Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Автомобілі ЗІЛ
П ублікація:
Кабіна автомобіля ЗІЛ
Ч ітать далі:
Конструкція, обладнання та приладдя
На всіх вантажних автомобілях ЗІЛ моделей 431410, 131Н і 133ГЯ встановлена тримісна закрита кабіна, максимально уніфікована з кабіною базової модифікації автомобіля ЗІЛ -431 410. Деякий незначне конструктивна відмінність кабіни викликано необхідністю забезпечення специфічних особливостей конкретного автомобіля.
Кабіна являє собою жорстку зварену суцільнометалеву конструкцію і складається з каркаса і панелей. Всі деталі каркаса і панелі кабіни отштамповани з листової сталі і пов'язані між собою точковим і дугового електрозварювання. Для кріплення навісного обладнання на панелях кабіни приварені гайки (при необхідності через підсилювальні пластини).
Гарну оглядовість забезпечує широке загартоване, поліроване панорамне ртекло переднього вікна. На автомобілях ЗИЛ -131Н встановлюють скло складене - з двох половин. Скло заднього вікна пряме, цільне, загартоване, неполіроване.
Скло закріплені в отворах кабіни за допомогою гумового профільованого ущільнювача з запірним гумовим шнуром. Для поліпшення герметичності ущільнення між металевим корпусом кабіни і ущільнювачем використовується водозапорная мастика. Кріплення скла переднього вікна з двох половин забезпечує додаткова металева стійка.
На верхній панелі кабіни є протисонячний козирок, кріплення якого дозволяє опускати його вниз і повертати в бік для захисту очей водія від прямого впливу сонячних променів через переднє скло і скло дверей.
Зовні кабіни на бокових петлях ліворуч і праворуч встановлені кронштейни для кріплення плоских дзеркал заднього бічного огляду. Конструкція кронштейнів та кріплення дзеркал на них дозволяють переміщати і повертати дзеркала, що забезпечує найвигідніше становище їх для огляду з обох сторін автомобіля в закритому для водія зоні.
Оббивка кабіни виконана з окремих формуваннях елементів-панелей. Для оббивки застосований пресований картон. Краї картону на бічних панелях окантовані штучної тканиною. Кожна панель кріпиться пластмасовими і металевими кнопками, що входять в отвори на відбортовку каркаса кабіни. Зовні матеріал оббивки забарвлений. Гофри на оббивці сприяють зниженню внутрішнього шуму в кабіні. Забруднення з оббивки видаляють вологою серветкою.
Двері і їх арматура
Двері кабіни зібрана з двох штампованих сталевих панелей (зовнішньої і внутрішньої), зварених по периметру точковим зварюванням. На внутрішній панелі дверей є закривається люк, призначений для установки арматури.
Двері прикріплена до кабіни двома навішеннями-петлями, що забезпечують її поворот. Петлі прикріплені гвинтами к. Підсилювальної планки передньої стійки кабіни.
Обмежувач ходу утримує двері в крайньому відкритому положенні. Обмежувач складається з кронштейна, важеля і буфера. Кронштейн прикріплений гвинтами до підсилювальної планки передньої стійки кабіни, а важіль з гумовим буфером встановлений всередині двері і закріплений в кронштейні зашплінтувати віссю. Рухома частина обмежувача вільно переміщається між пружинними губками, а в крайньому положенні входить зігнутим кінцем в хвилястий вигин пружинного захоплення, в результаті чого здійснюється стопоріння двері. Для зачинення дверей в початковий момент виведення обмежувача з фіксатора необхідно докласти невелике зусилля.
Двері обладнані замками, що спрацьовують автоматично при закриванні (рис. 7.1). У замку є фіксатор, яким за допомогою внутрішньої ручки замку можна замкнути двері зсередини кабіни. Якщо при відкриванні дверей випадково буде включений фіксатор, то при закриванні він автоматично відключається. У кнопці ручки є англійський замок з ключем, яким можна замкнути двері. Замок прикріплений трьома гвинтами всередині двері до її торця. На задній стінці кабіни проти замку чотирма гвинтами прикріплений фіксатор. При закриванні дверей засувка замка входить в фіксатор. На фиксаторе є два зуба. Двері повністю закрита тільки на другому (внутрішньому) зубі.
