Нова "Лада Калина": перший тест-драйв хетчбека і універсала

Вже майже 9 років російські автомобілісти "куштують" плоди на ім'я Lada Kalina. І ось, цього літа "на всіх прилавках" Росії - довгоочікувана "Калина" нового, другого покоління. Який стала всеукраїнська ягідка? Дозріла чи? На дегустацію нового продукту від вазовских "селекціонерів" АвтоВесті вирушили в Тольятті.

Однак звіт про те, який виявилася на смак нова "Калина", ми вирішили зробити не в традиційному форматі, а головним чином у вигляді докладних відповідей на ваші запитання , Яких ви, шановні читачі, перед тестом накидали нам більш ніж достатньо. Відразу видно, наскільки великий інтерес до однієї з головних новинок цього року! І чим же цьому тлі блисне "Калина-2"? Чи справді це новий автомобіль або насправді мова йде лише про модернізацію колишньої машини? Перед вами - відповіді на ці та інші питання. Отже, поїхали ...

На якій платформі стоїть нова "Калина" і наскільки змінився кузов?
Робити нову основу під "Калину" - поки недозволена розкіш для "АвтоВАЗу". Тому в основі машини другої генерації залишилася колишня вазівська платформа 2190, яку з "Калиною" також ділить "Гранта". До речі, після деякої модернізації цю ж платформу "подкатят" і під машини бренду Datsun - японців вазівська платформа приваблює своєю дешевизною.

Сам кузов "Калини" кардинально кроїти не стали, обмежившись лише "локальними" змінами. Так, на кормі хетча і універсала (седана в гамі не буде, так як для цього є Granta) з'явилися нові бампери, крила і задні бічні віконця. Спереду нової "Калині" поставили капот і крила від "Гранти", але фари, бампер і грати радіатора вже свої, оригінальні. Причому передній бампер тепер більше видається вперед через нового радіатора мотора, так що в довжину "Калина" додала 44 мм.

Причому передній бампер тепер більше видається вперед через нового радіатора мотора, так що в довжину Калина додала 44 мм

"Калина" в кузові універсал вперше отримала рейлінги на даху, які будуть пропонуватися в усі комплектаціях.

Але, отримавши новий об'ємний бампер, машина втратила колишнього підсилювача під ним, який прикривав випарник і радіатор "кондея" при аваріях на малих швидкостях. На це вазовци відповідають, що вони якраз проводили так званий "страховий" краш-тест на швидкості до 15км / год, і новий бампер, який має внутрішні ребра жорсткості, цілком захищає вузли кондиціонера. Хоча особисто мене турбує ще й інше питання: а скільки потім чекати цей новий бампер замість битого? Наш автопром, як відомо, традиційно кульгає в плані оперативних поставок запчастин на свої нові моделі. До сих пір пам'ятаю, як мій друг, який купив в 2007 році тільки що вийшла Priora, два дня телефонував всю Москву і Тольятті в відчайдушних пошуках нового бокового дзеркала замість знесеного вантажівкою. Хочеться вірити, що з тих пір щось змінилося ...

Йдемо далі. У нових фарах з'явилися денні ходові вогні, але лінзованной фар, як на виставковій машині, у "Калини", на жаль, не буде: дорого. Так, подражнили тільки ... Зате виставковий рудий колір "Магма" нова машина якраз отримає і за нього не доведеться доплачувати, як і за інші кольори металік. А дверні ручки на деяких комплектаціях нової "Калини" тепер фарбуються в колір кузова.

Крім цього, "Калина" вперше отримала електропривод замка п'ятих дверей (комплектації "Норма і" Люкс "), який тепер відмикає кнопками з брелока і на панелі, а також ключем. Але, нарізаючи навколо машин кола під час фотозйомки, я зайвий раз переконався , що все одно не вистачає звичайної кнопки відкривання п'ятої двері: постійне лазіння за ключем в кишеню і забіги до панелі приладів в метушні навантаження-розвантаження будуть здорово дратувати.

Пластик нової панелі приладів у "Калини" жорсткий, але цілком прийнятний за якістю, а сама панель зібрана рівно і на купині не скрипить. Кермо з колонкою, селектор "автомата" в блоці з підстаканниками і піддоном для дрібниці, бічні повітряні дефлектори - все це уніфіковано з Granta. Але у новій "Калини" більш "просунута мультимедійна система з сенсорним екраном, що поставляється російською фірмою" ІТЕЛМА ". У другому півріччі 2013 року мультимедіа буде доповнена навігатором GPS / ГЛОНАСС.

