Огляд нового покоління моделі Nissan Note являє японський журналіст, незалежний автомобільний оглядач Кабата Ясуші (Kabata Yasushi), який раніше працював у відомих автомобільних журналах (CAR GRAPHIC, NAVI).
Отже, друге покоління еволюційно розвиваючого компакт-кара Note. Ми провели тест на ходові характеристики комплектації машини X DIG-S, вищого класу в своєму модельному ряду.
Нове покоління Nissan Note дебютувало 28 серпня 2012 року. Вже за підсумками вересня, із загальної кількості зареєстрованих нових автомобілів в Японії, ця модель несподівано зайняла 3-е місце, поступившись лише визнаним лідерам продажів представникам Toyota - Prius і Aqua, які зайняли, відповідно, перше та друге місце. Чи варто говорити про те, що перші місця зайняли гібриди. 4-е місце за кількістю зареєстрованих автмобілей залишилося також за гібридом, представником компанії Honda, моделлю Fit.
Причиною такого успіху нового Note, без сумніву, стала його надзвичайна «помірність в їжі», тобто економічність витрати палива. Справді, менше 4-х літрів на 100 км, для негібріда - це вищий показник в класі.
Виходячи з обсягу двигуна, новий Note з 1.5-літрового класу компакт-карів пішов на зниження, до 1.2 літра. Силовий агрегат тут такий же, як у March - 3-циліндровий двигун + варіаторная трансмісія XTronic CVT. Тільки цей базовий двигун фахівці Nissan модернізували. Перетворення дозволило зменшити втрати, пов'язані з надлишком тиску в циліндрах при впускних і випускних тактах. Крім того, двигун оснастили наддувом, отримавши на виході новий вид двигуна HR12DDR.
Такий двигун, в порівнянні зі старим HR12DE, володіє на тільки найкращою характеристикою витрати палива, але і збільшенням вихідний максимальної потужності. до 98 к.с. (Цей показник зріс аж на 19 одиниць). Вийшов економічний, і разом з тим, досить потужний двигун - ні дати ні взяти, межа мрій. Модель з таким двигуном може отримати поблажку в податкове обкладення поряд з гібридами.
Роблячи спостереження протягом тривалого періоду, можна побачити, що недорогі моделі з атмосферним впуском продаються в пропорції приблизно 6: 4. Однак, оцінюючи Nissan, з моменту початку продажів нового Note обсяг реалізації турбированних моделей склав 70% від всіх автомобілів цієї моделі. Якщо в що стала тепер далеку від нас епоху економіки «мильної бульбашки» моду на автомобілі диктував дизайн, то сьогодні можна однозначно стверджувати, що моду диктує економічність. Досягнення хорошого параметра витрати палива, постійна увага до нього стало хорошим тоном.Конечно ж, відведені нам на тест-драйв два з половиною години були витрачені саме на модель, оснащену наддувом.
Якщо говорити про турбированной моделі від Nissan, на думку відразу приходить модель March Super Turbo 1989 року, яка залишила про себе думку, як про те хуліганський хлопчика з оповідання О'Генрі «Вождь червоношкірих». Так ось, новий Note, в цьому сенсі не набагато виграв, в порівнянні зі своїм тепер уже «дідусем». Мені думалося, що відчуття потужності буде побільше.
Згідно з інформацією Nissan, при розгоні від 0 до 100 км / год за 11 секунд, прискорення відбувається протягом лише першої половини цього часу. ці дані схожі з 1.5-літровим силовим агрегатом.
У день випробування ми не планували тестувати модель з атмосферним двигуном, але в порівнянні з нашою моделлю інший представник Nissan, March, оснащений таким двигуном і меншою вагою (на 100 з гаком кг), рухався, як нам здалося, куди більш жваво.
Однак, вже після проведеного тестового заїзду, ми поговорили з інженерами Nissan і все зрозуміли. При наявності електромагнітного зчеплення, механічний нагнітач може включатися і вимикатися незалежно від числа обертів двигуна, оскільки основним завданням даного наддуву типу «економ» є забезпечення економного витрати бензину. При натисканні селекторного кнопки біля ручки перемикання трансмісії, приладова панель підсвічується синім кольором. Це показує, що включений режим економії (eco mode). Освітлення може змінювати свій відтінок в трьох ступенях, в залежності від ступеня ековожденія.
Однією з функцій екорежіма є так звана «допомога на старті» (start assist). У трьох словах, сенс її полягає в тому, щоб зробити відповідну реакцію на педаль газу більш повільною і, як наслідок, забезпечити більш економне водіння. Явного дискомфорту від цього не відчувалося, і протягом усього тесту ми постійно пересувалися виключно на цьому екорежіме. Ті користувачі, які виберуть Note через його економічності, швидше за все також будуть тримати екорежим постійно включеним. Хоча, оскільки автомобіль на екорежіме пересувається дуже спокійно, швидше за все, наддув практично і не працює.
Двигун працює дуже тихо, перезапуск двигуна при кожному початку руху (а Note, звичайно ж, оснащений функцією зупинки двигуна (idle-stop)) виконується також чудово. Характерна вібрація, часто зустрічається у 3-циліндровим двигуном, тут відсутня, в точності як у March. До речі кажучи, наддув тут від фірми Eaton, як у Фольксваген Гольф.
Хоча обсяг двигуна становить 1.2 літра, все-таки Note знаходиться класом вище, ніж той же March. І хоча базова платформа у них однакова, колісна база у Note на 15 см довший, а загальна довжина кузова більше на 320 мм, і перевищує 4 метри. По ширині, правда, це одного поля ягоди.