Замок в поєднанні з фіксатором одночасно утримує і оберігає двері від провисання на наважках. Положення фіксатора регулюється. Цим досягається необхідне положення дверей в отворі. Дотримання заданого зазору між дверима і прорізом виключає стуки двері і гарантує гарну роботу ущільнювачів, що важливо при роботі на дорогах з великою запиленістю повітря і в зимовий час.
Управління замком двері - дистанційне (зовні - упором через кнопку в зовнішній ручці, зсередини -тяга приводу і ручкою на внутрішній панелі).
Мал. 1. Замок двері кабіни: 1 - ручка замка; 2 - корпус приводу замка; 3 - циліндрична пружина приводу замка; 4 - кришка пружини; 5 - вісь приводу замка; 6 - важіль; 7 - спіральна пружина приводу; 8 - тяга приводу; 9 - поводок замка; 10 - фіксатор; 11 - корпус замку; 12 - засувка замка; 13 - важіль замка; 14 - шток кнопки; 15 - ручка дверей: 16 - кнопка ручки дверей; 17 - вісь важеля замку; 18 - упор важеля; 19 - вісь засувки; 20 - пружина осі засувки; 21 - упор пружини; 22 - вісь повідця; 23 - клин; 24 - ключ замка
Ущільнення кабіни в місцях рухливих вузлів і з'єднань досягається шляхом дотримання у виробництві заданих зазорів і установки спеціальних ущільнювачів і заглушок отворів для педалей, важелів управління та інших комунікацій, що мають вихід з кабіни.
Кріплення ущільнювачів визначається конструкцією місця ущільнення. Наприклад, гумові ущільнювачі скла переднього і заднього вікон одночасно є вузлами кріплення стекол, а резинометаллические ущільнювачі опускного скла двері закріплені в отворі сталевими скріпками. Ущільнювачі кватирок встановлені в спеціальній рамці і ущільнюють скло кватирки і передньої частини віконного отвору дверей.
Ущільнювач двері по периметру виготовлений з губчастої гуми і приклеєний до панелей кабіни і двері клеєм 88НП, а гумовий ущільнювач порога двері закріплений на двері в спеціальному металевому жолобки.
Особливу групу представляють ущільнювачі педалей і важелів управління. Педаль управління дросельними заслінками має гофровану форму «гармошки». Один кінець її закріплений в овальному отворі панелі підлоги, інший - рухливий (через нього проходить тяга педалі). Важіль коробки передач має подвійне ущільнення - кульовий ковпак між важелем і кришкою коробки передач і гармошку між важелем і кришкою люка кабіни над коробкою передач.
Технологічні отвори в кабіні (для зливу фарби при зануренні кабіни в фарбувальну ванну в виробництві) ущільнені пластмасовими (або гумовими) пробками-заглушками.
Джгути проводів ущільнені (і одночасно захищені від ушкодження) в місцях входу в кабіну гумовими ущільнювачами.
У двері кабіни встановлено опускне плоске загартоване скло і поворотна кватирка.
Опускне скло встановлено в обоймі з гумовим ущільнювачем і переміщається в направляючих, вмонтованих в отвір дверей. В горизонтальний паз власника введений ролик важеля склопідіймача, жорстко закріпленого на зубчастому секторі. При обертанні сектора важіль переміщається вгору-вниз, що призводить в рух опускне скло дверей.
Гальмівний пристрій склопідіймача забезпечує будь-який обраний положення скла.
Склопідйомники в експлуатації не вимагають регулювань. Деталі склопідіймача мають антикорозійне покриття. Важелі склопідіймача повинні переміщатися без заклинювання. Не допускається вихід сектора із зачеплення з шестернею.
Мал. 2. Стеклопод'емник двері кабіни: 1 - балансирная пружина; 2 - вісь зубчастого сектора; 3 - зубчастий сектор; 4 - приводний валик гальмівного механізму; 5 - корпус склопідіймача; 6 - ручка; 7 - важіль; 8 - вісь ролика; 9 - ролик; 10 - куліса; 11 - обойма скла; 12 - опускне скло; 13- пружина гальмівного механізму; 14 - повідець приводного валика; 15 - корпус гальмівного механізму; 16 - шестерня; 17 - упор колеса
Правильно працюючий стеклопод'емник плавно, без перекосів і зачіпань переміщує скло. При цьому зусилля на ручці не повинно бути більше 30 Н при опусканні і 40 Н при підйомі.
