Оновлення Freelander 2 пройшло практично непомітно через ажіотаж навколо іміджевого Evoque. Але з огляду на відсутність легкових машин у Land Rover саме "Фрілендер" залишається найдоступнішим в лінійці концерну з графства Уорікшір. Ми на практиці вивчили всі зміни в моделі 2011 року.
На відміну від позашляховиків Range Rover і Discovery, Freelander має не надто довгу історію. Та й, правду кажучи, перше покоління, що з'явилося в 1997 році, нічим примітним не виділялося. Але з 2005 автомобілі британської марки, нині належить індійцям з Tata Motors, остаточно пішли в преміум-сегмент. Зараз будь-який Land Rover в першу чергу - стовідсотковий аристократ, благородне серце і блакитна кров в хромованому обрамленні. А вже потім легенда змагань Camel Trophy. Кросовер "Фрілендер" намагається не бути винятком із правил.
Другий Freelander побачив світ у 2006 році і відзначився абсолютно новим дизайном. За суму, яку можна порівняти з японськими конкурентами, споживач отримував зовнішність бізнес-класу. З логічних міркувань рестайлінг недалеко пішов від попередника - трохи іншими стали бампера і ніші протитуманних фар. Фальшрадиаторная грати відтепер знаходиться на одному рівні з фарами і відрізняється за кольором залежно від комплектації, а горизонтальна накладка кришки багажника розтягнулася вшир і майже стосується ліхтарів. Безсумнівно, Freelander 2 вдасться утримати звання самого презентабельного в компактному класі. 
На грунті підвіска Freelander 2 "проковтує" горби і ями непомітно для пасажирів. Але при їзді по Щербатому асфальту з'являється дрібна тряска. Крен в поворотах у машини мінімальні.
З технічної точки зору новвоведение теж небагато. Модифікації піддався молодший в гамі 2,2-літровий дизель. Якщо раніше він мав єдину 160-сильну варіацію з обертовим моментом в 400 Нм, то тепер на вибір пропонуються 150-сильний і 190-сильний агрегати, розвиваючі 420 Нм. За рахунок застосування рідинного охолодження турбокомпресора і більш просунутого блоку управління інженери домоглися кращої економічності і екологічності. А для системи Stop / Start, яка ставить на 6-ступінчасту МКПП, вони скоротили час запуску двигуна і зрушили планку температурного робочого режиму з +4 до 0 градусів за Цельсієм.
Я уявляю собі власника Freelander 2 успішним менеджером середньої ланки, у якого кожна хвилина на рахунку. Тому в першу чергу мене турбувало, чи зможе тестована версія зі 150 к.с. НЕ випасти з енергійного ритму мегаполісу. І хоча першу "сотню" вона розмінює за 11,2 секунди (9,5 с для 190 к.с.), зовсім млявим автомобіль я б не назвав. Завдяки дизельної "полиці" крутного моменту, яка проявляє себе в нижньому діапазоні оборотів, вже зі старту спостерігається пристойна динаміка. Стабільному, нехай і не вражаючому розгону також сприяє доведена до розуму 6-ступінчаста АКПП, яка втратила у вазі і навчилася перемикати передачі швидше і плавніше.
Крісла обшиті якісної шкірою, в хорошій комплектації мають електрорегулювання і пам'ять. Але мінімальна бічна підтримка і чутливий для тіла підлокітник змушують пристойно скидати швидкість перед будь-яким поворотом.
У "автомата" є спортивний режим, що вміє тримати обрану передачу і скорочує реакції при натисканні на педаль газу. З "механікою" Freelander 2 виходить навіть повільніше на 0,5 с. Втім, після 80-90 км / ч запал кросовера все одно згасає. Движку явно не вистачає потужності на верхах, прискорення перестає відчуватися зовсім. Тим, хто не може з цим миритися, доведеться доповісти 400 тисяч рублів на шустрий 190-сильний дизель. А якщо бюджет не перешкода, то за 2 101 000 рублей продається топовий бензиновий 3,2 л з 233 кінськими силами і розгоном до 100 км / год за 8,9 секунди.
Мотори, що харчуються важким паливом, завжди відзначалися підвищеним гулом і вібраціями в порівнянні з бензиновими аналогами. У компанії знали про даний нестачі і в процесі модернізації постаралися його побороти, добившись за допомогою додаткових кожухів і прокладок зниження шуму на 2 дБ. Звичайно, цифри - справа хороша, проте в реальності все не так гладко. На холостих обертах Freelander 2 неспокійний і гучний. Тремтіння від торохтіння 4-циліндрового "дизеля" передається на кузов і особливо на кермо. З початком руху ситуація поліпшується, але все одно вона далека до ідеалу. А ще кожне натискання на акселератор супроводжується непотрібним посвист, що видається турбокомпресором в процесі пропускання повітря через вхідні лопаті. Я лояльно ставлюся до звукових витівок на гоночних або тюнінгованих машинах, але в міському кросовері це зайве.
Відсутність звичної "комори" в підлокітнику частково компенсують просторий бардачок і ніша над важелем АКПП.
Інтер'єри Land Rover можуть викликати як захват, так і скептицизм, але вже точно нікого не залишать байдужим. При цьому не грає ролі, в чому сидіти - в компактному Freelander 2 або величезному Range Rover. У обох висока посадка, добротна оглядовість і салон з впізнаваною прямокутної архітектурою. Матеріали обробки, безумовно, у флагмана вишуканіше, а й у "Фрілендер" вони цілком стерпні. Пластик переважно жорсткий, але виглядає все багате, в такт зовнішніми даними.
