- 5292.00 [ правити | правити код ]
- 5292.20 (52922) [ правити | правити код ]
- 5292.21 (529221) [ правити | правити код ]
- 5292.22 (529222) [ правити | правити код ]
- 5292.22-01 [ правити | правити код ]
- 5292.22-02 [9] [ правити | правити код ]
- 5292.22-77 [ правити | правити код ]
- 5292.30 [ правити | правити код ]
- 5292.56 [ правити | правити код ]
- 5292.60 [ правити | правити код ]
- 5292.60-60 [ правити | правити код ]
- 5292.65 [ правити | правити код ]
- 5292.65-77 [ правити | правити код ]
- 5292.65-79 [12] [13] [ правити | правити код ]
- 5292.66 [14] [ правити | правити код ]
- 5292.67 [ правити | правити код ]
- 5292.67-77 [ правити | правити код ]
- 5292.70 (52927) [ правити | правити код ]
- 5292.71 (52927 EEV) [ правити | правити код ]
- 5292.71-29 [ правити | правити код ]
ЛіАЗ 5292 
ЛіАЗ-5292.65 в фірмовому забарвленні «Московський Транспорт» Завод-виробник 
ЛіАЗ Випускався, рр 2004 справжньому час Примірники:
Проте 7983 (на червень 2019) [1]
ЛіАЗ-5292.00: 51
ЛіАЗ-5292.20: 467
ЛіАЗ-5292.21: тисячі триста сорок дві
ЛіАЗ-5292.22: тисяча вісімсот дев'яносто два
ЛіАЗ-5292.22-01: 132
ЛіАЗ-5292.22 (рестайлінг для Москви): 265
ЛіАЗ-5292.30: 31
ЛіАЗ-5292.56: 16
ЛіАЗ-5292.60: 851
ЛіАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-0): 71
ЛіАЗ-5292.60 (10,5; 2-2-2): 54
ЛіАЗ-5292.65: 1471
ЛіАЗ-5292.67: 158
ЛіАЗ-5292.70: 2
ЛіАЗ-5292.71: 189 Повна маса, т 17,7-18,39 Споряджена маса, т 9,95-11,25 Макс. швидкість, км / год 65-85 Клас автобуса низькопідлоговий міський ЕКО стандарт
Євро-3
Євро-4
Євро-5 / EEV
Євро-6
/ EEV Місць для сидіння 20-32 Номінальна місткість (5 чол. / М²) 105-112 Довжина, мм 11 990 Ширина, мм 2. 500 Висота по даху, мм 2 880/3 140 (газовий) низькопідлоговий,% 100% База, мм 5 960 Кількість дверей для пасажирів 3 (2) Формула дверей 2-2-2 (2-2-0) Модель двигуна Caterpillar 3116
Cummins CGe 250 30 (газ.)
MAN D0836LOH04
MAN D0836 LOH41
MAN D0836 LOH56
MAN D0836 LOH65
MAN Е0836 LOH01 (газовий)
Scania DC09 91A
ЯМЗ-536 111
ЯМЗ-53633
ЯМЗ-53624 (Газовий) Тип палива дизельне , CNG Витрата палива при 60 км / год, л / 100 км 29 Коробка передач Voith Diwa D 851.3E
ZF Ecomat 6 HP 504 C
ZF EcoLife 6 AP 1200 B
ZF EcoLife 6 AP 1400 B
Voith Diwa D 864 
Медіафайли на Вікісховища
ЛіАЗ 5292 - російський міський низькопідлоговий автобус великого класу виробництва Лікінський автобусного заводу . Перший повністю низькопідлоговий автобус російського виробництва. Призначений для великих міст з інтенсивним пасажиропотоком. Серійно випускається з 2004 року . Станом на початок 2019 випущено близько 7700 примірників, з яких не менше 4590 (60%) були поставлені з заводу в Москву, не менше 1170 (15%) - в Московську область, не менше 420 (5%) - в Санкт- Петербург.