Що змінилося в салоні, чи не став він тісніше?

Оскільки кузов нової "Калини" залишився фактично незмінним, то і салон зберіг свої розміри. Тут все так же просторо над головою, а я при зрості 180 см можу нормально всістися як спереду, так і ззаду "за собою". Так що ті, хто побоювався втрати калиновского простору, можуть полегшено зітхнути. При цьому в салоні з'явилося чимало нового. Внутрішні панелі дверей з широкими підлокітниками взяті від Granta, над головою водія прикрутили окулярник, а для задніх сідоків на кожух ручника вряди годи прибудували петельку-підсклянник, куди влазить і півлітрова пляшка води. До того ж замки задніх ременів безпеки тепер дбайливо прибрані в сіточку і завжди під рукою, плюс був доданий зумер непристебнуті передніх ременів.
Але тільки дрібницями справа не обмежилася. Панель приладів у другій "Калини" - повністю нова. Причому вазовци відразу проектували торпедо під нову кліматичну систему, яка тепер скомпонована вдаліше, працює тихіше, а її повітроводи закріплені надійніше. До речі, якщо в комплектаціях "Норма" машина буде оснащуватися простим кондиціонером, то люксовим виконань вже покладається новий автоматичний "кондей" американської фірми Visteon, який сам управляє температурою, інтенсивністю і напрямком повітряних потоків. У день тесту на заводському полігоні стояла спека, але Калинівський клімат-контроль не підвів: холодив стабільно, працював тихо і управлявся зручно за рахунок рогач кнопок і "крутилок". Правда, вазовськие випробувачі помічають, що "клімат" помітно забирає сили у мотора, але за комфорт, ясна річ, часто треба чимось платити.

Правда, вазовськие випробувачі помічають, що клімат помітно забирає сили у мотора, але за комфорт, ясна річ, часто треба чимось платити

Уніфікований з Granta щиток приладів з маршрутним комп'ютером для нової "Калини" поставляє російська фірма "ІТЕЛМА". У "Калини" свої шкали тахометра і спідометра, але, як і у "Гранти", тут теж немає покажчика температури охолоджуючої рідини - є тільки лампа, що сигналізує про перегрів. Дивне рішення для наших умов ... З іншого боку, зручно, що у машини з "автоматом" в правому верхньому куті екрана відображається не тільки діапазон коробки, але і номер передачі.

Люксові ж "Калини" тепер хизуються нової мультимедійною системою з сенсорним екраном. Причому сам кольоровий дисплей стоїть високо і на нього зручно дивитися на ходу. Взагалі, в інтер'єрі російського автомобіля така "шайтан-система" до сих пір виглядає незвично. І кілька чужеродно: чорні блискучі кнопки управління якось не вписуються в загальний антураж панелі приладів. А USB-роз'єм захований в бардачок, хоча куди зручніше було б поставити його в нішу під прикуривателем. Сама мультисистема обіцяє в меню багато всякого, але як тільки справа дійшла до перегляду великих фото і відео з флешки, система почала "пригальмовувати". Та й інтерфейс управління не відразу зрозумієш, доведеться довго копатися, щоб вивчити всі його хитрощі. При цьому систему вдалося зв'язати з п'ятим "айфоном" по Bluetooth і запустити через нього музику і телефонні дзвінки, але через USB-порт мультимедіа "дружити" з iPhone гордо відмовилася, обмежившись лише функцією зарядки. Але як би я не чіплявся, для російського автопрому така система - все одно прямо-таки прорив!

А ось з сидіннями поки прориву не спостерігається: вони на новій "Калині" кардинально не змінилися, залишившись все такими ж м'якими і навіть аморфними. Затримується і вихід водійського сидіння з регулюванням по висоті, яка вже є в планах заводу. Але всі ці настройки-профілі-м'якості-твердості меркнуть на тлі процедури під назвою "вийми підголовник"! Поодинці я його так і не подужав, як не старався. Там, виявляється, треба знати, як цей підголівник підчепити, куди тягнути і коли жати на фіксатори. Якщо підголовники будуть так само регулюватися не тільки на передсерійних прототипах, але і на товарних машинах, то "АвтоВАЗу" треба не про нові сидіннях мріяти, а хоча б старі до розуму довести. Так само як і регулювання керма по нахилу: на одній з тестових машин механізм виявився настільки тугим, що тягнути "баранку" вгору мені довелося двома руками так, немов гирю піднімав. Але ж нову "Калину" позиціонують ще і як машину для жіночої статі! Тільки навряд чи тендітна панянка подужає таке "вправа" ...

