КамАЗ-55102: технічні характеристики

1. Самосвал- «сельхозник» з початку 80-х КамАЗ-55102 представляє собою самоскид з колісною формулою...
2. Основа конструкції КамАЗ-55102
3. двигун самоскида
4. Трансмісія КамАЗ-55102
5. Рульове і гальмівне управління
6. Ходова частина, підвіска
7. вантажна платформа
8. Технічні характеристики в цифрах
9. Кабіна самоскида КамАЗ-55102
10. Відгуки власників КамАЗ-55102
11. Вартість КамАЗ-55102

Самосвал- «сельхозник» з початку 80-х

КамАЗ-55102 представляє собою самоскид з колісною формулою 6х4 і вантажний платформою, розвантаження якої проводиться не лише тому, але і на обидві бічні сторони. Основним призначенням даної моделі є перевезення значних обсягів сипучих вантажів будівельного і сільськогосподарського призначення. Перш за все це, звичайно, зерно. Транспортування зерна безпосередньо від комбайна на елеватор, а з елеватора - в порт, на мелькомбинат, або на залізничний вузол - ось головна робота, яку виконували і продовжують виконувати ці автомобілі. За що вони і отримали назву «сільгоспників».

Особливості використання моделі. Основні модифікації

Вантажопідйомність самоскида становить сім тонн, плюс ще 11,5 тонн вантажу він може везти в причепі, оснащеному такий же вантажний платформою з можливістю тристоронньої розвантаження. Спального місця в кабіні КамАЗ-55102 не передбачено: це спочатку вантажівка не для «дальнобоя», а для використання його в якості вантажопідйомної «робочої конячки» на регіональних маршрутах місцевого значення.

Подвійна ошиновка задніх коліс сприяє невеликому питомому тиску на грунт, з успішним пересуванням по поверхні будь-якого поля і грунтових дорогах. Інший плюс - це висока вантажопідйомність (найчастіше ці самоскиди використовуються саме разом з причепами). Це дозволяє оперативно, у великих обсягах і з мінімальною кількістю рейсів забирати зерно з полів під час жнив.

Модифікацій даної моделі з 1981 року серійно випускалося дві: КамАЗ-55102-50 (самоскид, оснащений вантажною платформою з основними бортами) і КамАЗ-55102-53 (самоскид, вантажна платформа якого обладнана штатними надставними бортами, що збільшують її обсяг в два рази). Конструкція кузовів для даної моделі КамАЗа була розроблена на Митіщенском машинобудівному заводі.

В даний час самоскид КамАЗ-55102 вже давно не випускається. Його «наступником» у виробничій програмі автозаводу в Набережних Челнах став на початку 2000-х інший «сельхозник» - КамАЗ-45143 , Вантажопідйомністю в 10 тонн, і з більш сучасним двигуном, відповідним сучасним екологічним і економічним вимогам.

Основа конструкції КамАЗ-55102

По конструкції шасі КамАЗ-55102 представляє собою тривісний передньомоторний задньопривідної автомобіль беськапотний компонування, з колісною формулою 6х4, керованими колесами передньої осі і сбліжённимі задніми осями. Несучої частиною машини є сходова клепано рама. Вона виготовлена ​​з швелерів, металевий профіль яких має товщину в 8 міліметрів. Він виготовлений з низьколегованої сталі. Лонжерони, встановлені поздовжньо, з'єднуються сім'ю поперечиною. Спереду рами розташовуються гаки для буксирування і закріплений сталевий буфер. Поперечина в задній частині автомобіля обладнана зчіпний тягової системою, у вигляді «гак-петля».

Передня вісь коліс виконана в формі зігнутої балки двотаврового перетину. Вона оснащена циліндричними шкворнями і поворотними кулачками. Задні мости виготовлені з цільних балок, зі звареного картерами. Ззаду на спеціально передбачених кріпленнях змонтовані редуктори, гальмівні супорти, цапфи колісних маточин, кронштейни для кріплення штанг. На балках розташовуються опори для ресор.

