Для забезпечення безпеки руху необхідно, щоб рухомий склад не стикався з будовами, що знаходяться в зоні руху або стоянки. Всі пасажирські вагони, локомотиви та інший рухомий склад повинні вільно проходити через штучні споруди; відстань між сходинками вагона і платформою для входу і виходу пасажирів і відстань між зустрічними і паралельними вагонами, що йдуть по сусідніх коліях, має бути стандартним. Це забезпечується встановленими габаритами рухомого складу і наближення споруд (рис. 1.1).
Габаритом рухомого складу називається граничне поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися стоїть на прямій горизонтальній колії порожній або завантажений рухомий склад з максимальними нормованими допусками і зносу.
Розміром наближення споруд називається граничне поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, всередину якого не повинні заходити ніякі частини споруд, будівель і пристроїв, крім тих, які призначені для безпосередньої взаємодії з рухомим складом (вагонні сповільнювачі і підвагонні штовхачі в робочому стані, контактні проводи з вузлами кріплення, хоботи гідравлічних колонок при наборі води і ін.), за умови, що їх становище у внутрігабарітном просторі пов'язане з частинами рухомого складу, з якими вони можуть стикатися.
Для вагонів встановлені наступні габарити рухомого складу:
1 ВМ (0-Т) - для вагонів, що допускаються до обігу по всій мережі залізниць Росії, країн СНД і магістральних ліній Польщі, Німеччини,
Румунії, Болгарії колії 1435 мм для міжнародного сполучення;
0-ВМ (01-Т) - для вагонів, що допускаються до обігу по всій мережі залізниць Росії та країн СНД і за всіма основними лініями залізниць - членів Організації співробітництва залізниць (ОСЗ) колії 1435 мм з незначними обмеженнями тільки на окремих ділянках цих доріг;
02- ВМ - для рухомого складу, що допускається до обігу по всій мережі залізниць Росії, країн СНД і країн - членів ОСЗ колії 1435 мм;
03- ВМ - для рухомого складу, що допускається до обігу по всій мережі залізниць Росії країн СНД і всіх європейських і азіатських країн колії 1435 мм.
Для локомотивів та іншого рухомого складу передбачені габарити Т, Л-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т і 03-Т в залежності від типу локомотива, ширини колії і країни звернення.
На основних напрямках в столиці країн Європи і Азії габарити наближення будівель цих країн допускають застосування звичайних купейних вагонів внутріросійського призначення габариту 1-ВМ з незначними змінами (ліквідація являє собою частину вагонів для відповідності вимогам габариту 0-ВМ в поперечному перерізі. Змінам піддалися поручні вхідних дверей ( вони втоплені всередину вагона), флюгарки димовитяжних труб кип'ятильників і котла опалення (встановлені знижені), дефлектори природної вентиляції на даху вагона.
Мал. 1.1. Габарити:
1 - габарит рухомого складу; 2 - габарит наближення споруд; 3 - вільний простір; 4, 6 - нижня обрис габариту відповідно на станції і на перегоні; 5 - рівень верху головок рейок
На купейних вагонах габариту 0-ВМ російських залізниць (РЖД), що прямують в КНР і КНДР, повинен бути опускається фрикційний апарат. На пунктах перестановки вагонів фрикційний апарат опускають, знімають автосцепку СА-3 і встановлюють спеціальну автосцепку, у якій головка типу «Джанея». В цьому випадку умовно допускається зчеплення вагонів РЖД з вагонами залізниць КНР або КНДР. Висота поздовжньої осі автозчеплення над головками рейок при такому зчепленні повинна бути в межах 830 ... 890 мм. Розмір по висоті між поздовжніми осями автозчепів з обох кінців одного вагона допускається не більше 25 мм, а двох сусідніх вагонів, зчеплених разом, - не більше 60 мм.
Аналогічним змінам піддають відкриті вагони споруди Тверського вагонобудівного заводу і вагони-ресторани. Як правило, вагони-ресторани РЖД за кордон не направляють. Виняток становлять поїзди, що прямують до Фінляндії, де розмір і ширина колії допускають їх експлуатацію.
Габарити 0-ВМ і 1-ВМ мало відрізняються один від одного, тому для відмінності від вагонів у внутрішньому сполученні на кузові вагонів зазначених габаритів ставиться відповідно знак «МС-0» в колі або «МС-1» в колі, а на візках - номер вагона, індекс дороги і порядковий номер візки (один або два).