Ущільнювач кватирки встановлений в рамці, що забезпечує можливість виробляти підзборки кватирок до монтажу їх на кабіну. Поворотні кватирки жорстко кріпляться в передній частині прорізу вікна двері. Задня рамка каркаса кватирки одночасно є вертикальною направляє опускного скла. У каркасі кватирки встановлений ущільнювач з гумового профілю. У передній частині каркаса, на верхній і нижній горизонтальних полицях є отвір для кріплення осі поворотного пристрою, куди входять штирі каркаса скла. На нижній полиці каркаса скла встановлений гачок з запірним механізмом - пристроєм для замикання кватирки.
Нижня вісь кватирки входить в обойму, в якій можна відрегулювати вільний хід повороту кватирки. Це дозволяє встановлювати кватирку в необхідне положення для забезпечення найвигіднішого режиму вентиляції повітря в кабіні.
Положенням кута відкриття кватирки можна нагнітати повітря в кабіну або створювати вакуум (в цьому випадку повітря з кабіни буде виходити назовні). Скло кватирки встановлено в металевій рамці (каркасі) через гумовий ущільнювач. Кватирка повинна щільно прилягати до ущільнювача. Зусилля відкриття (закриття) кватирки на ручці не повинно перевищувати 20 ... 30 Н.
Обігрівач і вентиляція
На всіх вантажних автомобілях ЗІЛ (за винятком призначених для роботи в умовах високих температур повітря) в кабінах встановлені опалювачі. Розташований обігрівач праворуч під щитом приладів на передньому щиті кабіни.
Обігрівач кабіни призначений для підтримки в кабіні необхідного температурного балансу в будь-який час року. У систему опалення включені обігрівач рідинного типу, до радіатора якого підведена рідина із системи охолодження двигуна, відцентровий вентилятор з електродвигуном і повітроводи.
Вода надходить в радіатор опалення з порожнини впускного трубопроводу двигуна через кран і зливається у всмоктувальну порожнину рідинного насоса.
Вузол обігрівача (радіатор і вентилятор) укладені в кожух, який є одночасно резервуаром для теплого повітря.
Холодне повітря надходить до радіатора отопітеля через канал в бризковики крила оперення або з кабіни - в залежності від положення повітряної заслінки на вході повітря в обігрівач.
Тепле повітря з резервуара (кожуха) подається в повітророзподільний канал і звідти по шлангах до скла переднього вікна і при відкритій повітряній заклонке в каналі - до ніг водія. У кожусі є васлонка для управління подачею повітря до ніг пасажира.
Електродвигун вентилятора має дві частоти обертання якоря. Включення електродвигуна і перемикання частот здійснюється одним перемикачем.
Вентилятором обігрівача, як правило, користуються на стоянці, на ходу (при русі) при низьких температурах повітря, в разі необхідності оистрого нагріву кабіни. При менш низьких температурах повітря під час руху автомобіля при середніх і високих швидкостях досить напору зустрічного потоку повітря для ефективної роботи обігрівача.
Обігрівач має три положення заслінки на кожусі: перше - вертикальне - заслінка закриває вхід зовнішнього повітря. В даному випадку обігрівається тільки повітря, що знаходиться в кабіні. При наявності в кабіні пасажирів може відбуватися запотівання скла; друге - похиле - в обігрівач надходить тільки зовнішнє повітря. Це найвигідніший режим роботи обігрівача (додатковий підпір зустрічного повітря створює в кабіні надлишковий тиск, внаслідок чого з кабіни витісняється вологе повітря і зменшується інтенсивність запотівання скла); третє - горизонтальне - в обігрівач направляється повітря з кабіни і зовнішнє повітря (змішане харчування повітрям). Зовнішнє повітря потрапляє в кабіну і обігрівач. У цьому випадку робота обігрівача менш ефективна. Такий стан рекомендується застосовувати при необхідності інтенсивної вентиляції кабіни, але не можна застосовувати при русі автомобіля в колоні і по дорозі з великою запиленістю повітря. Найбільша ефективність роботи обігрівача досягається при температурі рідини не нижче 75 ° С і при повністю відкритому крані. Включати вентилятор можна тільки після прогріву двигуна.
Особливу обережність необхідно дотримувати при застосуванні в зимовий час води в системі охолодження і при безгаражном зберіганні автомобіля. При заливці води в систему охолодження кран отопітеля повинен бути закритий до закінчення прогріву двигуна. Потім можна відкрити кран, збільшити частоту обертання колінчастого вала двигуна для заповнення радіатора і шлангів обігрівача, долити воду в систему охолодження до норми.
