Олексій Смирнов
Шістдесят п'ять! Навіть за людськими мірками це поважний вік, а вже по автомобільним - вважай, легенда. Правда, перший позашляховик Toyota серії BJ був побудований на шасі малотоннажного вантажівки. Оснащувався шестициліндровим «воздушником» і не мав понижувальної передачі. Та й саме ім'я Land Cruiser (в перекладі - наземний крейсер) з'явилося лише в 1954 році. Але хто про це згадає, дивлячись на сучасний Toyota Land Cruiser 200 ! Без малого п'ять метрів в довжину, під два в ширину і висоту. Немов борець сумо, який надів з нагоди білий смокінг.
Land Cruiser 200 - сильний автомобіль для слабких чоловіків. Варто хоч трохи пройти у «Крузака» на поводу, і він огортає тебе зухвалим дурманом. Ти раптом розумієш, що можна ходити по газонах і запливати за буйки. А саме підле, що це - чиста правда!
Що б там не говорили, а для російського мужика розмір все-таки має значення. З волі природи ми знаємо, що великий - значить сильний. А перед сильним краще відійти. І це правило працює ще з часів динозаврів. Інша справа, коли цим динозавром керуєш ти ... За кермом великий Тойоти відчуваєш дивні почуття. Розумом начебто розумієш, що роз'їжджати по місту в однокімнатній квартирі - велика дурість. Купа проблем з маневрами і паркуванням. Та й дорого це.
Але коли, розвалившись в широкому кріслі, дивишся з балкона другого поверху, як розбігаються в різні боки сусіди по потоку ... В такі моменти легко повірити, що «Крузак» - ідеальний автомобіль для міста. У його череві легко сховатися від дорожніх проблем або як мінімум перекласти їх на плечі інших. І вірно кажуть: нахабство - друге щастя. А для водія «Крузака», може, і зовсім перше. Лише діючи з позиції сили, він може протягнути величезну тушу Тойоти крізь дорожні затори.
Як не знімай інтер'єр Ленд Круїзера, все одно виходить крупним планом. Зате в будь-яку кнопку можна потрапити з закритими очима. Однак величезний, лакований комод в центрі і м'ясисті боковини дверей обмежують простір сидять попереду
Варто зменшити запал, як в місті «двохсот» стає відверто тісно, а водієві - незатишно за кермом. З правого боку нижче віконної лінії зовсім погана видимість - можна прогледіти малолітражку або скутериста. Мотоциклістам теж потрібно тримати вухо гостро: ширина «Крузака» з бічними дзеркалами два з гаком метра. Він просто займає більше місця на дорозі, ніж більшість автомобілів. З оглядовістю вперед у позашляховика порядок: сидиш високо, дивишся далеко. І величезні дзеркала здорово виручають на виїзді з пелюсткових розв'язок. Але за широкими передніми стійками з важкими ручками запросто може сховатися пішохід, а то і два.
На вигляд Land Cruiser 200 величезний, проте всередині - не те щоб затісний, але очікування в просторі все ж не виправдовує. Крісла третього ряду, за мірками "гальорки", просто шикарні - широкі і м'які. Але дорослій людині влаштовуватися там стоїть лише в якості експерименту. Посадка з колінами на рівні плечей - не для далеких поїздок. На другому ряду місця вистачає, а ось свобода водія обмежена громіздкою «меблями» на кшталт аморфного крісла або дерев'яно-шкіряного керма, більше нагадує корабельний штурвал. Так, тут все більших розмірів!
Обсяг багажника в залежності від конфігурації 259, 700 або 1431 літр
Land Cruiser 200 взагалі автомобіль суперечливий. Начебто під капотом могутній V8 і понад півтисячі ньютон-метрів тяги, проте бурхливого розгону не відбувається. Замість обіцяних «менше дев'яти» в ривку 0-100 км / ч, по відчуттях, виходить «близько дванадцяти». Шестиступінчастий «автомат» працює чудово, але заради поліпшення динаміки його краще постійно тримати в спорт-режимі. Верхні передачі в коробці при цьому відсікаються, зміни відбуваються на великих оборотах, а акселератор стає гостріше. Правда, напориста їзда на «Крузак» обертається підвищеною витратою солярки. 18 літрів на "сотню" не межа!