На цей раз, у нас не вийшло провести завмер витрати палива, повністю заповнивши бак, тому ми задовольнялися показаннями приладової панелі. Перед початком заїзду ми обнулили одометр, і обчислювальна система видала середній результат витрати бензину приблизно 6,4 л / 100 км протягом 68-кілометрового пробігу. За досконалої випадковості, такий же витрата виявилася і у турбовой версії Suzuki Wagon R Stingray T, на якому ми, власне, доїхали до місця проведення нашого випробування.
Говорячи про 1.2-літровий двигун з прямим уприскуванням і пристроєм нагнітання, можна згадати про Volkswagen Polo з 4-циліндровим двигуном і турбонаддувом. У того максимальна потужність складає 105 л.с. Каталожні дані по витраті - 4.7 л / 100 км. Хоча Polo і відстає від Note по параметру витрати палива, але по потужності, в свою чергу, перевершує його. Точніше сказати, Polo набагато швидше. У зв'язку з цим, Note можна позначити як спеціально орієнтований на економію палива компакт-кар.
Характерними рисами екстер'єру є неповторні бічні рельєфні лінії і задні ліхтарі у вигляді бумеранга.На бічній частині кузова, замість рівній поверхні, можна побачити загострені краю, створені дизайнером по аналогії з BMW. Задня частина автомобіля має рельєфну поверхню з вбудованими задніми ліхтарями, що дають схожість з Fairlady Z. Для 1.2-літрового компакт-кара, така деталь нагадує епоху економіки «мильної бульбашки», коли в японському автомобілебудуванні превалював дизайн. Але якщо подивитися на це з іншого боку, такий «нудотний» дизайн ніяк не відносить автомобіль до розряду 1.2 літрових моделей.
Інтер'єр досить скромний, з переважаючим чорним кольором. Вілім на фото центральна панель «під піаніно» і срібляста накладка навколо ручки перемикання трансмісії є опціями. Верхня частина панелі приладів. Блакитне підсвічування над шкалами вимірювань показує водієві, що в даний момент включений режим економного водіння. У міру зниження витрати палива під час руху, площа підсвічування навколо вимірювальних шкал збільшується.
Якщо в салоні знаходяться 5 пасажирів, включаючи водія, то виходить обсяг багажного простору - 330 літрів - трохи менше, ніж у першого покоління Note (338 літрів). Однак якщо опустити спинки задніх сидінь, то загальний обсяг багажного простору помітно збільшиться. Пол багажного простору має 2 рівня, що дозволить занурити в багажник і деякі високі за своїми габаритами речі.
Для моделі високого класу є своя комплектація Medalist, у якій сидіння оббиті матеріалом «під шкіру». Колись таку назву комплектації мала модель Laurel, і тепер воно може викликати почуття ностальгії.
Технічні характеристики Nissan Note X DIG-S (FF / CVT)
Кузов: DBA-E12
Габарити кузова, довжина * ширина * висота, мм 4100 * 1695 * 1525
Колісна база, мм 2600
Колія коліс, передніх / задніх, мм: 1480/1485
Мінімальний дорожній просвіт, мм: 150
Габарити салону, довжина * ширина * висота, мм: 2065 * 1390 * +1255
Маса автомобіля в неспорядженому стані: 1090 кг
Маса автомобіля в спорядженому стані: 1365 кг
Кількість посадочних місць: 5
Мінімальний радіус повороту: 4,7 м
Двигун: HR12DDR Super-Charger, +1198 куб. см, 3-циліндровий, рядний, DOHC 12 valve
Максимальна потужність: 98 к.с. (72 кВт) / 5600 об / хв
Максимальний крутний момент: 142Нм (14.5 кгм) / 4400 об / хв
Діаметр поршня * хід поршня, мм: 78.0 * 83.6
Ступінь стиснення: 12.0
Трансмісія: CVT
Обсяг паливного бака: 41 л
Витрата палива за стандартом JC08 Mode: 24.0 км / л (~ 4.2 л / 100 км)
Розмір коліс: 185 / 70R14
Ціна автомобіля в Японії з урахуванням податку 1 499 400 ієн (18 180 доларів)
Ціна тестованого автомобіля, з урахуванням податку 1 772 400 ієн (накладка «під піаніно» на кластер центральній консолі + срібляста накладка на консоль ручки перемикання трансмісії + повністю автоматична система кондиціонування повітря з щадним впливом до озоновому шару + термометр зовнішньої температури; система кругового огляду Around Veiw Monitor + салонне дзеркало заднього виду з покриттям проти відблисків і вбудованим дисплеєм + підігрів зовнішніх бічних дзеркал заднього, колеса опціонного розміру 185 / 65R15 + 15-дюймові алюмінієві литі диски + сис тема динамічного контролю VDC (Vehicle Dynamic Control); система бічних подушок безпеки SRS Curtain Airbag System; спеціальний опціонний колір забарвлення кузова - бузковий (Aurora Mauve).
На цьому фото зображений комплектація Nissan Note Rider, від відомого японського тюнінгового бренду Autech. Своєрідні відмінні зовнішні аеродинамічні деталі кузова і оббивка сидінь підвищують зовнішню привабливість як зовні, так і всередині салону. Ціна цієї комплектації, зробленої на основі розглянутої нами в цьому огляді X DIG-S, становить 1 740 900 ієн.