Двигун обігрівача можна включити, переконавшись (на дотик рукою), що трубка зливу води з обігрівача в двигун тепла.
Несправний радіатор опалення ремонтують так само, як радіатор охолодження. При цьому слід перевіряти його після ремонту на герметичність в рідинної ванні з надлишковим тиском повітря - до 150 кПа.
Очищення і промивання радіатора і шлангів системи опалення проводять одночасно з виконанням аналогічної роботи по системі охолодження.
Вентиляція кабіни здійснюється через поворотні кватирки і опускні скла дверей. Крім того, свіже повітря надходить в кабіну через вентиляційний канал в бризковики правого крила при похилому або горизонтальному положенні повітряної заслінки в кожусі обігрівача. Це кращий спосіб подачі свіжого повітря, так як паркан його відбувається спереду автомобіля.
Ефективність вентиляції зростає в поєднанні відкритих вентиляційного каналу в бризковики і лівої кватирки. В цьому випадку при русі автомобіля за склом кватирки утворюється вакуум, який сприяє інтенсивному забору повітря через вентиляційний канал.
На попередніх випусках автомобілів в даху кабіни було два вентиляційних люка, потім один. Практика експлуатації автомобілів показала їх недостатню ефективність, водії порівняно рідко ними користувалися, а трудомісткість їх виготовлення досить висока. У зв'язку з цим вони були анульовані в конструкції автомобілів починаючи з 1987 р
Омивач скла переднього вікна
Для швидкої і хорошою очищення скла переднього вікна необхідно, щоб щітки склоочисника працювали по мокрому склу. Для цього на автомобілях ЗІЛ встановлений педальний омивач з ножним приводом і двома одноструменевими форсунками. Для того щоб продуктивність обох форсунок була одна і та ж, гумові шланги до них мають однакову довжину.
Резервуаром для води служить медична грілка, яка в чохлі підвішена всередині кабіни (на передньому щиті). Замість пробки в грілку ввернуть перехідник для шланга до насоса.
Напрямок струменя рідини регулюють поворотом корпусу форсунки і жиклером за допомогою сталевого дроту (голки). Необхідно домагатися дотичного до скла напрямку подачі струменя рідини, причому точка контакту рідини зі склом повинна бути на середині довжини щіток склоочисника.
При натисканні лівою ногою на педаль насоса вода з резервуару засмоктується всередину гумового балона і пружина насоса стискається. Після припинення натискання на педаль пружина розтискається і стискає гумовий балон насоса, виштовхуючи з нього воду, яка по гумових шлангах подається до форсунок.
При експлуатації не можна допускати застосування брудної води - в іншому випадку це призводить до швидкого засмічення форсунок.
В резервуарі для забору рідини служить шланг з фільтром на кінці. Довжина шланга повинна забезпечувати зазор 5 мм між фільтром і дном резервуара.
Жиклери форсунок очищають від бруду стиснутим повітрям.
склоочисник
Наявність на автомобілях ЗІЛ Пневмокомпресор зумовило вибір склоочисника з пневмоприводом, що є традиційним для конструкції вантажних автомобілів ЗІЛ.
У двухщеточном скло за допомогою СЛ-440 встановлені золотниковий розподільний механізм, регулювально-пусковий кран управління і механізм укладання щіток в крайнє положення (на нижню кромку ущільнювача скла).
Повідці щіток склоочисника шарнірно закріплені зовні передка кабіни. Внутрішні важелі повідків за допомогою тяг з'єднані з пневмодвигуном, встановленим по центру кабіни на передньому щиті під панеллю приладів. На щиті приладів встановлено регулювально-пусковий кран управління, з'єднаний трубками з живильної магістраллю пневмосистеми автомобіля і пневмодвигуном склоочисника. Конфігурація щітки склоочисника забезпечує прилягання очищає елементу щітки до поверхні скла. При знятті - установці щіток на повідці необхідно дотримуватися обережності, щоб уникнути пошкодження металевої оправлення щіток. Знімати і встановлювати щітки треба за важіль, який є сполучною елементом щітки зі щіткотримачем.