Не пощастило з погодою? Для водія «Крузака» атмосферні явища не мають значення. Йому завжди добре. До речі, в негоду легко оцінити якість шумоізоляції. У Тойоти з цим повний порядок. На високій швидкості водяні сплески не заважають спілкуватися з пасажирами напівголосно
З урахуванням чималих габаритів буквально все доводиться робити з попередженням. Натискати тугий акселератор - для розгону. Повертати пустуватий кермо - для зміни курсу, продавлювати м'яку і абсолютно неінформативну педаль гальма - для зупинки. Будь-яке «справу» вимагає особливого розрахунку і, якщо хочете, почуття такту. Враховувати доводиться буквально все: масу, висоту автомобіля, силу його інерції ...
Головне - не переборщити зі швидкістю, інакше позашляховик попливе передньою віссю. Починати поворот потрібно заздалегідь, кермом працювати плавніше, а прискорюватися з прямими колесами. Водієві Ленд Круїзера не завадила б інструкція по проходженню поворотів
Бічних кренів і клевков при гальмуванні майже немає. З ними непогано бореться система KDSS. Але ж закони фізики не обдуриш. Навіть при невеликому переборі в швидкості «двохсотий» охоче вивалюється з повороту і з горизонтально стоїть кузовом. А ще він дуже не любить знакозмінних навантажень: повертай або гальмуй, але ні в якому разі не поєднуй ці маневри. Дестабілізований позашляховик вкрай важко повернути в стан спокою, навіть при гарній роботі електронних систем. Так що, побачивши що йде на крейсерській швидкості «Крузак», краще і справді відійти в сторонку.
Важкий позашляховик неважливо управляється на слизьких грунтах. Траєкторії виходять розмашистими, а замети задньої частини тривалими. Але головне - не промахнутися на гальмуванні. Сила інерції така, що Toyota вислизає на зайві 5-7 метрів
Розкривається «двохсотий» там, де висока швидкість начебто не потрібна. На розбитому заміському шосе або вибоїстій грунтовці. В азіатських степах або на уральських зимниках. Коротше, там, де якість роботи підвісок стає визначальним фактором просування вперед. На покриттях середньої паршивості підвіска Тойоти перетворюється в перину. Їй байдуже ями, провали грунту і навіть неглибокі поперечні канави. Причому однаково успішно вона працює що на 40 км / год, що на «ста сорока». Кому з конкурентів таке під силу ?!
Длинноходная підвіска Тойоти здатна розгладити майже весь асортимент нерівностей, що зустрічаються на дорогах і за її межами. Причому чим вище хід, тим плавніше стелить позашляховик. Єдина ложка дьогтю в море меду - вібрації безпружинних мас від важких коліс
Toyota Land Cruiser і справді може проїхати там, де спасують інші. У його арсеналі тяговітий турбодизель V8, постійний повний привід з міжосьовим і межколесной блокуваннями і ще з десяток систем, що підвищують живучість. Начебто off-road Turn Assist, здатної на бездоріжжі пригальмовувати «внутрішнє» заднє колесо для зменшення радіусу повороту. Або гідравлічних стабілізаторів поперечної стійкості, повністю розмикаються на узгір'ях для збільшення ходу амортизаторів.
Оцініть хід задньої підвіски - 600 мм! Взагалі з «геометрією» у Тойоти все нормально. Звиси кузова невеликі. Дорожній просвіт 225 мм. Головне, щоб грунт під колесами був потверже
Виїжджаючи на бездоріжжі, необхідно тримати в голові споряджену масу Ленд Круїзера і дуже обережно вибирати шлях. На цей раз співробітники редакції не стали шукати межі прохідності «двохсотого», тому відеоролик вийшов динамічним, але (на щастя) коротким
Як це не дивно, але при наявності цілого розсипу позашляхових асистентів, прохідність - не найсильніша сторона «двохсотого». При спорядженої масі в три тонни він занадто вразливий на м'яких грунтах. Закопується в грязі, піску і снігах під власною вагою. Вибратися з пастки теж не просто: невмілі спроби витягнути повгрузали мастодонта часто обертаються ушкодженнями. Так, мало не у кожного автомобільного журналіста є історія, як він копаю «Крузак». Моя - це з десяток позашляховиків, що засіли в пісках Казахстану. І знаєте, яка з позашляхових систем в нагоді тоді найбільше? Звичайна лопата!
