- Лідер в своєму класі з сімейства «Садко» ГАЗ-33081 є дизельною версією популярного вітчизняного автомобіля...
- Про історію моделі ГАЗ-33081
- Технічні характеристики ГАЗ-33081
- ММЗ Д-245.7: двигун ГАЗ-33081
- Інші характеристики двигуна ММЗ Д-245.7
- Загальні габаритні і вагові дані ГАЗ-33081
- Трансмісія
- Ходова частина
- гальмівні системи
- Електрообладнання
- Кабіна ГАЗ-33081. Відгуки водіїв і власників про вантажівці
- Ціни ГАЗ-33081 на російському ринку
Лідер в своєму класі з сімейства «Садко»
ГАЗ-33081 є дизельною версією популярного вітчизняного автомобіля ГАЗ-3308 «Садко», багаторічного лідера в класі середньо-тоннажних повнопривідних вантажівок на ринку Росії і колишніх союзних республік. Дизайном кабіни і кузова ГАЗ-33081 практично не відрізняється як від основної моделі сімейства «Садко», так і від базової платформи ГАЗ-3307 - теж. Головна його особливість - дизельний, а не бензиновий, мотор. Фактично ж ГАЗ-33081 став прямим спадкоємцем легендарного військового вантажівки підвищеної прохідності ГАЗ-66.
Область застосування і варіанти виконання ГАЗ-33081
Проте, можливості використання у нащадка «66-го» набагато ширше суто армійських. ГАЗ-33081 підходить для застосування в самих різних сферах народного господарства. Його стихія - бездоріжжя. Він здатний ефективно працювати в важких кліматичних умовах Крайньої Півночі і Сибіру; в важкопрохідних пустельних, лісових і гірських районах.
Ось чому цей відносно дешевий і невибагливий вантажівка набув широкого поширення в нафто- і газодобувній галузях; в геологічних експедиціях; сучасних сільськогосподарських підприємствах; в мисливському і лісовому господарстві; медичної, пожежної і рятувальної служби; в різних структурах МВС і УВП Росії.
Всього для автомашини ГАЗ-33081 на сьогоднішній день було розроблено понад сто видів спеціальних надбудов, серед яких - автоцистерни, гідропод'ёмнікі і фургони різного призначення. Одні з найпопулярніших - це вахтові автобуси і «ходи», мобільні ремонтні майстерні.
З самого початку свого серійного виробництва, в самому кінці 90-х, на базі дизельного «Садко» почали випускати не тільки бортові і тентовані вантажівки, але і автомобілі зі звичайними і ізотермічними фургонами, прості і телескопічні автогідропідйомники, крюки навантажувачі, бурильні та кранові машини , евакуатори, крани-маніпулятори, фургони для перевезення ув'язнених, пересувні лабораторії та іншу спецтехніку. До речі, повний список якої в прайсі виробника просто вражає уяву.
Вдалим варіантом виконання вантажівки ГАЗ-33081 стала його модифікація «Єгер-II» - з дворядної пятиместной кабіною, розробленої виробничим підприємством «Чайка-Сервіс». У цій чотиридверний, «вантажопасажирської» версії задній ряд крісел можна при необхідності замінити на два спальних місця. Що дозволяє використовувати вантажівка для далеких вантажоперевезень, або для доставки ремонтних бригад і їх подальшої роботи у віддаленій і важкодоступній місцевості.
Деяку популярність здобула також модифікація ГАЗ-330811-10 «Вепр», яка являє собою укорочений варіант вантажівки ГАЗ-33081 з модульним суцільнометалевим кузовом, в пасажирському чи вантажопасажирському виконанні.
Про історію моделі ГАЗ-33081
Незважаючи на багаторічне успішне використання в Радянській Армії брутального вантажівки-всюдихода ГАЗ-66 , Йому на зміну в вісімдесятих роках ХХ століття на Горьківському автозаводі стартувала розробка нового повнопривідного автомобіля.
Її результатом став запуск в серійне виробництво автомашини, позбавленої основних недоліків 66-го: незручного доступу до двигуна для ремонту; більш ніж суворих умов для водія, в кабіні з поганою, до того ж ергономікою робочого місця і органів управління.
За основу була взята платформа задньопривідних вантажівок четвертого покоління Горьковського автозаводу - ГАЗ-3307 . Це сімейство, яке прийшло на зміну ГАЗ-52 і ГАЗ-53 , Було розроблено протягом 1982-1986 років і встало на конвеєр в 1989-му році.
