Nissan X-Trail - народний тест-драйв великого кросовера

Автомобіль оснащується інтелектуальною системою повного приводу, яка дозволяє Nissan X-Trail демонструвати хороші позашляхові можливості. В Україні оновлений в 2010 році X-Trail поставляється з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,5 літра, а також 2,0-дизелем. В якості трансмісії для бензинових двигунів пропонується МКПП або варіатор, а для дизеля - механіка або традиційний автомат.

На тесті побував 2.5 CVT LE +++ (Ніссан X-Trail) вартістю $ 42 650.

3D-панорама салону Nissan X-Trail

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку.

плюси

• просторий салон
• великий багажник
• чуйна пара двигун / коробка
• підвіска
• оглядовість

мінуси

• центральний підлокітник
• кнопки регулювання гучності на кермі

Разом

Загалом це одне з кращих авто для сім'ї і водіїв віддають перевагу універсальність в машині. Для форсування бордюрів в місті, і виїзду з сім'єю на природу, це те, що потрібно. Розглядаю як один з варіантів наступного автомобіля. Та й мої знайомі експлуатують X-Trail всі задоволені. Михайло Сенюк

34 роки, водійський стаж 10 років

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд - великий брутальний кросовер, «чоловічий» автомобіль. Рівні, чіткі, рубані лінії кузова. Достатній кліренс, помірні передній і задній звіси. Загалом класичний (правильний) позашляховий вигляд. Фари на рейлінга це прикольно і додає освітлення в темряві, якби за них не доплачувати.

Салон і ергономіка

Салон великий, місця багато, і спереду і ззаду. Пластик м'який і приємний. Різних ніш і кишень вистачає для любителів всякої дріб'язку. Інтер'єр приємний і спокійний.

Зручність посадки / висадки на висоті, як на передні, так і на задні місця. Чи не карабкаешься вгору як у джипів, і не падаєш вниз, як у легковиків, просто сів / вийшов. Зростання у мене 175, але зручність регулювань водійського крісла на висоті, і зручно сісти зможе людина будь-якої комплекції (я так думаю). Місця для ніг, над головою (це при скляному даху) навалом. Бічна підтримка подушки і спинки крісла умовна, ну так це авто і не розраховане на те щоб «порисачіть». Регулювання керма вертикальна і горизонтальна але амплітуда середня. Фукціонала багато (комплектація топова), але все на своїх місцях, зрозуміло де і що знаходиться, розмір кнопок управління зручний. Загалом ламати голову для пошуку чергової кнопки не потрібно. Виняток становлять кнопки регулювання гучності на кермі, при їзді ними користуватися незручно. І передній центральний підлокітник знаходиться так далеко назад, що сперся на нього не вийде.

Ззаду нормально вмістяться три пасажира, місця для ніг вистачає, але посадка вертикальна. Нахил спинки задніх сидінь річ непотрібна тому подушка не широка і сповзаєш вниз. Багажник величезний, задній ряд сидінь складається в рівень з підлогою так, що можна возити напевно навіть холодильники. Додаткові осередки в багажнику класна річ, але їх потрібно чимось вантажити і закріплювати вантаж, інакше при їзді все гуркотить.

Двигун, коробка, драйв

Габарити відчуваєш відразу, благо рубаний капот і бампер не мають «хитрих» опуклостей заважають парковці і руху в тісному потоці. Огляд в дзеркала чудовий. Ну а монітор від камери заднього виду взагалі прибере всі сумніви при парковці. Двигун 2,5 в парі з варіатором поводяться гідно, відгук на педаль газу швидкий і прискорення дуже радує. Кермо твердий, зворотний зв'язок нормальна, хиткість при маневруванні присутній, але в межах норми для даного класу. Гальма теж на висоті, хапають відразу, але без можливості впасти на кермо. При цьому витрата помірний, 12 літрів по місту.

Шумоізоляція на висоті, звук від двигуна проривається після 3000 і таке враження що під капот не 2,5, а як мінімум 4 л. Підвіска відмінно "ковтає" всі нерівності. Загалом стиль водіння розмірений і спокійний, з можливістю прискориться при бажанні, але «в гонки» на ньому грати не варто.