Суперечливий автомобіль. Непрактичний, ненажерливий, норовливий, одурманюючий, всемогутній ... І, мабуть, тому такий бажаний. У минулому році росіяни купили 14 666 Ленд Круізер 200. Більше, ніж було продано Мерседесів GL, Range Rover і Nissan Patrol, разом узятих! Та й в нинішній, неблагополучний період Тойоті гріх скаржитися на відсутність попиту. В середньому дилери щомісяця розпродають по 500 позашляховиків. Причому більша частина машин йде в регіони. На Кавказ, в Примор'ї, у Сибір ... Туди, де народна любов до легендарного «крузака» особливо міцна. І прийдешнє оновлення, що торкнулося як зовнішність, так і мотори , Швидше за все лише зміцнить позиції великий Тойоти.
До речі, в історії моделі є дві дороговказні дати. У 1956 році позашляховики Toyota LC серії 20-30 почали поставлятися на експорт, а через 20 років при розробці серії 60 був узятий курс на підвищення комфорту. Кузов почав рости в розмірах, додавалися опції, ставали потужнішими мотори ... У підсумку за 65 років виробництва Toyota Land Cruiser розійшовся по світу накладом понад 6,5 млн примірників, ставши самим продаваним позашляховиком на планеті. Одне слово - легенда!
Історія
Шасі від однотонного вантажівки, рядний шестициліндровий двигун 3,4 л віддачею всього 82 л.с. і триступенева коробка передач без понижувального ряду. Таким був перший серійний позашляховик Toyota BJ, який побачив світ у 1953 році. Цікаво, але ринковий успіх до моделі прийшов ще до початку серійного виробництва. Після випробувань на горі Фудзі в 1951 році (водій-випробувач зумів тоді доїхати до вершини, що на ті часи було порівняти з подвигом) на BJ звернули увагу поліцейські, а також міністерства лісової і сільської промисловості, викупивши у компанії близько трьохсот позашляховиків.
У 1954-му з'явилося ім'я Land Cruiser, через рік новий двигун 3,8 л серії F віддачею 105 л.с. і вдосконалена підвіска. Позашляховик з більш плавними обводами кузова, короткою і подовженою колісними базами пропонувався покупцям під індексом FJ20. У той же час для потреб армії і поліції компанія продовжувала випускати першоджерело серії BJ.
У 1960 році «двадцятку» змінив модернізований Land Cruiser 40. Цей автомобіль відкрив шлях Тойоті на зарубіжні ринки. Зовнішні зміни були мінімальними, а головною відмінністю від попередника стала характерна окантовка решітки радіатора, що стала згодом візитною карткою моделі. У трансмісії позашляховика з'явилася роздавальна коробка з заниженою передачею. Інтер'єр став більш зручним, а гамма кузовів поповнилася трьох-і п'ятидверним версіями, а також пікапом і пасажирським універсалом.
Вже до 1965 року виробництво Ленд Крузер переступило 50 000-ний кордон, а в Америці «сороковка» і зовсім стала найпопулярнішим автомобілем. У сімдесятих роках позашляховики отримали модернізовані бензинові двигуни, чий обсяг каліцтва до 4,2 літрів, а потужність до 135 к.с. З'явилися і версії з трилітровим дизелем. Такі модифікації отримали «історичний» індекс BJ. В цілому «сороковка» випускалася протягом двадцяти років.
У 1967 році версія для ринків Сполучених Штатів і Австралії пережила глибоку модернізацію, в ході якої з'явилися рама замкнутого типу та 140-сильний бензиновий двигун 2F, забезпечив позашляховику максимальну динаміку в 130 км / ч. Серйозні зміни відбулися у зовнішність і інтер'єр. Оновлений позашляховик отримав індекс FJ55V, а в народі просто «Лось», так прозвали його американці за характерний погляд.
Розробка повністю нового позашляховика велася довгі 13 років, в ході якої японці приймають стратегічно важливе рішення - підвищення комфорту моделі без втрати її позашляхових якостей. В результаті побачив світ в серпні 1980-го Land Cruiser 60 series, виявився величезним легковим універсалом, піднесеним над дорогою. Зовнішність і салон відповідали нової парадигми, тобто прийняли «преміальний» відтінок.
