З усіх радянських автомобілебудівних заводів Іжевський автомобільний був, мабуть, найбільш незвичайним. І стосувалося це не випускається, а відомчої приналежності. ІжАвто був створений при безпосередній участі тодішнього міністра оборони Дмитра Устинова і був покликаний поряд з ВАЗом підвищити доступність легковиків для радянських громадян. Ідея всім здавалося відмінною: з одного боку, ВПК хоча б частково "виправдає" в очах громадян вкладаються в нього величезні суми і випустить цілком мирний продукт, з іншого - типові для відкриття нового виробництва поява робочих місць, закупівля обладнання і перспективи для молоді.
ІжАвто відкрився в 1966 році і приступив до випуску "Москвича-408". Країна на всю сперечалася, хто ж робить "Москвичі" краще: столичний АЗЛК або "військовий" Іж? Тим часом виробництво зростало і наступала пора подумати про власні розробки. Первістками в 1973 році стали хетчбек Іж-2125 Комбі і фургон ІЖ-2715, прозваний в народі "каблук" за характерну форму кузова.
Варто відзначити, що горезвісний "фірмовий стиль", який дизайнери АвтоВАЗу не можуть знайти останні 40 років, на Іже знайшли досить швидко. Всі розробки - і пішли в серію, і перспективні, про які сьогодні піде мова, виконувалися з єдиним оформленням передка - чорна накладка решітки радіатора і об'єднані з "поворотниками" габаритні вогні. Саме цій облицюванням "412-ий" після модернізації 1982 року і став зовні відрізнятися від "московського побратима".
На фотографії Іж-Комбі з "дефіцитними" НДРівський фарами і хромованою решіткою радіатора. Престижна на ті часи модель і перший в СРСР хетчбек (хоча офіційно швидше ліфтбек).
Ця історія, втім, широко відома. А ось концептуальні автомобілі іжевчан виглядали на порядок більш сучасною і цікавіше. Отже, первістком в плеяді автомобілів, покликаних зайняти в країні ту ж нішу, що і перспективна "копійка", став Іж-13 Старт.
Розробка машини почалася в 1968 році, а в 1972 році був готовий прототип. Машина мала незвичайний сучасний дизайн з цілою низкою характерних елементів (повітрозабірники в задніх стійках даху, спадаюча до передка віконна лінія, красиві задні ліхтарі) і переднім приводом, до якого на той момент в СРСР ставилися більш ніж скептично.Крім того, до 1972 року випуск "копійок" був уже справою вирішеною, а дозволити собі виробництво відразу двох "однокласників" країна не могла. До того ж це неминуче спричинило б порівняння автомобілів хоча б з точки зору архітектури кузова і "запрограмоване" відставання ВАЗа стало б надто очевидним.
Іж-13 з переднім приводом і аеродинамічним кузовом "хетчбек" міг би стати повноправним учасником транспортного потоку в сімдесяті роки.
Пошуковий скетч. Кузов поки трьохдверний.Макет Іж-13 і його творці. Передні фари і "габарити" забрані прозорими ковпаками.
Очевидно, зимові випробування. Зверніть увагу на задні ліхтарі. На ВАЗах подібний малюнок з'явиться лише через десятиліття на "п'ятірці". Колеса більше нагадують "фольксвагеновские".
"Старт" в заводському музеї. Практично одночасно з Іж-13, Устинову був представлений позашляховик Іж-14, який часто люблять порівнювати з Нивою. Дійсно, зовні непоказний, маленький білий автомобільчик має багато спільних рис з відомим у всьому світі позашляховиком. Незважаючи на явний програш в дизайні, у машинки був і безсумнівний плюс - привід міг перемикатися від повного до переднього або заднього, в залежності від ситуації.Крім того, розробка Іжа випереджала Ниву на два роки, що, втім не завадило їм незабаром зустрінеться на полігоні, де Іж продемонстрував недостатні динамічні характеристики в порівнянні з Нивою. Втім, по ним же Нива програла і Рейндж Ровер. Так чи інакше, Міністерство Оборони не бажало виділяти кошти на доведення і освоєння в виробництві "сирий" моделі, тому пальму першості в цій гонці знову здобув ВАЗ. Які фактори при цьому були вирішальними - технологічні, економічні або чисто лобістські, тепер уже напевно ніхто і не скаже.
Іж-14. Чи не красень. Однак зверніть увагу на те, про що згадувалося вище. "Мордочка" як і раніше містить ті ж деталі вигляду, що і "Старт" і "Комбі".
Наступним прототипом, так само приреченим на невдачу, став Іж-19 "Старт Комбі", дизайн якого був розвитком рішень, знайдених в Іж-13 "Старт". Комбі, однак, мав уже більш суперечливу зовнішність і остаточно "втратив обличчя", перетворившись на якийсь японський хетч сімдесятих з претензією на спортивність. Про смаки, втім, не сперечаються, а автомобіль для того часу дійсно виглядав більш ніж авангардно, особливо на тлі стрімко застарілих "Жигулів" і "Волг".
Розробка 1975 року народження, яка базувалась на агрегатах все того ж "чотири сотні на дванадцяту", мала стрімкий клиноподібний кузов, втоплені в двері ручки дверей і незвично задертою карму з вертикальними ліхтарями, які здається, без особливих змін через два десятиліття перекочують на Москвич-2142.
До речі, навіть сама ідеологія Іж-19, здавалося, була хибною в ту пору. Адже машину позиціонували як "молодіжний автомобіль", хоча в Мінавтопрому і на "дорослі" -то автомобілі не знаходили потрібних коштів ...