двигун самоскида

Самоскид КамАЗ-55102 укомплектований чотиритактним восьмициліндровим дизельним двигуном моделі КамАЗ-740.31-240 (Євро-2). Розташування циліндрів - V-подібне. Даний мотор оснащується турбонаддувом, з системою попереднього охолодження наддувочного повітря. Двигун КамАЗ-740.31-240 оснащений чавунними гільзами циліндрів з підвищеним терміном служби. Литий блок циліндрів двигуна виконаний з легованого чавуну. Поршневі кільця хромовані і мають спеціальний захист бічних поверхонь з молібдену.

Мотор має систему фільтрації з паливним, двоступінчастим повітряним і масляним фільтрами; електрофакельним механізм підігрівання повітря, для успішного запуску мотора при низьких температурах. Система охолодження забезпечена автоматикою регулювання температурного режиму та термостатом.

У силовому агрегаті КамАЗ-740.31-240 була застосована розділена система подачі палива, що включає в себе паливний насос високого тиску, з авторегулюванням частоти обертання. Система змащення є комбінованою, з фільтрами маслоочісткі і мокрим картером.

Технічні параметри дизельного двигуна КамАЗ-740.31-240

• Робочий об'єм - 10,85 літрів;
• Діаметр циліндра - 120 мм, хід поршня - 120 мм;
• Ступінь стиснення - 16,5;
• Номінальна потужність (брутто) - 176 кіловат (240 кінських сил), при частоті обертання колінчастого вала 2200 об / хв;
• Максимальна корисна потужність, кВт (к.с.) - 165 кіловат (225 кінських сил), при частоті обертання колінчастого вала 2200 об / хв;
• Максимальний крутний момент - 912 Нм (93 кг / см), при частоті обертання колінчастого вала 1100/1500 оборотів в хвилину;
• Обсяг паливного бака - 210 літрів.
• Максимальна швидкість автомобіля, встановлена ​​виробником - 80 км / ч.

Контрольна витрата дизельного палива, встановлений виробником, становить:

• При швидкості автомобіля 60 км / год - 24 літри на 100 км; разом з причепом - 35 літрів на 100 км шляху;
• При швидкості автомобіля 80 км / год - 31 літр на 100 км; разом з причепом - 47 літрів на 100 км шляху.

Трансмісія КамАЗ-55102

Двигун КамАЗ-740.31-240 агрегатується з дводисковим зчепленням сухого фрикційного типу. Управління рухом автомобіля проводиться за допомогою 10-ступінчастою механічною коробки перемикання передач. КПП сполучається з редуктором, який забезпечує два діапазони роботи швидкостей (прямий або знижений). Задня швидкість одна.

Конструкцією трансмісії самоскида передбачено наявність прохідного середнього моста і блокується міжосьового диференціала. Карданна передача являє собою два трубчастих вала, які між собою з'єднані шлицами телескопічного типу. Вони тягнуться безпосередньо від редуктора КПП до редуктора середнього моста і далі до заднього ведучого мосту.

Рульове і гальмівне управління

Рульове управління автомобіля має вигляд з розташуванням рульової трапеції позаду переднього моста. Передача рейкового рульового механізму з зубчастим редуктором працює за принципом гвинт - кулькова гайка - поршень-рейка - зубчастий сектор. Є гідравлічний підсилювач керма.

Основна гальмівна система самоскида КамАЗ-55102 - це класичні барабанні гальма, встановлені на всіх колесах автомобіля. Приводяться в дію вони двоконтурним пневматичним приводом. Гальмо стоянки функціонує за допомогою пружинних енерго-акумуляторів. Аналогічним порядком приводиться в дію і запасна гальмівна система.

КамАЗ-55102 з кабіною нового зразка.

Крім того, автомобіль КамАЗ-55102 обладнаний допоміжної гальмівною системою з газодинамічними механізмами. Вона також працює впливом барабанних гальм на всі колеса машини.

В дію допоміжна гальмівна система приводиться за допомогою пневматичного приводу газодинамічного механізму. Він встановлений в контурі випуску вихлопних газів двигуна. Нагнітання стисненого повітря в гальмівну систему проводиться двоциліндровим компресором з шестерні приводом від колінчастого вала силового агрегату самоскида.