Бензиновий двигун 3F розвивав 150 к.с., а дизельний 2Н - 95 к.с. Land Cruiser серії 60 постійно модернізувався, ставав могутніше і комфортабельніше, за що був удостоєний підвищення індексів, а після найбільш оснащені версії і зовсім почали продавали під власним знаком «GX».
Toyota Land Cruiser 80 series, появівшійсяв 1989 році, не тільки продовжив, але і примножив преміальне справу, розпочату шестидесятих серією. Кондиціонер, шкіряні крісла з електроприводом, аудіосистема топ-класу ... За рівнем оснащення «восьмідесятка» могла змагатися з седанами бізнес-класу. У 1996 році позашляховик починають обладнати подушками безпеки і ABS.
Покупцям пропонувалися бензинова «шістка» 4,5 л потужністю 212 к.с. і дизель 4,2 л, чия безнаддувний віддача становила 120-136 к.с., а при використанні турбіни - 165-170 сил. А також два типи коробок передач: механічна чотириступінчаста або чотирьохдіапазонний «автомат». Поряд з версіями з підключається передньою віссю почався випуск модифікацій з постійним повним приводом і опціонної блокуванням міжколісних диференціалів.
Ще більше, ще розкішніше! Нове покоління Land Cruiser 100 отримало тризначний індекс, що підкреслює статус. Модель відрізнялася передньою незалежною підвіскою і рейковим рульовим керуванням. А також електронними системами управління тягою і контролю стійкості. А під капотом дуже до речі прописався бензиновий V8 4,2 л віддачею 272 сили. Гаму силових агрегатів доповнив модернізований 200-сильний турбодизель того ж об'єму. Обидві версії позашляховика оснащувалися автоматичною трансмісією.
Постійне прагнення до підвищення комфорту моделі Land Cruiser призвело до того, що паралельно з преміум-позашляховиком випускалася спрощена серія 105. Такі модифікації оснащувалися атмосферними дизельними моторами і механічною коробкою передач, залежними підвісками обох осей і спрощеним повним приводом.
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 7/5 Двигун Тип Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно Робочий об'єм, куб. см 4461 Потужність, к.с. при об / хв 235/3200 Крутний момент, Нм при об / хв 615 / 1800-2200 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, двохважіль Задня Залежна, пружинна, з тягою Панара розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4950х1970х1950 Колісна база, мм 2850 Кліренс, мм 225 Споряджена маса, кг 2815 Об'єм паливного бака, л 93 Об'єм багажника, л 259-1431 Шини 285/60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 208 Розгін до 100 км / год, сек. 8,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 13,9 Викиди СО2, г / км, ек. клас 327, Euro-4 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 2 999 000
конкуренти
Прямий конкурент Ленд Круїзера 200 - Nissan Patrol, який пропонується лише з бензиновою "вісімкою» 5,6 л (405 к.с.). Три фіксовані комплектації Base, High і Top оцінені в 3 850 000, 4 120 000 і 4 230 000 рублей відповідно. Купивши позашляховик 2014 модельного року, можна заощадити від 300 до 374 тисяч. Mercedes GL 400 з бензиновим мотором віддачею 333 сили варто від 4 490 000 рублей, а дизельна модифікація GL 350 - від 4 550 тисяч. Восьмициліндровий GL 500 оцінена в 6 690 000 рублей. Потужний позашляховик GL63 AMG (557 к.с.) обійдеться в чималу суму - 8 500 000 рублів. У люксового Range Rover дві колісні бази, чотири мотори і п'ять рівнів оснащення. Базові позашляховики з моторами V6 (дизельний і бензиновий) коштують від 5 394 000 рублей. Ціни на восьмициліндрові версії трохи відрізняються: від 6 379 000 рублей за дизельну модифікацію і від 6 845 000 за бензинову. Ну а Range Rover в топі коштує від 10 616 000 рублей.
Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Шторки безпеки + Колінна подушка безпеки водія / пасажира + / + Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + парктронік + Система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари + Ксенонові фари - Адаптивні фари + Система допомоги при перестроюванні + Система спостереження за розміткою - Система запобігання п опутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +
Фотобонус
Не пощастило з погодою?
Кому з конкурентів таке під силу ?
І знаєте, яка з позашляхових систем в нагоді тоді найбільше?