5292.00 [ правити | правити код ]
Перший примірник ЛіАЗ-5292.00 був побудований і продемонстрований широкій публіці на Московському автосалоні в 2003 році . Автобус на той момент мав силовий агрегат, ідентичний ЛіАЗ-5256.25 - Caterpillar 3116, розташований поперечно, і автоматичну коробку передач фірми Voith моделі Diwa D 854.3E. Він був оснащений портальними ( «низькопідлоговими») мостами Rába і рульовим механізмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель була запущена в серійне виробництво і стала надходити в дрібному кількості в автобусні парки № 3 , 7 , 10 і 12 Москви , А також в міста Курськ , Воронеж , Іваново та ін., проте автобуси були ще дуже сирими і малопридатними до експлуатації. ЛіАЗ-5292.00 проводився з 2004 по 2006 рік. У Москві автобуси даної модифікації були списані в 2014-2016 роках, унаслідок їх низької надійності і зносу ресурсу кузова.
5292.20 (52922) [ правити | правити код ]
ЛіАЗ-5292.20 був вперше продемонстрований на Московському мотор-шоу 2007 року. Модифікація була створена за допомогою німецької компанії IVM Automotive з урахуванням вимог ГУП "Мосгортранс". Автобуси цієї модифікації комплектуються двигунами MAN D0836 LOH41 ( Євро-3 ), Розташованим поздовжньо, провідними портальними ( «низькопідлоговими») мостами ZF типу AV-132/87, передніми портальними мостами ZF RL-85A і АКПП ZF 6 HP 504C типу Ecomat [2] . З 2008 року салони ЛіАЗ для Москви збиралися на заводі Тушино-Авто . З середини 2011 року ЛіАЗ-5292.20 випускається тільки для регіонів Росії . З 2015 року в Москві почалися списання найперших автобусів даної модифікації через спрацювання устаткування й несправностей двигунів, з 2016 року - автобусів 2008 року випуску, з 2017 року - автобуси 2009-2010 років випуску. Автобуси, що знаходяться в хорошому стані, але подолали певні пробіги передаються в регіони Росії для подальшої експлуатації в містах.
5292.21 (529221) [ правити | правити код ]
Подальший розвиток ЛіАЗ-5292.20. Основною відмінністю від попередника є двигун MAN D0836 LOH56, що відповідає екологічним нормам Євро-4. [3] Іншими відмінностями є інша приладова панель, аналогічна московським ЛіАЗ-6213.20 2010 року випуску і нова стеля салону, розроблений фірмою КОРА, а також схема забарвлення екстер'єру, аналогічна ЛіАЗ-6213.20 поставки кінця 2010 року. Машини, що купуються ГУП "Мосгортранс", також оснащені точкової головною оптикою фірми Hella і системою кондиціонування повітря (на перших примірниках марки Spheros , Потім - Konvekta ) В пасажирському салоні та кабіні водія (в автобусах, що поставляються в регіони Росії , Кондиціонер і примусова вентиляція відсутня). З літа 2011 року машини даної модифікації масово поставляються в автобусні парки Москви, а з середини 2012 року і в регіони Росії.
З кінця 2017 частина автобусів даної модифікації виводиться з експлуатації внаслідок складності обслуговування і зносу. Автобуси даної модифікації є сирими в плані пожежної безпеки.
Починаючи з 2017 року автобуси модифікацій ЛіАЗ-5292.21 і .22 проходять капітальний ремонт на заводі СВАРЗ, в ході якого проводиться заміна сидінь і двигуна, ідентичного автобусам модифікації 5292.65 . Одним з перших капремонт пройшов автобус з бортовим номером 161 115 [4] .
5292.22 (529222) [ правити | правити код ]
Модифікація з двигуном MAN D0836 LOH65, що відповідає нормам Євро-5 . [3] Перший екземпляр даного типу був показаний на виставці Комтранс-2011 у вересні 2011 року і потім відправлений на доопрацювання. Уже в САСІВСЬКЕ розфарбуванні перший ЛіАЗ-5292.22 був відправлений в 14-й автобусний парк (14449). Відрізняється новою панеллю приладів, новим інтер'єром кабіни водія, оновленої водійських перегородкою, і пластиковими подіумами і кожухами колісних арок розробки фірми КОРА.