• Діаметр гальмівного барабана КамАЗ-55102 - 400 міліметрів;
• Ширина гальмівних накладок - 140 міліметрів;
• Сумарна площа гальмівних накладок - 6300 квадратних сантиметрів.

Ходова частина, підвіска

Спереду самоскида КамАЗ-55102 обладнаний залежною підвіскою. Її конструкція являє собою дубльовані листові напівеліптичні ресори. Ці ресори пов'язані з двома телескопічними гідравлічними амортизаторами подвійної дії та спеціальними буфери стиснення в формі порожнистих гумових циліндрів.

Сучасне обладнання дозволяє, використовуючи бічну розвантаження, пересипати зерно відразу в ж / д вагон.

Передня вісь машини виконана з вигнутою балки з поворотними кулачками і циліндричними шкворнями, а задня - з штампованої сталевої балки зі звареними картерами. На мостах, розташованих ззаду, розташовуються зварні фланці для кріплення гальмівних супортів і редукторів, опор листових ресор та інших важливих елементів конструкції.

Передня підвіска є залежною, рессорно-балансирной, виконаної на базі ресор напівеліптичними профілю, які доповнені буферами стиснення і двома телескопічними амортизаторами. Задня підвіска - залежна, також рессорно-балансирного типу. В її основі знаходяться дубльовані листові ресори напівеліптичними профілю з гумовими буферами, і шість реактивних штанг.

КамАЗ-55102 привіз зерно, яке потребує просушування, з поля на струм.

Колеса самоскида КамАЗ-55102 - бездискові, трикомпонентні, сталеві. На них встановлені двенадцатіслойние камерні пневматичні 12-ти шарові шини, з шириною профілю в 260 мм, розміру «9,00R20 (260R508)», моделі «І-Н142Б». Моделі більш пізніх років випуску йшли вже з дисковими колесами, розмір обода яких становить «7,5-20 (190-508)», а також з пневматичними радіальними камерними шинами «10,00R20 (280R508)». Ширина такої шини - 280 мм, замість 260 мм у колишньої.

вантажна платформа

Самоскид КамАЗ-55102 укомплектований суцільнометалевої вантажний платформою з можливістю перекидання на три сторони. Вона змонтована на спеціальному надрамника. Вантажна платформа забезпечена трьома відкидними бортами, обладнаними торсійними замками. Передній борт виконаний привареним до основи платформи. Додаткові надставні борту (металеві або дерево-металеві) значно збільшують корисний об'єм платформи.

Кузов обладнаний гідравлічним причепом механізмом, який включає в себе запірний вузол, що з'єднує гідравлічну систему причепа з автомобільної. За допомогою перестановки кронштейнів з'являється можливість зміни напрямку розвантаження вантажний самосвальной платформи. Для більш швидкого і стабільного відкриття бортових стінок могли застосовуються спеціальні пристрої: так звані «помічники». Для підтримки бортів застосовується їх стяжка ланцюгами.

Корисний об'єм стандартного кузова самоскида КамАЗ-55102 становить 7,9 кубічних метрів. При монтуванні надставних бортів цей обсяг зростає до 15,8 кубічних метрів. Телескопічний триступеневий гидроцилиндр самосвальной вантажної платформи КамАЗ-55102 забезпечує підйом кузова на 50 градусів за 19 секунд.

Інші параметри вантажної платформи КамАЗ-55102 в цифрах:

• Внутрішні розміри: довжина - 5,335 м; ширина - 2,320 м; висота бортів - 63,5 см (плюс 62 см надставні борту);
• Корисний об'єм кузова - штатний: 7,9 кубометрів, з додатковими дерев'яними бортами: 10,12 кубометрів, з надставними металевими бортами: 15,8 кубометрів;
• Кут перекидання кузова назад - 60 градусів;
• Кут перекидання кузова в сторону - 50 градусів.
• Номінальний тиск в гідросистемі на виході - 140 кгс / см2.

