень 2011 року [2] .

Модель належить до нового преміум-бренду Citroën - DS, створеному в 2009 році і виділеного окремому напрямку конструювання, що знаходиться на вістрі нової загальної концепції компанії «Creative Technologie». Формально на момент виходу на ринок модель не мала попередників ні в основному модельному ряду Сітроена, ні в модельному ряду самого суб-бренду, в якому вона стала лише другою серійною машиною після Citroën DS3 . Окремі стилістичні рішення зовнішнього вигляду моделі можуть створити уявлення, що машина купе: більш завалена назад передня стійка кузова і не призначені для частого використання більш вузькі (як би атавістічние) задні двері з неопускаемимі стеклами і прихованими зовнішніми дверними ручками.

З огляду на однотипності платформи, автомобіль має ряд однакових внутрішніх елементів конструкції, схожих з рядом Citroën C4 I : Енергопоглинаючі структуру передньої частини кузова, передній підрамник, моторний щит кузова і передні лонжерони. Відстані між точками кріплення підвісок однакове, але колісна база трохи більше за рахунок подовжених задніх поздовжніх важелів, спроектованих під можливість установки 19 "коліс. Загальна архітектура підвісок збережена.

В просторової клітці кузова збільшений відсоток використання сталей з високою межею плинності. Це дозволило зменшити його масу при одночасному збільшенні жорсткості на скручування і збільшенні власної частоти коливань.

Розробка моделі велася практично паралельно з розробкою Citroën C4 II , І хоча основою стилю Citroën DS4 став концепт-кар Citroën DS High Rider, перед дизайнерами було поставлене завдання зберегти зовнішнє стилістичну схожість C4 і самого DS4, що дозволяло б при мінімумі однакових елементів кузова і зовнішнього декору визнати їх індивідуальними, але близькородинними конструкціями.

Дизайн салону відрізняється від Citroën C4 II менш значно: формою окремих дрібних елементів і формою сидінь; але сам салон має більш високий клас виконання, властиві бренду DS більш різноманітні варіанти декору, а в максимальних комплектаціях по тактильному і візуальному рівнем обробки і якості може бути порівняний з машинами більш високих ринкових сегментів.

Зовнішні габарити обох моделей близькі: DS4 трохи ширше за рахунок роздутих колісних арок і зазвичай трохи вище за рахунок застосування коліс більшого зовнішнього діаметра. Внутрішній простір салону за розмірами абсолютно ідентично, машина так само розрахована на п'ять чоловік. Розмір багажника зменшений, через більш короткого заднього свеса. На моделі застосовано лобове скло збільшеного розміру, а передні стійки завалені назад під більш гострим кутом.

Використано мотори із загальної лінійки концерну: 1,6VTi, 1,6THP і третє покоління дизелів HDi; але кожен мотор представлений тільки в найпотужнішій версії, хоча для окремих локальних ринків можлива комплектація моторами базового Citroën C4 II . Також DS4 став третьою моделлю концерну (після Peugeot RCZ і Peugeot 308GT ), Яка може комплектуватися найпотужнішим мотором - 200-т сильним 1,6 THP другого покоління.

Загальний рівень технічних опцій однотипний з Citroën C4 II , Але деякі з них застосовані на DS4 вже в базовій комплектації. Незважаючи на можливість потенційного використання досить потужних моторів, будь-які опції псевдоспортивного плану відсутні.

Citroen анонсував презентацію нового седана, побудованого на базі преміальної лінійки DS4, в квітні 2014 року на мотор-шоу в Піднебесній [3] .