Які будуть мотори, і бояться вони обриву ременя ГРМ?

Для другої "Калини" запропоновані три бензинових двигуна, які як і раніше "їдять" тільки 95-й бензин. На 95-му, ясна річ, моторчики порезвее, але що робити, якщо на заправці є тільки 92-й, а їхати треба? Голосовать з каністрою при дорозі? До речі, Lada Largus (також відома під агентурної кличкою Renault Logan MCV) спочатку теж могла "фунцікліровать" на 92-му бензині, але в процесі підготовки до російського виробництва вазовци переконали спеців з Renault перепрограмувати мотор на паливо АІ-95. Що ж, знаємо тепер, кого за це "дякувати" ...

Однак повернемося до наших "Калина". Комплектації "Стандарт" і "Норма" вперше отримають 8-клапанний 1,6-літровий агрегат ВАЗ-11186, що розвиває 87 к.с. і 140 Нм, що на 6 "конячок" і 8 Нм, більше, ніж у 8-клапанника минулого покоління моделі. Чи буде колишній 1,4-літровий мотор з 4 клапанами на циліндр? Відповідь негативна: вазовци заявляють, що 8-клапанний двигун при схожої потужності видає на 13 Нм більше крутного моменту, простіше за конструкцією і дешевше.

Версії "Люкс" (а пізніше і деякі виконання "Норми") будуть оснащуватися новим 1,6-літровим 16-клапанним двигуном з модернізованою системою впуску (індекс такого мотора - 21127), поєднується тільки з тросової 5-ступінчастою "механікою". Двигун форсували з 98 до 106 "коней", що відразу викликало питання у автомобілістів, адже в Москві, наприклад, транспортний податок з такого движка буде приблизно на 1,5 тис рублів більше. На це вазовци відповідають, що хоча крутний момент і зріс лише на 3 Нм (до 148 Нм), зате мотор став більш тяговітим і чуйним в самому робочому діапазоні 1000-2500 об / хв. Перевірив: двигун дійсно впевненіше і рівніше везе з "низів" і досить спритно розганяє машину з середніх оборотів, так що така форсировка виглядає цілком виправданою. Що ж до витрат, то на тестовому хетч з цим мотором після по їзди по трасі і жвавих прольотів по полігону комп'ютер видав цифру в 10,5 л / 100 км.

Що ж до витрат, то на тестовому хетч з цим мотором після по їзди по трасі і жвавих прольотів по полігону комп'ютер видав цифру в 10,5 л / 100 км

На фото - модернізований 106-сильний мотор ВАЗ-21127 з "механікою". Зверху видно новий двокамерний впускний ресівер, що поліпшує наповнення камер згоряння на такті впуску при різних оборотах коліна. Крім цього, в новій "Калині" збережений інтервал в 15 000 кілометрів між заїздами на техобслуговування, але перше ТО при пробігу 2000 км скасовано. Заміна трансмісійної рідини в "автоматі" - кожні 60 000 км.

Але головна новинка під капотом другий "Калини" - це, звичайно, 4-ступінчаста автоматична коробка передач, яка спочатку буде пропонуватися для "Люкса", а пізніше запланована і для комплектацій "Норма". Хоча сама комбінація японського "автомата" Jatco AY-K3 і вазовского 1,6-літрового двигуна серії 21126 (98 к.с. і 145 Нм) не нова: вона цілком взята у Granta. Не сказати, що така "Калина" вийшла дуже жвавою: до "сотні" хетч доїжджає за 13,8 секунди, а універсал - за 14. При перекладі селектора з положення Р в D коробка сіпається, але при розгоні, навпаки, "автомат" перемикається гладко, а під скидання газу слухняно, хоча і з легкої затримкою, переходить на підвищені ступені.

А ось реакції на додавання газу своєрідні. Вазовци кажуть, що спеціально застосували на автоматичній коробці більш "драйвові" настройки. На швидкості приблизно до 120 км / год трохи придавив газ - і АКПП спритно перемикається "вниз". З одного боку добре, коробка особливо не "тупить"! Але є і зворотна сторона. За динамометричних кільцю вазовского полігону я їздив на універсалі, але тяги у 1,6-літрового моторчика навіть для пустого автомобіля явно не в надлишку. Через це "автомат" часто кидається між передачами: внатяг на 4-й і 3-й ступенях коробка їде неохоче, так і намагаючись проскочити на знижені при найменшому ворушіння газом, а то і зовсім не чекаючи цього. Як підсумок - часта їзда на підвищених обертах і витрата по комп'ютеру в 11,8 л / 100 км при тих же їздових умовах, що були і у хетчбека з МКПП. Зізнатися, така нервова метушливість не завжди до місця, хоча, можливо, з часом до такої поведінки можна буде пристосуватися.