Технічні характеристики в цифрах

• Габаритні розміри: довжина - 7,570 м, ширина - 2,900 м, висота - 2,900 м, висота з піднятою назад платформою - 5,920 м;
• Колісна база - 3,190 (+1,320 м);
• Розмір передньої колії - 2,026 м, розмір задньої колії - 1,856 м;
• Дорожній просвіт - 280 мм;
• Зовнішній радіус повороту - габаритний: 9,300 м, по зовнішньому колесу - 8,500 м;
• Споряджена маса - 8,480 тонн;
• Навантаження на передню вісь - 4,5 тонни;
• Навантаження на задню візок - 11,130 тонни;
• Вантажопідйомність - 7 тонн;
• Повна маса - 15,630 тонн;
• Допустима маса причепа - 11,5 тонн.
• Найбільший підйом, який може здолати автомобілем - 30-ти відсотковий.

Кабіна самоскида КамАЗ-55102

На самосвали- «сільгоспники» КамАЗ-55102 встановлювалася стандартна камазовськую уніфікована кабіна - суцільнометалева, побудована в беськапотний компонуванні, без спального місця. Вона розташовується безпосередньо над двигуном і розрахована на двох осіб. При проведенні обслуговування або ремонту силового агрегату кабіна відкидається вперед. Всередині встановлена ​​система опалення. Для поліпшення умов праці водія кабіна вантажівки КамАЗ-55102 оснащується підресореною підвіскою, внутрішньої оббивкою, що зменшує ступінь шуму і вібрації всередині салону.

А ось системи примусової вентиляції в кабіні КамАЗ-55102 не було передбачено - провітрювання салону проводиться вентиляцією природною, за допомогою відкриваються стекол, кватирок і люка в даху. Система опалення салону - водяна, що працює від системи охолодження двигуна. У наступні роки випуску (друга половина 90-х років) кабіна була модернізована: всю оптику перенесли на масивний передній бампер; а дах стала розташовуватися помітно вище.

Відгуки власників КамАЗ-55102

Відгуки більшості власників самосвалов- «сільгоспників» КамАЗ-55102 зводяться до одного: машина хороша, ще ламалася б рідше ... Надійність і довговічність роботи вузлів і деталей, а також загальну якість збірки залишають бажати кращого. Тому порекомендувати цей автомобіль (з урахуванням того, що нових вантажівок такої марки давно немає, є тільки неабияк старі) можна лише добре розбирається в техніці і конкретно в «КамАЗ» ах людині.

Проте, багато хто навіть випущені в першій половині 80-х КамАЗи-55102 залишаються в строю і, незважаючи на більш ніж солідний вік, продовжують приносити своїм власникам прибуток. Тому що «всім же потрібен бокосвал, а не просто совок». За свідченнями деяких з них, «поломок, звичайно було багато: лопнула задня ресора, перебрав балансири, поставив латунні втулки, при розвантаженні обломило опорний шар на підйомнику, варив кузов, поміняв крестовінку кардана рульової рейки ...»; «Гальмівна система взагалі-то хороша, але от якщо початку сифонить - це мука. Головний гальмівний кран перебирав три рази - все одно шипить, і повітря з контуру за день йде, поміняв усі залізні трубки на мідні ... »і т.п.

Але треба віддати цій моделі належне: ремонтопридатність машини хороша, і простота обслуговування і ремонту теж. Багато хто відзначає, що «сельхозник» помітно швидше, динамічніше і маневреннее звичайних КамАЗів-самоскидів - мости більш швидкісні і дільник роль відіграють. На старих машинах з зношеними осями проявляється ефект «бігають мостів». В управлінні КамАЗ-55102 простий, перевантаження не боїться, двигун пріємістий і тяговітий. Дуже хороший обігрівач: взимку в будь-який мороз в кабіні тепло.

Вартість КамАЗ-55102

На вторинному авторинку СНД не бракує в пропозиціях про продаж вживаних КамАЗов- «сільгоспників». Їх можна знайти практично в будь-якому регіоні. Ціновий діапазон - від 200 тисяч рублів за автомобіль 1989 року випуску до 1 мільйона 200 тисяч - за КамАЗ-55102 2002 року випуску (з причепом). Купувати краще всього з людиною, добре розбирається в Камазах: він неодмінно знайде причини збити ціну на цей автомобіль.