У корпусі пневмодвигателя є закрита з обох кінців кришками циліндрична порожнина, в якій переміщається поршень двосторонньої дії. Обидві частини поршня ущільнені гумовими кільцями і з'єднані рейкою, постійно зачепленою з сектором, жорстко встановленим на вихідному валу двигуна. На корпусі закріплений розподільний механізм, в одній циліндричної порожнини якого знаходиться золотник, а в іншій - механізм укладання щіток. Порожнина золотника з'єднана клапанами як з циліндром пневмодвигателя, так і з циліндром механізму укладання щіток (поршень зі штоком, що має гумові кільця ущільнювачів, і пружинний клапан, який перекриває отвори в днищі поршня).
Золотник є чотири об'єднаних між собою поршня, ущільнених гумовими кільцями, в результаті чого порожнину золотника розділена на п'ять ізольованих камер. Пневмодвігатедь з'єднаний двома трубками з краном управління пуском, регулювання числа подвійних ходів і автоматичної укладання щіток. У корпусі крана розміщений кульковий клапан подвійної дії.
Склоочисник включається поворотом головки крана проти годинникової стрілки, при повороті її за годинниковою стрілкою вправо до упору - вимикається. Швидкість руху щіток склоочисника при обертанні головки крана проти годинникової стрілки збільшується, при обертанні за годинниковою стрілкою - зменшується.
Робочий тиск повітря для склоочисника має бути 450 ... 700 кПа.
Посадочні місця повідків щіток мають конічний отвір зі шліцами, що дозволяє встановити повідці на необхідний кут.
При несправності ущільнюючих гумових кілець поршня пневмодвигателя слід відкрити кришки корпусу і вийняти з порожнини поршні з рейкою, замінити кільця, прочистити канали циліндра і продути їх стисненим повітрям. Під час продування каналів слід вийняти золотник і поршень укладання щіток з корпусу розподільного механізму. Після усунення несправностей треба зібрати склоочисник і перевірити його роботу.
Для розбирання крана потрібно відвернути чотири гвинта, що скріплюють корпус з кришкою, і вийняти золотник. Зношені манжети необхідно замінити. Перед складанням слід продути канали та змастити внутрішню порожнину корпусу тонким шаром мастила № 158. Перед установкою кран необхідно перевірити на герметичність.
Після усунення несправностей треба зібрати склоочисники і кран у зворотній послідовності і перевірити їх роботу.
Ущільнювальні гумові кільця розподільного механізму не повинні пропускати стиснене повітря з однієї камери в іншу. Гумові кільця ущільнювачів пневмодвигателя і золотника повинні бути еластичними, без тріщин, розшарування і набухання.
Склоочисник повинен мати 50 ... 60 подвійних ходів щіток в 1 хв. Хід щітки в одну сторону за часом не повинен відрізнятися від ходу в інший бік більш ніж на 30%.
Сидіння водія і пасажирів
Кабіни всіх вантажних автомобілів обладнані однаковими конструктивно виконаними окремим сидінням для водія і одним загальним сидінням для двох пасажирів.
Сидіння пасажирів є подушку, що встановлюється без жорсткого кріплення на підставу, і спинку, навішують на двох петлях на задню стінку кабіни. Подушка сидіння пасажирів притиснута в задній частині спинкою. У підставу сидіння пасажирів передбачено місце для розміщення комплекту інструменту водія.
Положення сидіння пасажирів не регулюється.
Сидіння водія являє собою подушку і спинку, закріплені в трубчастому металевому каркасі. Нахил спинки регулюється для найбільш оптимального положення щодо вибору водія. Подушка закріплена від зміщення в каркасі жорсткої охоплює петлею в передній частині і притиснута до каркасу спинкою.
Для того щоб не викликати зайву втому водія, сидіння має механізм для переміщення вперед-назад, є можливість підйому і опускання сидіння, а також регулювання нахилу спинки.
Висота сидіння встановлюється при кріпленні його до кронштейнів статі, в яких для цього передбачені спеціальні отвори - три круглих попереду і три овальних ззаду. Установкою сидіння в відповідні отвори змінюють його положення по висоті і нахилу.
Каркас сидіння прикріплений до рухомим напрямних, що дозволяє переміщати сидіння в горизонтальному напрямку. У задній частині лівої рухомий спрямовуючої є вісім вертикальних пазів, в які входить стопор. Для переміщення сидіння необхідно важелем вивести стопор з пазів. Механізм переміщення дозволяє виконувати цю операцію під час руху автомобіля.