Модифікація була запущена в серійне виробництво в листопаді 2011 року на зміну «сирий» і складною в обслуговуванні ЛіАЗ-5292.21. Перші серійні автобуси мали стандартну заводську емблему [5] і салон, ідентичний автобусам модифікації ЛіАЗ-5292.21. Пізніші автобуси мають оновлену заводську емблему [6] і модернізований салон з пластиковими подіумами розробки фірми КОРА [7] . Автобуси, що випускаються з літа 2012 року, мають салон з поручнями жовтого кольору, незбиране лобове скло, обрамлення лобового маршрутовказувачі чорного кольору, світлодіодне освітлення салону і змінену корму - стало більше прорізів для вентиляції двигуна, також змінився кондиціонер марки Konvekta - він став потужнішим. На кількох перших нових «чернолобого» автобусах встановлені кондиціонери Konvekta старого зразка. Більш нові автобуси ЛіАЗ-5292.22 комплектуються сидіннями Pilot і скляними заглушками в нижній половині поручнів.
В кінці 2013 року було розпочато випуск оновленої версії автобуса 5292.22 з передньої і задньої масками, аналогічними автобусу ЛіАЗ-5292.30 і суцільноскляними дверима. У грудні 2013 року серія з 25 рестайлінгових автобусів ЛіАЗ-5292.22 надійшла в 10-й автобусний парк ГУП "Мосгортранс". У 2014 році аналогічні автобуси почали надходити в філії ГУП МО «Мострансавто».
У 2017-2019 роках частина автобусів даної модифікації пройшла капітальний ремонт на заводі СВАРЗ з заміною німецького силового агрегату на вітчизняний.
5292.22-01 [ правити | правити код ]
Дана модифікація автобуса обладнана навчальної кабіною в салоні автобуса, а також вентиляційними люками, аналогічними застосовуваним на автобусах МАЗ . Все інше збігається з ЛіАЗ-5292.22. У Філії «Південно-Західний» ГУП Мосгортранс (Очаківська майданчик, бувши. 14-й АП Москви) експлуатується один досвідчений автобус цієї модифікації з притулившись-зсувними середніми і задніми дверима (011100; бувши. 14309) [8] .
5292.22-02 [9] [ правити | правити код ]
Приміська версія ЛіАЗ-5292.22. Дана модифікація не має задніх дверей, а кількість посадочних місць доведено до 32 штук. Перші п'ятдесят автобусів надійшли в МУП «Сочіавтотранс» в січні 2014 року.
5292.22-77 [ правити | правити код ]
Удосконалена версія моделі ЛіАЗ-5292.22 зі збільшенням проходу в хвостовій частині автобуса і додаванням додаткового третього сидіння перед шахтою двигуна, збільшена шахта двигуна і нова оптика передка і задка автобуса. Також встановлена інша автоматична коробка передач, ідентична автобусам моделі Mercedes-Benz Citaro . Партія з даних автобусів масово закуповується ГУП "Мосгортранс" починаючи з осені 2015 року. Починаючи з січня-лютого 2016 року надходять автобуси з новими сидіннями і кондиціонерами марки Spheros , Модифікація якої була встановлена на перші автобуси ЛіАЗ-5292.21 , А також кондиціонерами марки Konvekta , Встановлені на останні автобуси ЛіАЗ-5292.22 . Першу партію автобусів даної отримали філії «Північно-Східний» і «Південний», дрібні партії отримали філії «Східний» і «Південно-Західний». У зв'язку з переходом філії «Південний» на КЖЦ, автобуси цієї та всіх інших модифікацій і моделей були перерозподілені в інші філії та майданчики. До початку 2017 року автобуси даної модифікації планувалася поставити в усі інші автобусні парки ГУП "Мосгортранс". Через НП на складі двигунів у заводу ЛіАЗ, місто отримало в розпорядження лише обмежену партію даних автобусів, які надійшли до філії «Північно-Східний». Решта автобусів були переукомплектовани вітчизняними двигунами ЯМЗ і отримали позначення ЛіАЗ-5292.65-77 , Серійне виробництво модифікації якої було розпочато восени 2016 року. Більшість автобусів модифікації ЛіАЗ-5292.22 з усіх філій ГУП "Мосгортранс" були передані до філії «Північно-Східний». Влітку 2018 року, в загальній кількості 50 одиниць були поставлені дві партії автобусів до міста Худжад (Таджикистан).
5292.30 [ правити | правити код ]
Модифікація з двигуном Scania DC09 91A, що відповідає нормам Євро-4. [10] Перший примірник з повністю оновленим дизайном був показаний на виставці «Світ автобусів 2013». На виставці Комтранс-2013 був показаний серійний варіант автобуса даної модифікації. Перші тридцять автобусів надійшли в Сочинський філія ГУП Пассажіравтотранс в кінці 2013 року. Автобуси даної модифікації були задіяні в транспортному обслуговуванні Зимових Олімпійських ігор 2014 .