Зізнатися, така нервова метушливість не завжди до місця, хоча, можливо, з часом до такої поведінки можна буде пристосуватися

Під установку японського "автомата" (його видно праворуч) був змінений вигин передніх нижніх важелів підвіски, а для вазовского мотора зроблений оригінальний литий алюмінієвий картер, на якому розташована нижня опора для коробки. Із заводу автомобіль виходить тільки з пилозахисним пластиковим "фартухом", сталеву же захист доведеться купувати окремо.

Чим ще нового? Всі три мотора тепер оснащуються радіатором американської фірми Visteon, який на 15% ефективніше. Вазовци з гордістю розповідають, як розпеченим влітку 2010 року оснащені цим радіатором навантажені тестові машини з причепами ганяли в хвіст і гриву по Жигулівським горах - і не "закип'ятили" жоден движок. Стійкість до перегріву, звичайно, справа хороша, тільки навіщо з шкали приладів прибрали покажчик температури охолоджуючої рідини? З ним було якось спокійніше. Ще майбутніх каліноводов може не дуже порадувати факт, що американський радіатор, по повзучим в Тольятті чутками, варто чи не вдвічі дорожче.

А тепер (барабанний дріб, все напружено підвелися!) Відповім на самий хвилюючий питання по силовим агрегатам. Так, все три мотора на новій машині - "втиковие", тобто при обриві ременя ГРМ (не дай Бог, звичайно!) Відбувається "дружня" зустріч клапанів з поршнями. Всі движки нової "Калини" оснащені полегшеною шатунно-поршневий групою (кожна пара шатун-поршень "схудла" на 400 грам), яка знижує механічні втрати і дозволяє моторам швидше набирати обертів. Напирають вазовци і на те, що виточки під клапани кілька погіршують сумішоутворення. Та й у самому більш легкому і тонкому поршні складно робити виїмки - є побоювання прогара. При цьому на "Гранту" поки пропонують 8-клапанний мотор з "важкою" шатунно-поршневий групою та виїмками під клапани в порушених, але для нової "Калини" цей мотор став недоступним.

Чи вирішена проблема з протікання в обігрівач і повітряними пробками в системі охолодження?

Підтікає радіатор "грубки" був однією вкрай неприємних "болячок" машини, адже охолоджуюча рідина попутно заливала ще й "мізки" мотора, що стоять як раз під радіатором! Але в Тольятті заявляють, що на новій "Калині" такої біди вже не буде: машина отримала більш надійний радіатор опалення, а блок управління двигуном на всякий випадок прибрали подалі, перенісши його на моторний щит. Що до повітряних пробок в системі охолодження, то вони, за словами вазовцев, були на машинах з тросовим приводом дросельної заслінки. Щоб вона не примерзала взимку при довгій їзді з постійною швидкістю, дросельний блок підігрівався "апендиксом" від системи охолодження двигуна. А оскільки канал підігріву дроселя був вище розширювального бачка, там і утворювалася повітряна пробка. Але вазовци кажуть, що після появи на "Калинах" електронної педалі газу ще в 2011 році проблемний підігрів дроселя прибрали за непотрібністю.

Доопрацьована чи на новій "Калині" механічна коробка передач?

Насправді модернізовану "пятіступка" почали ставити ще на колишнє покоління "Калин" і "Гранти" з жовтня 2012 року. Нова коробка нарешті розпрощалася з "тремором" важеля перемикання передач, який передавався через жорстку приводную тягу. Тепер замість цієї тяги - троси японської фірми Atsumitec, які "відв'язали" важіль коробки від вібрацій силового агрегату. З відмовою від тяги коробка "вилікувалася" і від течі масла через шток перемикання передач, адже механізм вибору ступенів тепер стоїть зверху, а не знизу, як раніше. Попутно обсяг масла в коробці зменшений з 3,3 до 2,2 л, а замість мінерального в неї тепер заливають напівсинтетичне масло.

Попутно обсяг масла в коробці зменшений з 3,3 до 2,2 л, а замість мінерального в неї тепер заливають напівсинтетичне масло

Задня передача в новій механічній коробці тепер розташована за схемою "навпроти п'ятої", замість колишньої схеми "лівіше першої", коли важіль коробки міг опиратися в подушку сидіння.