Для забезпечення необхідного комфорту водію і пасажирам в якості пружного наповнювача в сидіннях і спинках застосована губчаста формована гума, укладається на дерев'яній основі і закріплюється оббивкою-дерматином. Оббивка дозволяє проводити гігієнічну очистку сидіння від пилу, забруднень. За допомогою побутової губчастої мочалки, змоченою в мильному розчині, легко і швидко очищається поверхню оббивки.
Необхідно звертати увагу на цілісність швів на стиках оббивного матеріалу і своєчасно відновлювати їх пориви.
підвіска кабіни
На автомобілях ЗИЛ моделей 431410, 131Н, 133ГЯ і їх модифікаціях застосована уніфікована підвіска кабіни - в чотирьох точках по «ромбовидної схемою» розташування точок кріплення. Така схема кріплення кабіни забезпечує необхідну довговічність кабіни і її агрегатів.
Підвіска кабіни досить добре сприймає і компенсує перекоси рами і вібрації, що виникають від контакту коліс з дорогою при русі автомобіля, в тому числі при великих швидкостях руху, коли виникають додаткові переміщення кабіни внаслідок інерційного, додаткового розхитування її.
Кабіна і оперення являють собою єдиний жорсткий блок, закріплений на рамі в чотирьох точках:
задня точка - по осі кабіни на другий поперечині рами, кріплення через приклепати до поперечки кронштейн і сережку з двома гумовими втулками на осі;
дві середні точки - на прикріплених до лонжеронів рами (праворуч і ліворуч) кронштейнах. Кабіна прикріплена до кронштейнів стяжними болтами. По обидва боки горизонтальних полиць кронштейнів встановлені масивні гумові подушки з при-вулканізованої до них плоскими шайбами. У подушках розміщені розпірні сталеві втулки, що обмежують стиснення подушок стяжними болтами. На стягнутий болт встановлена корончатая гайка, зафіксована від провертання шплинтом;
передня точка - по осі автомобіля на першій поперечині рами, кріплення через рамки радіатора. Гумові подушки аналогічні вживаним подушкам для бокового кріплення кабіни тільки меншого розміру.
Оперення жорстко кріпиться до рамки радіатора.
Таким чином, завдяки м'якій зв'язку кабіни з рамою забезпечується взаємне переміщення кабіни і рами в подовжній і поперечній осях, що проходять через точки кріплення. При перекоси бічні переміщення компенсуються деформацією гумових подушок. Крім того, ці подушки поглинають вібрацію і компенсують відхилення при складанні.
Технічне обслуговування
В процесі експлуатації необхідно перевіряти наявність шплінтів в болтах бокового кріплення кабіни і кріплення рамки радіатора до поперечки, стан гумових подушок, не допускати попадання на них мастильних матеріалів (щоб уникнути руйнування), ослаблення затяжки деталей, що кріплять до рами кронштейни бокового кріплення кабіни, перевіряти відсутність тріщин на кабіні, в зоні точок кріплення підвіски.
-
Кабіна автомобіля - суцільнометалева, тримісна, з цільним панорамним не відкриваються вітровим склом. У даху кабіни є вентиляційний люк з кришкою, що відкривається назовні.
Двері кабіни мають опускаються скла і поворотні кватирки. Підйом стекол дверей і надійна їх фіксація в піднятому положенні здійснюються змішувачі одних важелів склопідйомниками.
Склопідйомники мають гальмівний механізм, змонтований в барабані на приводному валику, що оберігає скло від довільного опускання. В експлуатації склопідйомники не вимагають регулювання. Встановлювати і знімати замки і склопідйомники слід через люк внутрішньої панелі дверей.
Замки дверей відкриваються зсередини і ззовні кабіни. Замки лівої і правої дверей під час руху повинні бути встановлені зсередини кабіни на запобіжник. Права двері може бути замкнені зовні ключем для включення запалення.
Зовнішня ручка замка нерухомо закріплена на зовнішній панелі дверей. Для відкривання дверей необхідно натиснути кнопку ручки. Для відкривання дверей зсередини на внутрішній панелі дверей встановлений привід з поворотною ручкою. При повороті ручки на себе двері відкриваються, при повороті ручки від себе замки дверей зсередини на запобіжник, причому ручка автоматично повертається в нейтральне положення. Поставлений на запобіжник замок при закритті дверей автоматично звільняється від запобіжника.
Склопідйомники дверей, замки і приводи замків дверей на заводі змащують мастилом МЗ-10.