5292.56 [ правити | правити код ]
Модифікація автобусів з двигунами Cummins , Що відповідають нормам Euro-6 (Перші дизельні двигуни, що відповідає таким високим стандартам). До кінця 2017 випущено 27 автобусів даної модифікації, всі вони працюють в Белграді ( Сербія ). комплектуються кондиціонерами Konvekta , Які набагато могутніше своїх попередників.
5292.60 [ правити | правити код ]
Модифікація з двигуном ЯМЗ-536 111 , Що відповідає нормам Євро-4 і АКПП ZF EcoLife 6AP1400B. Перші автобуси цієї модифікації почали надходити в Санкт-Петербург в листопаді 2013 року. У 2014 році автобуси даної модифікації масово поставлені ГУП МО «Мострансавто». З 31 грудня 2014 автобуси цієї модифікації почали надходити в МУП МТК «Ростовпассажіртранс» міста Ростов-на-Дону .
У липні 2014 року в Нижній Новгород надійшов один автобус на випробування. У 2017 році партія з 135 автобусів відправилася в Алма-Ату (Казахстан).
Оскільки у автобусів даної модифікації, експлуатіірумих в МТА відбулося ряд подій, що закінчилися в одному випадку загибеллю пішоходів, модифікація була визнана складною в обслуговуванні і дуже небезпечною. Автобуси даної модифікації розвивають дуже пристойну швидкість при розгоні.
5292.60-60 [ правити | правити код ]
Укорочена до 10,5 метрів версія ЛіАЗ-5292.60. Існує як в міському (троє дверей, 22 сидячих місця), так і в приміському (двоє дверей, 26 сидячих місць) варіантах. Дані модифікації були розроблені на замовлення ГУП МО Мострансавто і їх поставка в кількості 122 одиниць була влітку 2014 року. Осмихобенності проектування укороченого варіанту ЛіАЗ 5292 послужила базовою основою для створення в майбутньому абсолютно нового автобуса середньої місткості - ЛіАЗ-4292 .
5292.65 [ правити | правити код ]
Модифікація з двигуном ЯМЗ -53633, що відповідає нормам Euro-5 . Встановлюється коробка передач Voith Diwa 864 або ZF 6AP-1400B. Автобус даної модифікації випускається в декількох варіантах - з двома дверима полунізкопольнік, що має 33 сидячих місця, задній міст високопольні Raba -718, ідентичний автобусам моделей ЛіАЗ-5256 і ЛіАЗ 5293 , Призначений для приміських перевезень, а також стандартний повністю низькопідлоговий автобус, ідентичний іншим автобусам сімейства ЛіАЗ 5292 з задньої шахтою і стандартні трохи укорочені автобуси. У повністю низькопольних автобусах з коробкою передач ZF встановлюються стандартні портальні мости типу ZF , А в автобусах з коробкою передач Voith встановлюються портальні мости китайського виробництва, а саме - провідні портальні мости типу Hande Axle HDZ13P і передні мости Hande Axle HDZ75P [11] . Перший дослідний автобус даної модифікації в полунізкопольном виконанні випущений у вересні 2015 року, серійне виробництво стартувало в квітні 2016 роки (тільки виробництво повністю низькопольних автобусів). Перша партія серійних автобусів надійшла в ТОВ «Трансавтоліз» (дочірнє підприємство Автолайн ), Яке займається обслуговуванням міських перевезень на мікроавтобусних маршрутах і автобусних маршрутах, переданих з ГУП "Мосгортранс". З травня 2016 року , Автобуси даної модифікації почали експлуатацію на маршрутах Москви. На сьогоднішній момент автобуси даної модифікації експлуатують ТОВ «20-й парк таксомотора» (дочірній підрозділ ТОВ «Пітеравто»), ТОВ «Трансавтоліз» (дочірній підрозділ ВАТ «Автолайн») і ТОВ «ГЕПАРТ».