Наступна розробка Іжевського автозаводу до конвеєра все-таки дійшла ... через двадцять років. Це багатостраждальна Орбіта / Ода, або Іж-2126. Мазайка з досягнень радянського автопрому за останні тридцять років, який ми її звикли бачити на вулицях міста, далеко не завжди була такою. І рекламний слоган, що звучить, немов знущання: "сучасний, російський, недорогий" на момент розробки цілком припав би "до двору". Однак, за час тривалої доведення, політичних перипетій в країні і періодичних проблем з фінансуванням "Ода" на шляху до споживача застаріла остаточно і в автомобільних статтях протиставлялася, найчастіше, вазовской "класики".
Перший прототип "Орбіти" (будемо назватися її для зручності так) з'явився в 1979 році і ніс літеру "Т". Машина була виконана в модному тоді "гранчастій" стилі і поверталася в стилістиці до фірмової облицюванні. Конструктивно, автомобіль продовжать залишатися задньопривідним і використовував вузли і агрегати попередніх моделей, хоча і модернізовані, що з одного боку, підвищувало уніфікацію, з іншого, додавало надії на серійне виробництво.
ІЖ-2126 серії Т, 1979 рік
У 1980 році з'являється серія О. Крім усунення виявлених в ході держвипробувань, конструктивних недоліків, дизайнери "граються" із зовнішністю автомобіля і роблять її більш сучасною.
колектив заводу за ліпленням двостороннього макета
У 1984 році доведений з точки зору аеродинаміки автомобіль зі звичним нашому оку виглядом під найменуванням ІЖ-2126-04 і підозрілої схожістю з Фордом ескорт, нарешті, проходить державні випробування і рекомендується до серійного виробництва.
Ford Escort
Іж-2126-04, 1984 рік.
Між тим автомобіль періодично з'являвся на сторінках преси, таке довге розробку вже неможливо було замовчувати і головним питанням населення і ЗМІ ставав: "Коли?". Процитуємо один з випусків журналу "Моделіст-Конструктор" за 1988 рік: Автомобіль, про який піде мова, поки ще не запущений в серію, проте він вже знайомий тим, хто побував в павільйоні "Машинобудування" на ВДНГ СРСР.
"Дебют нової базової моделі" 2126 "пройшов більш ніж успішно. Відвідувачі по достоїнству оцінили характерні особливості конструкції, що відрізняють її від інших перспективних моделей радянських легкових автомобілів. Технічне завдання визначило тип компонування нового автомобіля - задній привід і 1,5-літровий двигун. "
"Дебют", однак, явно затягувався. Ось що напише в 1990 журнал "За кермом" про підготовку до виробництва:
"Прямо переді мною на стіні висить" вічний "календар. У його лівому - верхньому кутку - кольорова фотографія автомобіля. Лак на фото потріскався, сам знімок покоробився, краю подекуди відклеїлися і загнулася. Словом, час обійшлося з фотографією безжально. По відношенню до зображеного тут автомобілю воно виявилося ще суворіше. Більше десяти років машина, фактично готова до виробництва, не може подолати труднощі народження .... "
Кінець статті, однак, більш оптимістичний:
"Уже зараз йде повним ходом підготовка діючого виробництва до того, що б почати поступове впровадження вузлом і деталей нової машини на існуючі, нині збираються комбі і седани. Кожен день проходять оперативки, на яких цехи по черзі звітують, що і як зроблено. Розроблено особлива технологія, яка уклиниться в діюче виробництво, потіснить його, дасть можливість збирати "двадцять шостий" на старому конвеєрі, упереміж зі старими машинами. І не на шкоду плану - він не зменшиться ні на одну одиницю. Словом, іде важка, кропітка, щоденна робота, результатом якої стануть зійшли в кінці року з конвеєра новенькі Іж-2126 "
Однак, "важка, копітка і щоденна робота" розтягнулася, фактично, до початку двохтисячних років, коли вдалося вийти на більш-менш серйозні обсяги виробництва. На додаток до всього остаточно втратила новизну зовнішність машини "розбавлялася" блок-фарами від "дев'ятки", кермом "від десятки" і іншими деталями від вже випускаються. Крім того, якість виходили за межі заводу зразків було явно нижче очікувань кореспондента Демченко в 1990 році.
Оду намагалися неодноразово модернізувати. Спочатку була ідея поставити фари від "п'ятнадцятої", потім рестайлінг був замовлений студії I-design, а в кінцевому рахунку в 2005 році автомобіль був і зовсім знятий з виробництва, поступившись місцем ВАЗівської "класики" і корейської KIA. (До речі, судячи з інформації на офсайте заводу, Удмуртія взяла курс на модернізацію, так що скоро чекаємо НаноІж)PS Безумовно, історія Іж-2126 / Орбіти / Оди дуже трагічна і в той же час характерна для СРСР пізніх вісімдесятих, проте цей автомобіль вже не був таким яскравим і настільки самобутнім як Іж Старт або Старт Комбі. Будучи сірим "обмилки", як і більшість серійних вітчизняних автомобілів другої половини вісімдесятих років, він зумів пережити перебудову, але конкуренції з уживаними іномарками закономірно не витримав. Ймовірно, "точка неповернення" для Іжа була досягнута вже в момент відмови від виробництва перспективних переднеприводников - всі наступні ж події - лише кроки на шляху до згортання власного інжинірингу та перетворенню на філію ВАЗа.
ТЖ, за матеріалами ЖЖ Країна на всю сперечалася, хто ж робить "Москвичі" краще: столичний АЗЛК або "військовий" Іж?Між тим автомобіль періодично з'являвся на сторінках преси, таке довге розробку вже неможливо було замовчувати і головним питанням населення і ЗМІ ставав: "Коли?