Бензинові мотори [ правити | правити код ]

З моменту початку випуску моделі на неї базово встановлювалося покоління моторів, розроблене концерном PSA в 2006-2007 році і незначно модернізоване в 2010 році: мотор VTi з багатоточковим уприскуванням і бездросельною впусканням, об'ємом 1.6 літра, мотор THP першого покоління з прямим уприскуванням і турбонаддувом, об'ємом 1.6 літра. А також розроблений в 2010 році мотор THP другого покоління з бездросельною впусканням, прямим уприскуванням і турбонаддувом, об'ємом 1.6 літра.
Всі три мотора 1.6VTi, 1.6THP-I, 1.6THP-II на 2010 рік представляли собою останнє покоління бензинових моторів концерну PSA. Мотори зібрані на загальному алюмінієвому блоці циліндрів, з ланцюговим приводом 16-ти клапанного двохвального ГРМ і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. В системі охолодження моторів застосовані водяний насос змінної продуктивності і електронно-керований термостат. Конструктивні відмінності моторів - в пристрої ГРМ, системи живлення і управління.

Технічні особливості:

Робочий об'єм - 1598 см³ (77.0х85.8) / 1397 см³ (77.0х75.0) Ступінь стиснення - 11.1 Система харчування - багатоточкове уприскування, 4 форсунки. У газорозподільному механізмі реалізована можливість комплексного управління фазами впуску та випуску за такими параметрами, як висота підйому впускних клапанів, ширина фази впуску, зрушення фаз впускання і випуску. Зрушення фаз здійснюється гідравлічними фазовозвращателямі, що знаходяться на впускному і випускному распредвалах і працюють незалежно один від одного. Педаль газу - електронна. Управління мотором здійснюється за допомогою зміни висоти підйому впускних клапанів з одночасною зміною ширини фази впуску. Ця функція реалізована комбінацією крокового електродвигуна і особливого кулачкового вала, що впливає на впускні клапана через систему штовхачів. Комплексна система управління фазами дозволяє мотору працювати на переважній більшості режимів без участі дросельної заслінки, яка при цьому знаходиться в постійно повністю відкритому положенні. Дане технічне рішення знижує опір на впуску і тим самим підвищує ККД мотора. Екологічний клас мотора - Євро-4. Технічні особливості: Робочий об'єм - 1598 см³ (77.0х85.8) Ступінь стиснення - 10.5 Система харчування - прямий впорскування толива , Турбонаддув (турбокомпресор типу Twin Scroll з автономним охолодженням). Присутній електронасос підкачки палива в бензобаку, і єдиний механічний ТНВД на загальну паливну рампу, розташований на голівці блоку і приводиться впускним распредвалом. У газорозподільному механізмі гідравлічний фазовозвращатель встановлений тільки на впускний распредвал. Висота підйому клапанів і ширина фази впуску не регулюється. Педаль газу - електронна. Управління мотором здійснюється традиційної дросельної заслінкою у впускному тракті. Завдяки турбокомпресору типу Twin Scroll потоки відпрацьованих газів з двох послідовно працюючих циліндрів не перешкоджають один одному в кінці / початку такту випуску, що веде до більш ефективному очищенню циліндрів і більш ефективній роботі турбокомпресора. А прямий впорскування палива дозволяє працювати на збіднених сумішах, що позитивно позначається на економії палива. Екологічний клас мотора - Євро-4. Технічні особливості: Робочий об'єм - 1598 см³ (77.0х85.8) Ступінь стиснення - 10.5 Система харчування - прямий впорскування толива , Турбонаддув (турбокомпресор типу Twin Scroll з автономним охолодженням). Присутній електронасос підкачки палива в бензобаку, і єдиний механічний ТНВД на загальну паливну рампу, розташований на голівці блоку і приводиться впускним распредвалом. У газорозподільному механізмі реалізована можливість комплексного управління фазами впуску та випуску за такими параметрами, як висота підйому впускних клапанів, ширина фази впуску, зрушення фаз впускання і випуску. Зрушення фаз здійснюється гідравлічними фазовозвращателямі, що знаходяться на впускному і випускному распредвалах і працюють незалежно один від одного. Педаль газу - електронна. Управління мотором здійснюється за допомогою зміни висоти підйому впускних клапанів з одночасною зміною ширини фази впуску. Ця функція реалізована комбінацією крокового електродвигуна і особливого кулачкового вала, що впливає на впускні клапана через систему штовхачів. Комплексна система управління фазами дозволяє мотору працювати на переважній більшості режимів без участі дросельної заслінки, яка при цьому знаходиться в постійно повністю відкритому положенні. Дане технічне рішення знижує опір на впуску і тим самим підвищує ККД мотора. Екологічний клас мотора - Євро-5.