плюси

• керованість, підвіска, динаміка на трасі
• хороші позашляхові якості як для паркетника
• штатна шумоізоляція
• штатна тонування
• хороша музика в дорогих комплектаціях
• багато всяких поличок, «ничек», відсіків, можна поховати купу всякого барахла
• витрати палива
• трасформации салону
• великий багажник

мінуси

• деренчання панелей в багажнику
• камера заднього виду без парктроника (відсутня звукова сигналізація про наближення до перешкоди)
• відсутність штатної навігації
• дзеркало заднього виду без автоматичного затемнення
• невдало кріплення переднього номерного знака, його може зірвати на бездоріжжі

Разом

Після чергового київського потопу, коли розмило грунтову дорогу на дачу і мій Lancer погрожував ось-ось сісти на черево, я з сумом згадав про своє знайомство з Х-trail, тягнучи на своєму горбу сумки з поклажею від місця де закінчувався асфальт до дачі. Х-trail на ділі виявився дуже хорошим автомобілем на всі випадки життя з відмінними їздовими якостями по асфальту і путівці. Я до сих пір не розумію, чому я його раніше завзято ігнорував, коли вибирав собі нове авто. Купив би я собі такий авто - однозначно ТАК.

Юрій Підлісний

З нами з: 01.07.2003

40 років, водійський стаж 23 роки

Зовнішній вигляд

На смак і колір всі фломастери різні. У мене язик не повертається назвати Х-trail красенем або зразком дизайну, мені до душі споглядати більш плавні форми і обводи кузова. Зате в потоці авто помітний, його ні з чим не переплутаєш. Це той випадок, коли авто всередині набагато цікавіше ніж виглядає зовні. Зовнішній вигляд Х-trail у мене не викликає ніяких емоцій.

Салон і ергономіка

Всі основні органи управління, регулювання та ін. Під рукою, інтуїтивно зрозумілі. З першого разу я не зміг розібратися з електрорегулюванням дзеркал, вони працюють не «по японськи», а як маленький джойстик, потім звик. В процесі їзди абсолютно ніщо не відволікає. Взагалі, я до цього авто звик дуже швидко, через 5 хвилин він мені став зрозумілим і рідним.

Оздоблення салону виглядає простовато, хоча пластик на дотик м'який. У багажнику є полички, які ділять його на відсіки, рішення цікаве і практичне, але це постійне джерело шуму в авто. В процесі їзди вони стукають, гримлять, сріпят, брязкають і т.п. Можливо їх треба чимось навантажити що б стало тихіше.

До цього моменту, я не міг нормально їздити на авто з панорамним дахом. У цих авто стелю трохи товщі за рахунок механізму закривання даху, і я зі своїм зростом 193 см завжди стосувався головою стелі. Для мене це був великий мінус, який перекреслював все інше. Х-trail виявився приємною несподіванкою - не дивлячись на наявність панорамного даху, у мене над головою було ще достатньо місця. Крісла дуже зручні, з вираженою бічною підтримкою. Діапазон регулювань крісел достатній для водія будь-якого зростання. Колін нічого не заважає. Ззаду також місця достатньо, сам сідаю за собою без проблем. Нахил задньої спинки регулюється, можна підібрати собі оптимальну посадку.

Задні сидіння складаються істотно збільшуючи обсяг багажника. Не побоюся сказати, що в цьому авто для моєї фігури виявилася найзручніша посадка.

Двигун, коробка, драйв

Тестувався автомобіль з бензиновим двигуном 2.5л і варіатором. Розгін до сотні за паспортом 10.3 сек. Ще одна приємна несподіванка. Авто їде, причому їде досить добре. Двигун і варіатор розуміють один одного з пів-слова. Перед початком тест-драйву я подумки готувався до слабкої керованості, запізненні при натисканні на газ, хиткості і т.п. У Х-trail всього цього немає і в помині, по звичках авто нагадує легковий автомобіль. Кілька слів про рульовому. Там стоїть електропідсилювач керма, але по його роботі цього не скажеш. На кермі є чітка зворотний зв'язок, немає необхідності ловити машину (підрулювати) на швидкості. При їзді на далекі відстані це дуже гарна якість. Ходова ямки і стики проїжджає непомітно, нічого ніде не гримить, не скрипить крім багажника. Звідти постійно лунає деренчання полиць багажника. Ще один приємний сюрприз очікував мене, коли ми з'їхали з асфальту на путівець з вибоїнами, ямами і вибоїнами. Поведінка авто перетворилося.