В кінці 80-х, з урахуванням все зростаючу роль дизельних моторів у виробництві вантажних машин, а також у зв'язку з необхідністю модернізації ГАЗ-66, на заводі велися роботи і над моделлю повнопривідного вантажівки, з можливістю використання на ньому дизельного двигуна.
ГАЗ-33081 «Єгер II» в Алма-Аті (Казахстан).
Однак руйнування Союзу РСР і наступні потрясіння 90-х років в Росії сприяли тому, що до серійного виробництва ці перспективні розробки дісталися тільки в грудні 1997-го року.
У двохтисячних кон'юнктура ринку розвивалася таким чином, що економічна доцільність використання бензинових двигунів на среднетоннажних вантажівках неухильно падала і в підсумку практично зійшла нанівець. А ось вантажівки, що працюють на зрідженому газі; на дизпаливі виявилися в нових умовах досить життєздатними. Це і зумовило успіх і поширення ГАЗ-33081 на ринку Росії і колишніх союзних республік.
У спрощеному розумінні, автомашину ГАЗ-33081 можна назвати конструктивною сумішшю базових моделей ГАЗ-3307 і ГАЗ-66. При цьому рама, ходова частина і посилення були взяті у старого доброго 66-го, а у 3307-го взяли кабіну і кузов. ГАЗ-33081 - автомобіль простий, і не тільки зовні, але і в технічному плані.
Простота ця навмисна. Оскільки в конструкції вантажівки немає ніяких зайвих елементів, які підвищували б його кінцеву вартість. І обслуговування з ремонтом також не зажадають скільки-небудь значних тимчасових і матеріальних витрат.
Технічні характеристики ГАЗ-33081
Як уже було відзначено, головна відмітна особливість вантажівки ГАЗ-33081, в порівнянні з іншими модифікаціями повнопривідного газовской сімейства «Садко» - це його двигун.
На відміну від базової версії ГАЗ-3308, з карбюраторним 130-сильним двигуном ЗМЗ-5231.10 робочим об'ємом 4,67 л; на ГАЗ-33081 встановлено оснащений турбонаддувом дизельний мотор ММЗ Д-245.7 з робочим об'ємом 4,75 л і потужністю в 122 кінських сили.
ММЗ Д-245.7: двигун ГАЗ-33081
Дизельний силовий агрегат ММЗ Д-245.7 Мінського моторного заводу складається з чотирьох циліндрів рядного вертикального варіанти розташування. Двигун ММЗ Д-245.7 повністю відповідає вимогам екологічного стандарту Євро-2, а його максимальна потужність досягає 122,4 к.с. при 2400 об / хвилину.
Верхня межа крутного моменту мотора досягає позначки 417 Нм в діапазоні від 1100 до 2100 об / хвилину. Що вкупі з безальтернативній п'ятиступінчастою механічною КПП забезпечує вантажівка можливістю розгону до максимальної «крейсерській» швидкості 93 км / год по шосе, при середній витраті палива - 16,8 літра на кожні 100 км шляху. При рівномірному ж русі зі швидкістю 60 км / ч середня витрата дизпалива становить, за даними виробника, 13,5 літрів на 100 км шляху.
Мотор оснащений рідинним охолодженням, безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом з проміжним охолодженням наддувочного повітря. Можливий варіант опціональною установки передпускового підігрівача, який спростить запуск двигуна при екстремально низьких температурах.
Інші характеристики двигуна ММЗ Д-245.7
- Діаметр циліндра і хід поршня - 110 х 125 мм;
- Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2;
- Напрямок обертання колінчастого вала - праве;
- Ступінь стиснення - 17.
- Максимальний крутний момент, при частоті обертання колінчастого вала 1300-1600 об. / Хв. - 413 (42) Н * м (кгс * м).
- Паливний насос високого тиску (ТНВД): рядний, 4-х плунжерний, золотникового типу, «773-20.05Е2», зі всережимним регулятором оборотів, насосом, що підкачує і електромагнітом зупинки.
- Форсунки: ФДМ-22; 455.1112010-50 або 172.1112010-11.01 закритого типу; тиск початку уприскування 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
- Система наддуву: газотурбінна, з одним турбокомпресором С14-179-01, або ТКР-6.1, з радіальної доцентровою турбіною, відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем трубчасто-пластинчастого типу.