У 2018 році випущена оновлена версія модифікації ЛіАЗ-5292.65 для розширення автобусної мережі, які працюють за програмою «Нової моделі транспортного обслуговування Москви» . Світлотехніка і зовнішній вигляд автобуса ідентичні автобусам 2016 року випуску, виняток становлять лише електронні маршрутовказувачі, отримали світло-зелений, оранжевий і червоний кольори. Зміни торкнулися і салону автобуса - на додаток до звичайних табло встановлені монітори, три сидіння перед шахтою двигуна і нова перегородка кабіни водія, успадкована від моделі ЛіАЗ-5292.22 і пізніших її модифікацій. Сидіння в автобусі ідентичні встановленим в автобусах модифікації ЛіАЗ-5292.65-77 .
На початку вересня 2018 року перша партія автобусів даної модифікації в кількості 6 штук надійшла в Кемеровську область, в жовтні-листопаді - в кількості 18 штук в Красноярськ. Автобуси для Красноярська спочатку були закуплені для обслуговування Універсіади-2019, потім передали місту.
5292.65-77 [ правити | правити код ]
Удосконалена версія модифікації ЛіАЗ 5292 зі збільшеним задком автобуса, величезною шахтою і додаванням третього місця у шахти двигуна. Модифікація за зовнішнім виглядом схожа з ЛіАЗ-5292.22-77 . Від ЛіАЗ-5292.22-77 відрізняється установкою кондиціонер вітчизняного виробництва марки Серпень і двигуна марки ЯМЗ-53633. Автобуси ЛіАЗ-5292.65-77 працюють у всіх автобусних парках і філіалів філії «Північно-Східний». В кінці 2017 року Москву надійшла нова партія автобусів даної модифікації, відмінною рисою яких стала установка додаткового світлового покажчика. Маршрутний покажчик піднятий вгору, внизу під час зупинок висвічується напис: STOP і пасажир на сходах, яка раніше гасла при від'їзді від зупинок (після перепрограмування замінена на напис «ДЯКУЮ»). Внаслідок установки додаткового покажчика замість заднього скла встановлений пластмасовий замінник вікна. З метою підвищення зручності пасажирів було вирішено відмовитися від установки трьох сидінь перед шахтою двигуна. Модифікація 2018 року випуску також зазнала ряд деяких змін - тепер напис STOP і пасажир на сходах не гасне при від'їзді від зупинок, а змінюється словом «ДЯКУЮ», кондиціонери фарбуються разом з кузовом.
11 травня 2017 року велика партія даних автобусів надійшла в Тюмень .
5292.65-79 [12] [13] [ правити | правити код ]
Дані автобуси обладнані навчальної кабіною, дизайн перегородки якої аналогічний звичайної, але має кілька «сплющений» вигляд внаслідок розташування щодо осі кузова. Все інше збігається з модифікацією ЛіАЗ-5292.65-77. Автобуси нової модифікації стартували в серійне виробництво і станом на 29 грудня 2017 року перша партія автобусів в кількості 4 штук прибутку на СВАРЗ і вирушили на силікатних майданчик філії Західний.
5292.66 [14] [ правити | правити код ]
Модифікація з двигунами ЯМЗ-53426 , Що відповідають нормам Euro-6 [15] . Запуск в серійне виробництво імовірно стартує після 2020 року [ Джерело не вказано 145 днів ].
5292.67 [ правити | правити код ]
модифікація з газової версією дизельного двигуна ЯМЗ -53624-40. Встановлюється коробка передач Voith Diwa 864 або ZF 6AP-1200B. В автобусах з коробкою передач Voith , Встановлюються портальні мости китайського виробництва, а саме - провідні портальні мости типу Hande Axle HDZ13P і передні мости Hande Axle HDZ75P [11] . Спочатку планувалося автобусу привласнити індекс ЛіАЗ-5292.90 , Але в останні місяці індекс був перенумерували. До лютого 2019 випущено вже понад 642 автобусів даної модифікації, 164 з яких експлуатуються в Волгограді , 100 автобусів поставлено в Нижній Новгород, 25 автобусів надійшли в Іжевськ в середині червня 2017 року, 10 автобусів поставлено в Тюмень . 3 машини почали експлуатуватися в Саранську . Один тестувався в Москві з березня 2017 року 11-м автобусному парку ГУП "Мосгортранс" , І потім був остаточно поставлено на баланс парку. Протягом 2017 року випробування пройшли в Ростові-на-Дону, Єкатеринбурзі (екземпляр, який на даний момент працює в ЗелАКе ), Казані , Липецьку і Пензі . За час випробувань було виявлено ряд недоліків, проте самим головними є претензії до нового двигуну ЯМЗ: підвищений рівень шуму мотора автобуса при розгоні і заміна свічок можлива тільки при знятті клапанної кришки.