Кермо і підвіска стали м'якими, авто немов пливе по вибоїнах, ковтаючи ями і нерівності. На раскисшей від дощу дорозі Х-trail пре подібно танку - потужно і впевнено. Зловив себе на думці, що цей авто дарує мені відчуття спокою і впевненості. Кілька слів про витрату. БК показує середня витрата в 12.5л / 100км. Як для такого авто, думаю це прекрасний показник.

плюси

• «Мужній» дизайн
• хороший тандем приемистий двигун + «непомітний» варіатор
• просторий салон і багажник
• багато чого «авто», яка рятує водія від зайвих дій

мінуси

• дизайнерське і технічне рішення рейлінгов у мене викликає нерозуміння
• складно дістатися до запасці

Разом

А ось «разом» ... мені не хотілося вилазити з цієї машини. Хочеться їхати і їхати, відчуваючи силу і потужність двигуна, пружність підвіски, насолоджуючись звуком хорошою драйвовою мелодії з дуже гідною аудісістема. Ціна в порівнянні з «конкурентами»? Чи так це вже важливо, якщо це «твій автомобіль»!

Петро Стародуб

З нами з: 20.02.2004

48 років, водійський стаж 22 роки

Чесно кажучи - трохи навіть нудно ... І сумно, коли трапляється автомобіль, що виробляє настільки сприятливе враження, що геть-чисто пропадає всяке бажання шукати якісь недоліки, просто насолоджуючись коротким часом «володіння» їм. А чи є вони взагалі? Спробую розібратися за час нетривалого тест-драйву.

Зовнішній вигляд

Про Nissan X-Trail вже стільки написано, що доводиться або повторюватися, або просто акцентувати свою увагу на окремих моментах. У кожної людини, звичайно, своє уявлення про автомобіль, і зокрема, про кросовери. Мені здається, що саме X-Trail (ну і Suzuki Vitara ще) зуміли зберегти риси мужності, тобто мало у кого повернеться язик назвати його "жіночим" автомобілем. Це - кросовер і зовнішність його цілком відповідає призначенню, в моєму розумінні саме так він і повинен виглядати: без зайвої гламурності, залізанності, ну або награною простоти.

Єдине, що, на мою думку, трохи не вписується в загальну гармонію, занадто масивні рейлінги, та ще й з додатковими фарами. Я б ще зрозумів, якби це був автомобіль для мисливців або жорсткого бездоріжжя, але ж він, звичайний кросовер, хоч і з цілком непоганими позашляховими якостями. Та й необхідність кріплення вантажу на рейлінга тягне за собою зняття кожухів, що не зовсім зручно. Але це моя думка; цілком можливо, що дизайнери і власники думають зовсім інакше.

Салон і ергономіка

Є такий вислів: «прийшов до себе додому». Все зручно, затишно, все на своїх місцях, все радує: як очей, так і тактильно. Загалом, причепитися майже ні до чого. Та й не дивно - машина-то в максимально можливій комплектації. Кому-то будуть цікаві «плюшки» у вигляді панорамного даху, або безлічі підстаканників, або наявністю футляра для окулярів ...

Мене ж цікавило трохи інше:

• - електрорегулювання передніх сидінь, + поперекова підтримка, + підігрів навіть задніх сидінь! + Шкіряний салон - безсумнівно добре;
• - камера заднього виду з висновком на дисплей можливої ​​траєкторії руху при включенні задньої передачі - клас!
• - в міру великі бічні дзеркала заднього виду + ​​центральне залишають мало шансів для "мертвих зон";
• - шикарний задній диван з регульованими спинками;
• - автосвет, автодворнікі (добре працюють, перевірено при "дорослої" грозі в продовженні тесту), блютуз, клімат-контроль;
• ...

Продовжувати можна і далі, і значення немає. Все добре в цьому автомобілі, але не обійшлося і без ложки дьогтю. Мені здається, що фіксатори ременів на задніх сидіннях проектувальники могли б і придумати, куди заховати - є чималий ризик познайомитися з ними своєю п'ятою точкою. Ну і трошки (зовсім трохи) розчарував багажник. При своїй декларованої не такий вже і малої місткості досить великий простір з'їдають шухляди.

Так, вони зручні і напевно будуть використані для всякої дріб'язку, неодмінно катається з автомобілем, але ось як при цьому дістати запаску? Це ж по суті потрібно розібрати всю підлогу багажника: зняти верхні кришки, зняти ящики (а то ж порассипается з них все), вийняти (або підняти) весь нижній короб - і тільки після цього можна доступитися до запасці. Може, проектувальники думали за принципом: «Нехай не так вже та запаска і часто використовується!» Можливо, вони і мають рацію.