Дизельні мотори [ правити | правити код ]

Машина комплектувалася третім поколінням дизельних моторів HDi, розроблених концерном PSA для використання на машинах сегментів B, C, D, M. Мотори побудовані в рамках загальної концепції - уприскування Common rail, турбонаддув.
Використано два мотора даного покоління: 1.6HDi і 2.0HDi.

• Мотор типу 1.6HDi III

Робочий об'єм - 1560 см³ (75.0x85.3) Ступінь стиснення - 16.0 Алюмінієвий блок циліндрів з кованим коленвалом. Алюмінієва головка блоку. Восьмиклапанний одновальний ГРМ, з приводом зубчастим ременем і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. Розташування турбокомпресора - перед мотором по ходу руху машини. Система харчування - Continental з форсунками п'єзоелектричного типу з сімома отворами і робочим тиском в системі в 2000 бар; турбокомпресор змінної геометрії Honeywell. Випускна система - двокомпонентний нейтралізатор і фільтр сажа (у версії для країн з екологічними нормами Євро-4 і нижче фільтр сажа може бути відсутнім). Екологічний клас - Євро-5. У порівнянні з мотором попереднього покоління застосований комплекс заходів спрямованих на підвищення загального ККД і зменшення шкідливих викидів, в першу чергу викидів окислів азоту. Ступінь стиснення знижена до 16.0, застосована система рециркуляції відпрацьованих газів, збільшений діаметр камери згоряння в поршні, зменшені втрати на впуску і знижений рівень турбулентності потоків повітря. Незважаючи на восьмиклапанним архітектуру ГРМ, на момент випуску DS4 даний мотор був одним з найдосконаліших агрегатів в своєму класі, а перехід на більш просту конструкцію в порівнянні з попередньою шестнадцатиклапанного 2003 року, анітрохи не позначився на споживчих характеристиках, які були навіть поліпшені: підвищена потужність у всьому діапазоні оборотів (зі зміщенням максимальної потужності в зону більш низьких оборотів), зменшений рівень шуму, зменшена питома витрата палива. Варіанти виконання * Індекс DV6CTED4, модель 2009 року - 112 к.с. .

• Мотор типу 2.0HDi III

Робочий об'єм - +1997 см³ (85.0x88.0) Ступінь стиснення - 16.0 Чавунний блок циліндрів з кованим коленвалом. Алюмінієва головка блоку. Шестнадцатіклапанний двовальний ГРМ, з комбінованим приводом ремінь-ланцюг і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. Розташування турбокомпресора - за мотором по ходу руху машини. Турбокомпресор змінної геометрії Honeywell. Впускний колектор зі здвоєними каналами різної довжини для кожного з пари впускних клапанів. Система харчування - Delphi з форсунками електромагнітного типу з вісьмома отворами і робочим тиском в системі 2000 бар. Випускна система - двокомпонентний нейтралізатор і фільтр сажа. Екологічний клас - Євро-5. Як і на моторі 1.6HDi застосований аналогічний комплекс заходів щодо підвищення ККД мотора і зменшення викидів оксидів азоту і вуглекислого газу.