У кабіні встановлено одномісне сидіння для водія і двомісне - для пасажирів. Подушку пасажирського сидіння встановлюють у підставку, а спинку навішують на задню стінку кабіни. Пасажирське сидіння регулювання не має.
Сидіння водія регулюють в горизонтальному і вертикальному напрямках, а також за нахилом подушки і спинки. Для регулювання вертикального положення сидіння в нижніх кронштейнах є три круглих і три овальних отвори. Перестановкою сидіння в відповідні отвори нижнього кронштейна змінюють положення сидіння водія по висоті.
Горизонтальне переміщення сидіння забезпечують рухливі направляючі, на яких кріпиться каркас сидіння. Для пересування сидіння необхідно підняти вгору важіль стопора поздовжнього переміщення; при цьому стопорная частина важеля вийде з паза, і сидіння можна перемістити в нове положення.
У разі необхідності переміщення сидіння в заднє положення на велику величину потрібно змінити нахил сидіння перестановкою болтів регулювання вертикального положення так, щоб круглі отвори встановилися нижче овальних отворів.
Зміна кутів нахилу спинки сидіння здійснюється установкою кронштейна кріплення спинки у відповідні отвори.
Мал. 3. Сидіння водія: 1-спинка; 2 - подушка; 3 трубчастий каркас; 4 кронштейн кріплення сидіння до підлоги кабіни; 5 - круглі отвори; 6 - механізм горизонтального пересування сидіння; '7 - овальні отвори; S - нижній кронштейн кріплення спинки; 9 - верхній кронштейн кріплення спинки; 10 нерухома напрямна (нижня); 11- рухлива напрямна (верхня); 12 - малий кулька; 13 - велика кулька; 14 - сепаратор кульок; 15 - вертикальні пази в рухомий спрямовуючої; 16 - вісь стопора; 17 - важіль стопора поздовжнього переміщення сидіння
Мал. 4. Склоочисник: 1 - пневматичний двигун: 2 - верхня кришка; 3 - двуплечий важіль; 4 - корпус еоло -вікового розподільника; 5 - тяга приводу щітки; 6 - бічна кришка; 7 - щітка; 5 -р чаг щітки; 9 - ручка крана управління склоочисником
Кабіна обладнана пневматичним склоочисником вітрового скла, що має привід на дві щітки, і протисонячних козирком для водія.
На спеціальних кронштейнах зовні кабіни з лівого і правого. боку встановлені дзеркала.
Склоочисник вітрового скла кабіни включений в пнев «тичних систему приводу гальм.
Чи включається склоочисник поворотом проти годинникової стрілки головки крана, розташованої на панелі приладів. Обертаючи головку, можна регулювати швидкість руху щіток склоочисника. При обертанні головки проти годинникової стрілки інтенсивність роботи щіток склоочисника збільшується; при обертанні за годинниковою стрілкою - зменшується. При повороті головки крана вправо до упору склоочисник вимикається, при цьому щітки автоматично укла-1 дивать по нижній кромці скла. Якщо механізм укладання щіток не спрацював, треба знову включити і вимкнути кран.
Омивач вітрового скла складається з насоса з педальним приводом, встановленого зліва на підлозі кабіни, резервуара, розташованого під панеллю приладів, і двох форсунок, розміщених на передній панелі кабіни перед вітровим склом.
При натисканні на педаль насоса вода з бачка через впускний клапан і трубку під дією розрідження потрапляє всередину часоса; при цьому
пружина мембрани стискається. Після припинення натискання на педаль пружина виштовхує з насоса воду, яка по трубках через форсунки потрапляє на вітрове скло у вигляді двох цівок, спрямованих під щітки склоочисника. Напрямок струменя води регулюється поворотом кульки форсунки за допомогою голки. При експлуатації не можна допускати засмічення клапанів і форсунок. У разі необхідності їх слід продувати. Для омивання скла необхідно застосовувати чисту воду. Невикористана вода не повинна тривалий час перебувати в пристрої.
Обігрівач кабіни призначений для подачі теплого повітря в кабіну і обігріву вітрового скла в разі його замерзання.
Радіатор опалювача включений в систему охолодження двигуна. Гаряча вода надходить в радіатор опалення з головок блоку через кран, розташований на впускному трубопроводі справа, по подводящему шлангу і виходить з обігрівача по трубопроводу у всмоктувальну порожнину водяного насоса. У обігрівач зовнішнє повітря надходить по правому вентиляційного каналу. Більша кількість повітря, підігрітого в радіаторі нагрівника, подається вентилятором в розподільний канал, менше - в кабіну, до ніг пасажира. З розподільного каналу повітря надходить по шлангах до сопел обдування вітрового скла і через отвір в кінці каналу, що перекривається заслінкою, до ніг водія.