Згодом (а саме, в 2013-му році) замість двигуна ММЗ Д-245.7 на дизельні повнопривідні «Садко» почали ставити більш сучасний, ярославський 134-сильний турбодизель ЯМЗ-53442, що відноситься до екологічного класу Євро-4. Як відомо, Ярославський моторний завод також увійшов до складу холдингу «Група ГАЗ». Автомобіль «Садко» з дизелем ЯМЗ-53442 отримав вже інший заводський індекс - ГАЗ-33088.
Загальні габаритні і вагові дані ГАЗ-33081
- Габаритні розміри. Довжина - 6,25 м; Ширина (по платформі) - 2,34 м; Висота (по кабіні без навантаження) - 2,57 м; Висота (по тенту без навантаження) - 2,78 м.
- База - 3,77 м; Колія передніх коліс - 1,82 м; Колія задніх коліс - 1,77 м.
- Дорожній просвіт (під картером заднього моста при повній масі) - 315 мм. Брод - 1 м.
- Радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього колеса - 11 м.
- Кут свеса (з повним навантаженням) - 48 градусів передній і 32 градуса задній.
- Кут подоланого автомобілем підйому при повній масі автомобіля - не менше 31 градуса.
- Навантажувальна висота: 1,36 м.
- Вантажопідйомність автомобіля - 2 тонни.
- Маса автомобіля в спорядженому стані (без додаткового обладнання) - 4,065тонни.
- Повна маса автомобіля - 6,3 тонни.
Повнопривідний вантажівка ГАЗ-33081 в своєму базовому варіанті обладнаний металевими, або метало-дерев'яних бортовою платформою з рівною підлогою; з заднім відкидним бортом і каркасних знімним тентом.
Габарити вантажної платформи складають 3390х2145 мм, висота бортів платформи дорівнює 900 мм. При необхідності і бажанні, платформу з тентом можна оснастити плафоном освітлення, кнопкою звукової сигналізації водію, з відкидними поздовжніми бічними кріслами і запобіжним ременем над заднім бортом. Є і варіант із збільшеною до 3,75 м вантажною платформою.
Трансмісія
Зчеплення на вантажівці ГАЗ-33081 - однодискове, сухе, фрикційне, з демпфером крутильних коливань в відомому диску, з диафрагменной нажімной пружиною Привід зчеплення - гідравлічний. Коробка передач - механічна, 5-ти-ступінчаста, з постійним зачепленням шестерень, повністю синхронізована (крім I передачі і заднього ходу).
Роздавальна коробка - механічна, з прямою і нижчої передачами. Передавальне число нижчої передачі - 1,982. Головна передача ведучих мостів - конічна, гіпоїдного типу. Передавальне число - 5,5. Диференціал - кулачкового типу. Поворотні кулаки переднього моста мають шарніри рівних кутових швидкостей.
Ходова частина
Вантажівка ГАЗ-33081 побудований на базі рамної двухосной платформи з залежною ресорної підвіскою спереду, а ззаду - з поздовжніми напівеліптичними ресорами, доповненої гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії на всіх колесах. Рама - штампована клепано, з передніми удлинителями лонжеронів і задніми бамперами.
Колеса дискові, з ободом 228Г-457, з бортовими і розрізним замковим кільцями. Шини пневматичні, радіальні, односхилі, розміром 12.00 R18, моделі КІ-115А, з потужним позашляховим протектором. Для армійської версії машини передбачені шини збільшеного до R20 розміру.
Підвіска оснащена поздовжніми напівеліптичними ресорами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, з гумовими ресорами стиснення в задній підвісці.
ГАЗ-33081 в тайзі
гальмівні системи
Робоча гальмівна система: Двоконтурна, з роздільним гальмуванням осей, з пневмогидравлическим приводом, з антиблокувальною системою (АБС). АБС -3х-канальна, з модулятором і пневмоусилителя; з головним гальмівним циліндром в кожному каналі. Пневматична частина приводу включає в себе компресор, воздухоосушитель з регулятором тиску і ресивери (3 шт. - по 20 л, 1 шт. - 5 л). Гальмівні механізми - колодкові, барабанного типу.
Гальмівна система: Трансмісійна, з механічним тросовим приводом з вилковим розтискним механізмом. Гальмівний механізм - колодкове, барабанного типу.