Коробки передач [ правити | правити код ]

• 5-ступінчаста механічна коробка власна розробка концерну PSA. Встановлювалася ще на Пежо 307.
• 6-ступінчаста механічна коробка розроблена для PSA компанією Borg Warner, здатна працювати з моторами з обертовим моментом до 400Нм, відрізняється високою надійністю і чіткими короткими ходами важеля.
• 6-ступінчаста роботизована коробка, тип EGS, розроблена PSA самостійно в 2007 році у співпраці з Borg Warner (вали і шестерні) і Magnetti Marelli (керуюча електроніка). Двохвальна коробка по типу механічної на шестернях з синхронізаторами, з одним зчепленням і електрогідравлічними виконавчими механізмами. На машинах компакт-класу це єдина коробка серед всіх роботів з одним зчепленням, розроблена з нуля: коробка не має донора агрегатів і механізмів серед інших коробок, які використовуються PSA, а навпаки сама є донором для шестиступінчастих механічних коробок. У порівнянні з шестиступінчастою механічною коробкою вага робота всього на 15 кілограм більше. На момент створення, можливо, була найлегшою серійної шестиступінчастою коробкою передач, яка працює в режимі автомата. За рівнем адаптивності під конкретні вимоги водія в русі - на рівні кращих автоматичних коробок світу. Однак зміна передач, зважаючи на наявність лише одного зчеплення, відбувається з розривом потоку потужності, що супроводжується деяким поштовхом. В силу конструкції надзвичайно надійна, не схильна до перегріву і пробуксовки. PSA заявляє, що при її створенні був використаний весь позитивний досвід участі машин концерну в автоспорті: Пежо - в чемпіонаті світу на витривалість, Сітроена - в чемпіонаті світу з ралі. Управління коробкою можливо і підрульовими перемикачами.

шасі [ правити | правити код ]

• Компонування і особливості:

Передньопривідне, з поперечним розташуванням силового агрегату. Являє собою найбільш просту і поширену конструкцію: передня підвіска - тип Макферсон, нижній Г-подібний важіль; задня підвіска - скручується балка, пружини. Незважаючи на деяку примітивність підвіски, машина має цілком прийнятним рівнем комфорту, а керованість може бути оцінена як дуже хороша. Рульове управління - рейкове з Електрогідропідсилювач і варійованим зусиллям в залежності від швидкості руху. Задня балка підвіски забезпечує ефект підрулення на покриттях з високим коефіцієнтом зчеплення. Ефект подруливания проявляється при гальмуванні на дузі як затягування машини всередину повороту. При різкому відпуску педалі гальма спостерігається зворотний ефект - перехід машини на більший радіус.) Для шести варіантів комбінації мотора і коробки передач пропонується: 4 варіанти переднього стабілізатора, 2 варіанти заднього стабілізатора, свій комплект пружин під кожен силовий агрегат, 4 варіанти рульової рейки (НЕ вважаючи такого ж кількості для праворульних машин), 7 варіантів насоса гідропідсилювача керма. На машині можуть використовуватися колісні диски, діаметром від 17 до 19 дюймів, і гума до 245 мм ширини профілю.

• Маса і развесовка:

Безпека [ правити | правити код ]

активна
Як елементи активної безпеки на машині серійно застосовані наступні системи:

• Антиблокувальна гальм (ABS). 8-го покоління.
• Електронного розподілу гальмівних сил (EBD). Четирёхконтурний регулятор тиску в гальмівній магістралі кожного колеса, в залежності від статичної та динамічної поздовжньої і поперечної навантажень на колеса під час гальмування. Дозволяє гальмувати в поворотах будь-якого радіусу.
• Допомоги при екстреному гальмуванні (AFU). Підсилювач тиску в гальмівній магістралі в разі потреби екстреного гальмування.
• Динамічної стабілізації (ESP). 8-го покоління, має власний процесор, датчик положення в просторі і датчики поперечних і поздовжніх прискорень. Вміє боротися як зі знесенням автомобіля назовні повороту, так і гасити амплітуду заносу.
• Протибуксувальна (ASR). Входить в попередню.
• Допомоги при рушанні на ухилі. Тільки на машинах з дизельним мотором 1.6HDi і роботизованою коробкою.

Опціонально застосовані системи:

• Електричного стоянкового гальма
• Контролю сліпих зон. Інформує водія про наявність машини, що знаходиться в можливо непросматріваемих зоні зовнішніх дзеркал заднього виду.