5292.67-77 [ правити | правити код ]
Рестайлинговая версія модифікації ЛіАЗ-5292.67 для Москви зі збільшеною шахтою двигуна і оновленої оптикою передка і задка автобуса. Серійний випуск планувався в 2018-2019 році, але через ненадійність вітчизняного двигуна було вирішено закуповувати автобуси модифікації ЛіАЗ-5292.71-29 .
5292.70 (52927) [ правити | правити код ]
Газова модіфікація автобуса ЛіАЗ-5292.00. Замість двигуна Caterpillar 3116 встановлений двигун Cummins CGe 250 30. Всього Було віпущено два автобуса даної модіфікації, и один виставковий автобус ЛіАЗ-5292.20 в 2010 году булу переобладнана на заводі в Дану модіфікацію [16] . Один автобус ЛіАЗ-52927 експлуатувався в філії 11-й автобусний парк ГУП "Мосгортранс" з 2006 року, списань у 2015 году через низьких надійності, знос устаткування, економічну недоцільність заміні и доопрацювання газового обладнання после припиненням ЕКСПЛУАТАЦІЇ газових автобусів в Москві в 2013 году. Автобус мав поперечне розташування двигуна Cummins CGe250 і автоматичну коробку передач Voith з кутовим редуктором. Через невдале розташування радіатора системи охолодження двигун починав грітися, як тільки швидкість автобуса перевищувала 30 км / год. Автобус експлуатувався тільки в зимову пору року і був списаний з пробігом менше 200 тис. Км.
5292.71 (52927 EEV) [ правити | правити код ]
модифікація з газовим двигуном MAN E0836 LOH01, що відповідає нормам EEV ( Євро-5 +) І автоматичною трансмісією нового покоління ZF EcoLife 6 AP 1200B [17] . Перший екземпляр цієї моделі був вперше показаний на виставці Busworld-2010 в липні 2010 року. На ньому були продемонстровані новий салон і новий дизайн передньої маски кузова для автобусів сімейства ЛіАЗ 5292. У 2012 році ЛіАЗ-5292.71 був запущений в серійне виробництво. Перші 40 автобусів цієї моделі надійшли до філії 11-й автобусний парк ГУП "Мосгортранс" без кондиціонерів, проте потім були повернуті на завод для доопрацювання. На автобуси був встановлений кондиціонер Konvekta нового зразка, а газові балони зміщені вперед. Наступна партія автобусів в кількості 20 одиниць надійшла з кондиціонерами. З квітня 2012 автобуси цієї модифікації оснащуються кондиціонерами. Після розриву газового балона типу КПГ / CNG-2 09.05.2013 року всі газові автобуси Москви були тимчасово відсторонені від експлуатації. У 2014 році після заміни виробником автобусів балонів типу КПГ / CNG-2 на балони КПГ / CNG-3 і усунення конструктивних недоліків, виявлених в ході експлуатації, експлуатація даної моделі автобуса в Москві було поетапно повністю відновлена. Тридцять автобусів даної модифікації працюють в Челябінську (З липня-вересня 2014 року) тридцять шість в Санкт-Петербурге і двадцять дев'ять автобусів - в Хімках . У грудні 2015 року партія з 40 екземплярів даного типу автобусів прибула в Сімферополь . В кінці 2017 года 10 автобусів надійшли в Перм .
5292.71-29 [ правити | правити код ]
Рестайлинговая версія модифікації ЛіАЗ-5292.71 для Москви зі збільшеною шахтою двигуна і оновленої оптикою передка і задка автобуса. Серійний випуск даних автобусів стартував в 2019 році, і вже в березні-квітні 2019 року ці фірми стали надходити і виходити на лінію на обох майданчиках ЗелАКа .
У вересні 2009 року на московській виставці «Інтеравто-2009» була представлена гібридна версія автобуса ЛіАЗ 5292 - ЛіАЗ-5292Х. [18] [19] [20] .