Електрообладнання
Система проводки є однопровідною, негативні висновки джерел живлення і споживачів з'єднані з корпусом автомобіля. Напруга внутрішньої мережі становить 24 Вольта.
- Штатні акумуляторні батареї: 6СТ-55А3, або 6СТ-55А13, або 6СТ-55 «Титан», або 6СТ-55А73.
- Генератор: 5101.3701-01 або ГГ273В1-3 змінного струму, з вбудованими випрямлячем і регулятором напруги.
- Стартер: AZJ-3381 або 6СТ-230р.
ГАЗ-330811-10 «Вепр»
Рульове управління вантажівки побудовано на системі «гвинт - кулькова гайка» і доповнено гідравлічним підсилювачем керма.
В якості додаткового обладнання, на вантажівці ГАЗ-33081 можуть бути використані:
- Лебідка: Тягова, однобарабанная, горизонтальна. Тип редуктора - черв'ячний, з глобоідной модифікованої передачею, з нижнім розташуванням черв'яка і автоматичним гальмом. Передавальне число редуктора - 24. Довжина троса - 50 м. Привід лебідки - карданним валом від коробки відбору потужності. Граничне тягове зусилля на тросі 29,4 кН (3000 кгс) при повністю намотаному тросі (верхній ряд навивки) і 39-44 кН (4000-4500 кгс) - при повністю розмотати тросі (нижній ряд навивки).
- Коробка відбору потужності: Механічна, з двома передачами.
Кабіна ГАЗ-33081. Відгуки водіїв і власників про вантажівці
Кабіна ГАЗ-33081 - суцільнометалева, з великим, майже панорамним склінням; максимально простим, утилітарним і практичним пристроєм. Сидіння водія і пасажира - розділені, досить м'які і зручні, з чудовим для вантажівки рівнем комфорту.
Шумоізоляція залишає бажати кращого. При русі по шосе гучний шум позашляхових шин чується досить відчутно. Теплоізоляція хороша: в кабіні легко підтримувати кімнатну температуру навіть в найлютіші морози.
Радує гідравлічний підсилювач рульового управління. За відгуками водіїв, «бублик» спокійно крутиться однією рукою, без напруги, «з сигаретою в зубах». З інших плюсів наголошують на тому, що на ГАЗ-33081 немає необхідності ганяти на повному приводі постійно - передній міст відключається просто, важелем з кабіни, і так же легко під'єднується в разі потреби.
Витрати на утримання і ремонт називають необтяжливими, так як автомобіль витривалий, а запасних частин на ринку для ГАЗ-33081 завжди є в надлишку, і ціна їх досить невисока. Витрата палива в цілому відповідає тому, що заявлений за паспортом Горьківський автозаводом. По видатках на володіння машиною, ГАЗ-33081 навіть порівнюють з УАЗик-буханцем, хоча це машини з двох зовсім інших «історій».
Як бонус, власники ГАЗ-33081 радіють тому, що в ПТС, крім категорії С, зазначено «Спеціалізовані МАС», і це дає право як спецтехніки проїжджати під заборони для вантажних автомобілів. Через свою специфічність, ГАЗ-33081 все-таки більш поширений в якості «робочої конячки» різних державних і великих приватних організацій і структур, ніж у власності індивідуальних власників. І випробування суворими умовами Сибіру і Крайньої Півночі він пройшов і продовжує проходити достойно. Як і годиться справжньому нащадку ГАЗ-66.
Ціни ГАЗ-33081 на російському ринку
Вартість нового повнопривідного вантажівки ГАЗ-33081 у дилерів Горьковського автозаводу починається з півтора мільйонів рублів (за базову комплектацію - бортовий автомобіль з тентом). На вторинному ринку пропозицій небагато, і ціна коливається від 400 тисяч рублів до 1 мільйона, в залежності від технічного стану автомашини.
Вахтовий автобус ГАЗ-33081.
В цілому, потрібно зазначити, що ГАЗ-33081 був просто приречений на успіх в нашій країні, де тисячі квадратних кілометрів займають простори бездоріжжя і є нагальна потреба в застосуванні реальних усюдихідних якостей техніки.
Дизельний повнопривідної «Садко» став хорошим наступником вантажівки ГАЗ-66, успадкувавши кращі якості простоти, невибагливості, прохідності даної машини і позбувшись від властивих їй недоліків.