Двигун, коробка, драйв

Взагалі-то основною моєю метою тест-драйву було з'ясувати для себе: а як взагалі-то справляється тандем з не такого вже й слабкого двигуна (2,5) і варіатора з не найлегшим автомобілем? Виявилося - на ура! Я давненько не відчував такого задоволення і впевненості при керуванні автомобілем! Хочеш швидко - не питання; хочеш дуже спритно обійти он той автомобіль - да пожалуйста; "Раптом" загорівся жовтий - не проблема! Загалом, все прогнозовано, добре і злагоджено. Потужності вистачає для щодо стриманого бажання побешкетувати, ефективності гальм цілком вистачає при відмові від такого бажання; автомобіль справляє враження сбітості і фортеці: чи не занадто жорсткий, але і в зайвій поважності його НЕ звинуватиш.

Потрапили в досить сильну грозу: потоки води на дорозі, проливний дощ з вітром. Деякі вважали за краще зупинитися і перечекати; інші гальмували і об'їжджали калюжі. Але ж ми на кросовері (та й цікаво було, чесно кажучи, не попливе?)! Впорався! І автодворнікі з «річками» на лобовому склі, і гума з глибокими калюжами на швидкості в 60-80. Щодо фірмового ниссановского приводу нічого сказати не можу, але судячи з фото попереднього тест-драйвера, він таки є, і досить непоганий!

Ну і наостанок тактико-технічні дані: при не найбільшій, скажімо так, «пенсіонерської їзді» витрата палива в районі 12,4 л; на швидкості в 80 км / год тахометр показує 1500 об.

плюси

• керованість
• трансформація салону
• місткість

мінуси

• матеріали обробки
• важіль АКПП

Разом

Ніякого особливо яскравого враження як до тесту так і після нього х-trail на мене не справив. З іншого боку і явних мінусів у нього немає. Це місткий, комфортний позашляховик з хорошим двигуном і коробкою. Ну подумаєш, матеріали обробки не відповідають шкіряним сидінням, так зате не гримлять. Ну подумаєш вузькі пасажирські двері, так зате бачити там зручно і ноги є куди день, та й в багажник багато всього влізе. Конкурентом для X-traila бачу Honda CR-V , І серед них я б вибрав X-trail, в першу чергу через дизайн. При завданні купити великий паркетник в діапазоні від 30 до 40 тисяч, я б купив X-trail, але ось тільки напевно версію б вибирав дешевше, або, якщо за майже 40 тисяч, а саме стільки коштує тестовий авто, то можливо з 2 літровим дизелем , особливо якщо він настільки ж хороший як 2.5 літровий який був на тестовому Nissan Navara .

Андрій Вовк

З нами з: 07.11.2007

20 років, водійський стаж 2 роки

Nissan X-trail - далеко не новачок на дорогах. Проводитися з 2001 року, а ще в 2007 був невеликий рестайлінг. До речі, коли то мені на просторах інтернету попадалася інформація про те, що в компанію Nissan приходило дуже багато листів від власників, в яких ті просили не дуже міняти машину другого покоління. Як ми з вами зараз можемо переконатися, компанія прислухалася до благань, і машинку змінили лише трохи. До тесту X-trail був для мене тим автомобілем який не викликає ні найменших емоцій, ні позитивні, ні негативні. Саме тому мені було цікаво читати на autoua форумі гілки в яких обговорювалося X-trail, мені здається, що будь-яка машина б пишалася таким співвідношенням похвальних відгуків по відношенню до негативних. Саме тому мені дуже захотілося покататися на цьому авто, і зрозуміти чим же він так захоплює своїх господарів.

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд кросовера ні на що не схожий, немає жодної машини з якої можна сплутати X-trail. Впізнаваності сприяють великі фари, наплив після яких йде аж до лобового скла, а так само масивні рейлінги з інтегрованим освітленням. Що ж стосується розмірів, то автомобіль здається набагато менше ніж є насправді. Особливо це відчувається після посадки всередину.

Салон і ергономіка

після тест-драйву Nissan Navara , Я в принципі був готовий до відверто грубим матеріалами обробки салону і мав рацію. Але різниця в тому, що, то, що в великому практичному позашляховику здавалося цілком органічним, в великому родинному кросовері вже трохи бентежить. Матеріал, яким обтягнута торпеда ще куди не йшла, але ось дуже зовні схожі на неї пластикові кришки лотків для дрібниці відверто дешеві. І це в максимальній комплектації. За 10 тис, які пробігла машина фарбована в сірий колір, накладка на мапі водійських дверей, в місці контакту з водієм, була протерта до чорноти і це, можна сказати на новій машині. Можливо через ще 10 тис. Коли злізе вся фарба і накладка стане чисто чорної, вона вже не буде так кидатися в очі.