У даній моделі використовується послідовна схема гібридної силової установки, а саме ДВС використовується тільки як мотор-генератор для вироблення електроенергії і заряду накопичувача, а рухає транспортний засіб електромотор , Безпосередньо пов'язаний з трансмісією. В автобусі встановлений асинхронний тяговий двигун ТАД 225-380 потужністю 132,5 кВт і максимальної короткочасної потужністю 250 кВт. В якості ДВС встановлений чотирициліндровий дизельний двигун Cummins ISBe4 + 185 потужністю 185 к.с., відповідний екостандарти Євро-4 , Що працює разом з асинхронним мотор-генератором ТАГ 225-280 такий же потужності . На даху автобуса встановлено 12 суперконденсаторів , сумарною ємністю 21 Ф [21] [22] . Планувалося, що після завершення випробувань перша дослідно-промислова партія буде випущена в 2009 році, проте автобус так і не був запущений у виробництво.
У червні 2012 року на виставці «Busworld Russia - 2012» був представлений дослідний електробус ЛіАЗ-6274. автобус оснащений літій-іонними батареями виробництва компанії «Ліотех». Розрахунковий максимальний запас ходу складає 200 км. [23] [24] Даний електробус був переданий ФАТПу на випробування, і йому було присвоєно номер 08106. На превеликий жаль, даний електробус дуже швидко вийшов з ладу, випробування електробуса з пасажирами так і не відбулися і електробус повернувся на завод. Невдалі випробування моделі поставила під питання запуск електробусів ЛіАЗ-6274 в серійне виробництво, проте замість цього нього був випущений вдосконалений електробус ЛіАЗ-6274 , На базі автобуса ЛіАЗ-5292.22 і присвоєно бортовий номер 08729. Даний електробус успішно пройшов подвійні випробування, як при двомісячної обкатці, так і з пасажирами на маршруті № м2 і потім повернувся на завод, і з нього відправився на постійну роботу в Тюмень . Серійне виробництво електробусів на базі автобуса ЛіАЗ-5292.22 мало розпочатися в грудні 2017 року [25] . У лютому 2018 року був представлений покращений варіант електробуса з ультрашвидкий зарядкою. За рахунок видалення шахти двигуна, а також розміщення повноцінного заднього вікна і додаткових сидячих місць електробус отримав горб на даху, в який перемістилися зарядні акумулятори. Даний варіант електробуса успішно пройшов тендер і в червні 2018 року розпочато його серійне виробництво. На рівні з КамАЗ-6282 дана модель електробуса надійде в філії Північно-Східний і Центральний ГУП "Мосгортранс" для заміни частини рухомого складу на деяких тролейбусних і автобусних маршрутах, визначених у конкурсі.
Технічні характеристики [3] [10] [26]Колісна формула 4х2 Кузов Несучий, вагонної компоновки Кількість дверей 3 (2) Ширина дверей, мм 2х 1325 + 1х 1225 Ресурс кузова, років 10-12 Загальна кількість місць 105-112 Число місць для сидіння 20-30 Радіус розвороту, м 11,5 Максимальна швидкість, км / год 65-85 Витрата палива, л / 100 км 45 Гальмівна система Пневматична, двоконтурна, з ABS Довжина, мм 11 990 Ширина, мм 2. 500 Висота, мм 2. 880/3 140 (газовий) База, мм 5 960 Повна маса, кг 17 700 - 18 390 Висота стелі в салоні 2200 ... 2280 Вентиляція Природна через стельові люки і кватирки; примусова, система кондиціонування повітря (опція) Система опалення радіаторна типу Задній міст ZF -AV132 / 87 / 6,5, портальний з центральним конічним редуктором Комплектується двигунами Caterpillar 3116, Cummins CGe 250 30 (газовий), MAN D0836 LOH41, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовий), Scania DC09 91A, ЯМЗ-536 111 , ЯМЗ-53624 (Газовий), ЯМЗ-53633
- На моделях ЛіАЗ-5292.21 через недостатню термоізоляції рухового відсіку і поганого розподілу повітря, що надходить через кондиціонер (або через вузькі кватирки), в задній частині салону в жарку пору року створюються умови, вельми далекі від комфортних.
- Пластикові колісні арки легко розбиваються об сніг.
- Світловідбиваючі наклейки на підлозі під дверима швидко відриваються.
- У деяких версіях обробка салону зроблена з легко вбирає бруд матеріалу, в результаті панелі важко відмиваються.
- У задній частині прохід настільки вузький, що в години-пік часом буває неможливо сісти в автобус через забивання його до відмови, або прохід до вільних місцях в задній частині автобуса можливий лише через натовп, що стоїть в передній частині автобуса.