Для всіх пасажирських вагонів РЖД внутрішнього сполучення прийнятий габарит 1-ВМ, а для пасажирських вагонів міжнародного сполучення залізниць всіх країн Європи і Азії - габарит 03-ВМ. Розмір 03-ВМ називається також розміром РІЦ; РІД - R1C (Regolamento Internationale Carrozze) - Міжнародний союз по пасажирських і багажних вагонів (МСПВ), з 1980 р функціонуючий в рамках Міжнародного союзу залізниць (МСЗ). Членами МСЗ є всі європейські залізниці наступних країн: Австрія - OBB1, Болгарія - BDZ, Бельгія - SNCB, Великобританія - BR, Угорщина - MAV, Німеччина - DB, Греція - СН, Данія - DSB, Італія - FS, Люксембург - SNCL, Нідерланди - NS, Норвегія - NSB, Польща - РКР, Фінляндія - VR, Франція - SNCF, Чехословаччина (з 1993 р - Чехія і Словаччина) - CSD, Швейцарія - SBB, Швеція - SJ, Югославія - JZ. Крім того, в МСЗ входять залізниці Азії, Африки та Близького Сходу.
Міжнародний союз залізниць видає Статут і Угода про взаємне користуванні пасажирськими та багажними вагонами в міжнародному сполученні, що регулюють всі питання взаємного користування пасажирськими та багажними вагонами в міжнародному сполученні. Статут також визначає членство залізниць, взаємини з іншими міжнародними організаціями та регулює грошові внески залізниць, на які і існує МСЗ.
Всі вимоги по габаритам вагонів поїздів внутрішньодержавного сполучення, вказівки ОСЗ і правила РІЦ повинні виконуватися залізницями країн СНД. Вимоги правил РІЦ є обов'язковими для всіх елементів і вузлів вагонів і вагонного обладнання, видаються, пишуться і вказуються на вагонах і в документах на французькій, німецькій, італійській (обов'язково) та російською мовами.
Російські залізні дороги не є членом МСЗ, проте всі пасажирські вагони міжнародного сполучення, що курсують по залізницях країн Західної Європи і Близького Сходу, враховують всі вимоги правил РІЦ. Для обслуговуючого персоналу (провідників) також обов'язкові правила поведінки і обслуговування пасажирів. При цьому правила РІЦ не можуть врахувати окремі моменти експлуатації пасажирських вагонів. Тому РЖД в рамках міждержавних угод укладають додаткові угоди, що регулюють деякі питання, що стосуються залізниць окремих країн. Такі угоди укладені з залізницями Швеції, Норвегії, Фінляндії, Іспанії, Туреччини, Ірану та ін. Всі ці додаткові угоди знаходяться в рамках правил РІЦ і не суперечать їм, а лише доповнюють і уточнюють деякі технічні, правові, експлуатаційні та тарифні питання. Угоди ці діють, як правило, протягом одного-двох років, а потім або поновлюються, або коригуються.
На залізницях Росії в поїздах експлуатуються пасажирські вагони, що належать деяким зарубіжним країнам. Вагони Польщі, Чехії і Словаччини - це вагони міжнародного сполучення габариту РІЦ, побудовані на заводах Німеччини. Вони обладнані нагнетательной вентиляцією, але на відміну від вагонів РЖД на них встановлені спеціальні замки на вхідних дверях в службовому відділенні для приготування їжі провідникам, а знаки і написи відповідають правилам РІЦ.
Купейні вагони залізниць Китайської Народної Республіки відповідають габариту 0-ВМ, побудовані в КНР і мають відповідне обладнання, герб КНР і свою нумерацію.
Вагони Улан-Баторської залізниці Монголії - це купейні вагони, побудовані на заводах Німеччини, так само, як і аналогічні російські вагони, не відрізняються від вагонів габариту 0-ВМ.
В процесі експлуатації вагонів провідники повинні дуже уважно ставитися до положення негабаритності, особливо при проході станції. Найчастіше при мінімальній відстані між вагоном і опорами контактної мережі можливі травми провідників, хоча ці відстані і знаходяться в межах габариту наближення споруд. Провідники зобов'язані попереджати пасажирів, особливо при відкритих вікнах в літній час, про необхідність дотримання обережності. У разі виникнення будь-якої негабаритності (падіння деталі, перешкоди на рейках і т.п.) провідники повинні вживати термінових заходів до зупинки поїзда, крім місць, заборонених до зупинки (мости, тунелі тощо), і попереджати начальника поїзда .
⇐ Класифікація пасажирських вагонів | Провідник пасажирських вагонів | Знаки, написи, нумерація вагонів ⇒