Задній диван без особливих складнощів складається врівень з підлогою багажника, який в свою чергу виявився досить містким і вабить різноманіттям ніш, гачків і тому подібних дрібниць для зручності складування вантажу.

Так само мене порадувалі две Великі, на всю площу багажника, хоча и неглібокі шухлядкі. Щось подібне я бачив у Nissan Note . Туди можна Скласти будь-яку дрібніцю яка зазвічай їздить в автомобілі и вона НЕ буде перемішуватіся з власне ВАНТАЖ, Який ви везете. Звичайно всі ці надбудови трохи ускладнять доступ до повнорозмірною запасці, але благо її доводитися діставати не так часто, а насос і домкрат лежать в окремих нішах біля правого і лівого колеса.

Двигун, коробка, драйв

До оглядовості жодних претензій немає, як і належить кросоверу. Висока посадка і велика площа скління забезпечують впевнений контроль ситуації на дорозі.

До габаритам як і в будь-якій новій машині треба звикати, у випадку з кормою допомагає камера заднього виду, точно така ж як і в навар, але ось тільки мені здалося що оптика там трохи вводить в людини в оману і показує більшу відстань ніж є на самому справі, хоча можливо знову ж це справа звички. По керованості X-trail майже легковик, з невеликим застереженням на високу посадку і великі габарити. Хиткості в поворотах властивої машинам з високим центром тяжіння я не помітив. Єдине але, це 18 '' колеса, я б напевно зупинився на 17 '', можливо це трохи негативно вплинуло на обертальність, але ж і по наших напрямках стало б приємніше їздити. До речі на противагу матеріалами обробки звукоізоляція на хорошому рівні і з гідністю тримала натиск міського саундтрека.

Про двигун особливо і сказати нічого, середнє споживання в місті 13 літрів і тихий звук. А все через варіатора який рівно без ривків і при цьому бадьоро дозволяє автомобілю прискорюватися.

А ось ручка КПП мене трохи заплутала, як то там не відразу було зрозуміло в якому становищі треба залишити важіль.

П'ять копійок від редактора

Олексій Тараненко

prostodriver

Nissan X-Trail можна сприймати по-різному. Хтось дивиться на нього як на позашляховик, і в чомусь він має рацію. Адже в Україні позашляховик для багатьох це не та машина, яка може всюди проїхати, а великий і важливий «джип», щоб і їздити було зручно, і враження виробляти відповідне. А так як на Land Cruiser або Patrol грошей може і не вистачити, то X-Trail буде в самий раз. Інші явно розуміють, що ця машина дійсно лише кросовер, основний стихією якого є асфальт, а на путівець він буде виїжджати пару раз на рік. Але при цьому хочеться машину побільше, ніж Qashqai . І ці люди на сто відсотків праві. Дійсно, X-Trail дозволяє відчувати себе більш ніж комфортно і впевнено на будь-якій дорозі. У нього поміститься велике сімейство і ще залишиться місце для поклажі. У ньому стає майже байдужим погане покриття, а рівень оснащення наближається до люксових машин. У тестовому X-Trail для повного щастя не вистачало вже таких опцій як підігрів керма і вентиляція сидінь, та всяких там мультимедійних примочок. В іншому ж машина «упакована» просто відмінно. Звичайно, ціна при цьому вже далеко не кроссоверним, ну так і машина-то вже зовсім Qashqai, вірно?

Якщо говорити про особисті враження, то X-Trail змусив мене по-новому поглянути на кросовери. А точніше зрозуміти, що такі кросовери мені подобаються.

Фотогалерея Nissan X-Trail

Періодічність ТО, км Стоимость ТО, грн. від * 15 000 1128,50
30 000 3312 45 000 1128,50 60 000 5081,90
75 000 1128,50 90 000 4024,60 105 000 1128,50

* Стоимость є орієнтовною, точніше ВАРТІСТЬ Уточнюйте у найближче офіційного дилера Nissan.

Контакт з вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на Автомаркет предлагает Такі варіанти

Т Абліцов порівняння конкурентів Nissan X-Trail

За кадром