Мал. 5. Омивач вітрового скла: 1 - фільтр; 2 до 19 - кулькові клапани; 3 - трубка; 4 - чохол; 5 - горловина; 6 - пробка; 7 - резервуар; 8 - педаль; 9 - гайка; 10 - сальник; 11 - перехідник; 12 - підп'ятник; 13 - гумовий балон; 14 - гайка; 15 - пружина; 16 - корпус насоса; 17 -форсунка; 18 - кулька з жиклером; 20 - Гайка штуцера; 21 - штуцер
Мал. 6. Обігрівач кабіни (суцільною стрілкою вказано напрямок руху води, штриховий - напрямок руху теплого повітря): 1 - ручка управління заслінкою каналу обігрівача; 2 - трос; 3 - заслінка каналу отогш-теля; 4 - сопло обдува вітрового скла; 5 - канал; 6 - кран; 7 - водопідвідний шланг; 8 - трубопровід; 9 - вентилятор; 10 - електродвигун; 11 - додатковий резистор; 12 - радіатор; 13 - заслінка кожуха; 14 - фіксатор заслінки; 15 - рукоятка управління заслінкою кожуха; 16 - шланг обдування вітрового скла
На початку руху, коли треба швидко відігріти замерзлі стекла, заслінку закривають, а потім відкривають повністю або частково, якщо необхідно подати більшу кількість теплого повітря до вітрового скла. Управління заслінкою повітророзподільного каналу здійснюється за допомогою ручки, розташованої на вертикальній майданчику панелі приладів. При втопленому положенні ручки заслінка закрита; в цьому випадку весь тепле повітря подається на обдув вітрового скла. При висунутому положенні ручки заслінка відкрита; в цьому випадку тепле повітря надходить на обдув вітрового скла і до ніг водія.
Потік повітря в обігрівач напранляется заслінкою, розташованої в нижній частині його кожуха. Ось заслінки важеля в рукояткою виведена з кожуха обігрівача зліва. Положення важеля збігається з площиною заслінки і фіксується западинами фіксатора. Важіль заслінки має три фіксованих положення;
перше (вертикальне) - заслінка закриває з боку правого вентиляційного каналу доступ свіжого повітря. У цьому випадку повітря може надходити в обігрівач тільки з кабіни;
друге (похиле) - заслінка відкриває вхід свіжого повітря в обігрівач і закриває доступ повітря в кабіну;
третє (горизонтальне) - заслінка відкриває вхід свіжого повітря для вентиляції кабіни.
Вентилятор пічки слід включати тільки після прогріву двигуна. Трьохпозиційний перемикач вентилятора обігрівача розташований на нижній кромці передньої панелі приладів. При середньому положенні важеля вентилятор вимкнений, крайнє положення відповідає підвищеній швидкості електродвигуна 10 вентилятора.
При температурі охолоджуючої рідини нижче 75 ° С ефективність дії обігрівача різко знижується. Кран отопітеля взимку повинен бути повністю відкритий.
При безгаражном зберіганні автомобіля взимку після зливу рідини з системи охолодження кран 6 обігрівача слід закривати. Після пуску двигуна і його прогріву треба відкрити кран і на 20- 30 з підвищити частоту обертання колінчастого вала двигуна, не включаючи вентилятор обігрівача. Це необхідно для того, щоб не допустити замерзання рідини в радіаторі нагрівника, так як при малій частоті обертання колінчастого вала під час нагрівання двигуна водяний насос тільки частково заповнює радіатор опалення водою і не створює її циркуляції в системі опалення.
Перед зимовою експлуатацією необхідно очистити систему опалення від накипу і перевірити стан прохідних перетинів трубопроводів і крана.
Для вентиляції кабіни в літню пору можна опускати скла дверей кабіни, відкривати вентиляційний люк, розташований в даху кабіни, а також користуватися поворотними кватирками у вікнах дверей. Крім того, свіже повітря може надходити в кабіну через правий вентиляційний канал в бризковики крила.
Реклама:
Читати далі: Оперення автомобілів ЗІЛ
До атегорія: - Автомобілі ЗІЛ