Темні вставки, "правильний", який не викликає меланхолію сірий колір панелей, породиста шкіра - навіть зелена і неконтрастная підсвічування приладів (зручності зчитування інформації це не шкодить) сприймається як частина єдиного цілого. Досягли успіху творці і в питанні складання - кожної деталі в автомобілі приділено максимум уваги. Однак, кнопки центральної консолі занадто одноманітні, купчасто розташовані, та й компоновка водійського місця плотновата - під стелею просторо, а тулуба все ж затісно.
Незважаючи на зайняте підпіллі, багажник здатний вмістити гідні 755 літрів. При складених задніх сидіннях об'єм збільшується до 1670 літрів.
В процесі тесту
середня витрата
палива в міському
циклі вийшов
9,4 л
на 100 км шляху
Не обійшлося всередині і без фірмових штрихів. Своєрідний блок управління дзеркалами, винесений у верхній кут обшивки дверей, мені сподобався. А ось вузькі роздільні підлокітники не відрізняються зручністю регулювання і все так же рухаються синхронно з кріслами, затуляючи ручник. Звикати довелося і до недружніх роз'єму для чіп-ключа - в перші рази при спробі завести двигун ключ постійно вискакував назад. Виявляється, не треба було його зайвий раз смикати. Але я б вважав за краще функцію Keyless, коли брелок під час пуску запалювання покоїться в кишені.
На більшості кросоверів в бруд бажано не потикатися зовсім - повний привід на таких машинах призначений скоріше для зимової каші під ногами і в разі застрявання буде швидко перегріватися і відключатися. Електронна багатодискова муфта Haldex четвертого покоління, що ставить на педантичний на вигляд Freelander 2, витримує навантаження краще інших SUV. Межколесних блокувань і понижувальної передачі тут немає, але зате є система Terrain Response, яка в залежності від заданого режиму зімітує блокування заднього диференціала (за допомогою гальмівних механізмів і ESP), заблокує муфту або обмежить подачу газу. Наявність повнорозмірного запасного колеса в багажнику, а не де-небудь знизу, на вічно брудних болтах, - теж безперечний плюс "Фрілендер". Всепроходімості позашляховиком британця назвати не можна, але завдяки довгим ходам підвіски і кутах в'їзду / виїзду він дасть фору багатьом в поведінці там, де закінчується асфальт.
Саме час поговорити про витрати, пов'язаних з володінням Freelander 2. Точно не маленькими будуть витрати на технічне обслуговування. Проходження ТО-1, ТО-3 і ТО-5 еквівалентно 11 645 руб., ТО-2 і ТО-6 - 27 860 руб., А ТО-4 - 36 935 руб. І навідуватися до дилера потрібно кожні 12 тисяч км або раз на півроку.
Ціна тестованого
автомобіля:
1 889 000 рублей
Крім того, нещодавно виробник підвищив прайс і на сам автомобіль у всіх комплектаціях. Раніше за "голу" версію з МКПП, тканинним салоном, без підігріву сидінь і ксенонових фар власнику довелося б розлучитися з 1 174 000 рублями. Автомобіль з АКПП агрегатувався тільки двигуном потужність 190 к.с. і коштував 1 545 000 руб. Для прикладу, Honda CR-V з "автоматом" зараз можна придбати за 1 220 000 рублей, Volkswagen Tiguan - за 1 197 000 рублей. Решта конкурентів ще дешевше. Тепер базовий Freelander 2 обійдеться в 1 233 000 рублей. А 190-сильний з двома педалямі- в 1 622 000 рублей. Для порівняння, полнопріводая красуня Volvo XC60 коштує 1 678 900 рублів, а Mercedes-Benz попросить 1 710 000 рублей за непогано справляється з легким оффроуда GLK з 7-ступінчастою АКПП і 170-сильним дизелем з двома турбінами. А це вже клас вище. Правда, і опції у шведа і німця на порядок дорожче.
Таким чином, я б не став відносити Freelander 2 до кроссоверами стартового ланки. Такі моделі ще іноді називають class entry. За фактом "Фрілендер" є трохи доступніше визнаних преміум-брендів. Рестайлінг зберіг родзинку і всі важливі якості: економічний тяговітий мотор, осудну керованість, тиху м'яку підвіску, засновану на стійках McPherson спереду і ззаду. До того ж, молодший з Land Rover завжди вважався дуже надійним. З моменту виходу Freelander 2 користувався популярністю на ринку. За екстер'єр в стилі унісекс його вибирали і чоловіки, і жінки. Мінус моделі 2011 року - в ціні. Автомобіль цікавий, але нічого сверхвидающегося не пропонує. В епоху кредитних програм це тільки розтягне солодкі муки вибору у потенційного покупця.
Технічні характеристики (дані виробника):
Land Rover Freelander 2
TD4 HSE LE AT6
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4500х2005х1765 Колісна база, мм 2660 Дорожній просвіт, мм 210 Колія передня, мм 1611 Колія задня, мм +1624 Радіус повороту по шинах, м н / д Обсяг багажника, л 755 (1670 при складених задніх сидіннях)
двигун
Тип двигуна 4-циліндровий, R-образний Максимальна потужність, к.с. 150 при 4000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 420 при 2000 об / хв Об'єм двигуна, см3 2179 Ступінь стиснення н / д Діаметр циліндра, мм н / д Хід поршня, мм н / д
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 1770 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 550
Трансмісія
Тип приводу повний ККП 6-АКПП
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 190 Розгін 0-100 км / ч, з 9,5
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 10,7 Заміський цикл, л / 100 км 6,6 Змішаний цикл, л / 100 км 7,9 Тип палива дизельне Об'єм паливного бака, л 68
Автор Текст і фото: Роман Тарасенко