Сам механізм перемикання - повністю новий, розроблений німецькою компанією Shaeffler. Він легко знімається без демонтажу коробки і винесено з масляної ванни, щоб його в'язкість не впливала на перемикання. А перемикається коробка і правда відмінно, перевірено! Важіль тепер ходить легко (зусилля на ньому знижено втричі), ходи короткі і чіткі (поздовжній хід скорочений на 32 мм, ширина схеми зменшена на 40 мм), люфти в нейтрали скоротилися вдвічі, так що звикати мені не довелося і помилок з перемиканням передач у мене не виникло жодного разу. Так, схоже не дарма при роботі над коробкою за зразок відчуттів від перемикання вазовци брали п'ятий VW Golf. Не знаю, зрівнялася чи "Калина" з "Гольфом", але для російського автомобіля якість зміни передач реально піднялося на новий рівень!

Свою лепту в легкість перемикання передач вносять і нові синхронізатори 1 і 2 ступенів, теж поставляються фірмою Shaeffler (вона ж, до речі, поставляє синхронізатори і для "ГАЗелі Next" ). Клеймо цієї фірми також носять новий вижимний підшипник зчеплення і вилки перемикання передач. До зчепленню теж питань не виникло: "бере" воно приблизно з середини ходу і його привід цілком інформативний. Але без ложки дьогтю все ж не обійшлося. При старті і наборі оборотів на першій і другій передачах все так же чується нехай і приглушене, але періодичне характерне "гарчання" в коробці і легке завивання переднього редуктора, яке особисто у мене відразу викликає асоціації з "УАЗом". Та й на холостих обертах коробка як і раніше "бухтить", хоча і менш помітно, ніж на попередніх "Калинах". Загалом, "АвтоВАЗу" ще є над чим працювати.

Шумна нова "Калина"?

Про те, що для "АвтоВАЗу" боротьба за шумо-віброізоляцію в машинах зараз в пріоритеті, представники заводу в ході тесту повторювали мені неодноразово. Але результат "війни за тишу" поки половинчастий. З одного боку, наприклад, двигуни і коробки передач в другій "Калині" поставили на нові опори німецької фірми Anvis, а в випускний тракт врізали додатковий маленький глушник з м'яким сильфоном для зменшення шуму і вібрацій в салоні. Допомогло: випробувані мною в ході тесту 1,6-літрові двигуни з "механікою" і "автоматом" на неодружених працюють приглушено і рівно, без здригання, та й на ходу "голосять" помірно, прориваючись надривним звуком тільки ближче до граничних оборотів. Ще дуже порадував встановлений на тестові машини клімат-контроль амеріканcкой фірми Visteon, вентилятор якого навіть на граничній швидкості працює на подив тихо, а не завиває, як старий пилосос.

Але варто тільки "раскочегарить" нову машину вище 110-120 км / год - і все, завила, загула аеродинаміка кузова, заглушаючи всі інші звуки: шумлять що залишилися від колишньої моделі великі "лопухи" бічних дзеркал, до них приєднуються рейлінги на даху універсала ... Загалом, напівголосно з пасажирами вже не поговориш. Такий ось виходить природний обмежувач швидкості!

Обсяг багажників, схема розкладки задніх диванів, наявність повнорозмірних "запасок" під підлогою - на нових хетчбеках і універсалах "Калина" все це не змінилося. Але вазовци нарешті доробили багажну полицю, яка переводила не одне покоління "каліноводов"! В універсалі з боковин цієї полки прибрали колонки магнітоли (вони тепер в задніх дверях), що розширило погрузочномий отвір, додали в них нові гачки для сумок (хоча вигляд у них, чесно кажучи, кволий) і надійніше прикрутили до кузова, щоб зменшити скрипи. Сама складна полку в розкладеному вигляді тепер спирається на гумки, а до дверей кріпиться на знімних тросах.

А ще нова "Калина" на всі лади клацає численними електричними реле. Немов рушничним затвором клацає сервопривод центрального замка, цокають релюшки клавіш склопідйомників і регулювання дзеркал, клацають контролери під педаллю гальма і в селекторі АКПП - автомобіль немов живе своїм життям! (При цьому дивує, що роботу поворотников супроводжує приємний зумер, а коли врубать "аварійку", у відповідь - ні звуку).

Правда, ми їздили на передсерійних "Калинах" і сподіваюся, що товарні машини якраз "притихнуть". Крім того, на "АвтоВАЗі" протягом 2013 роки обіцяють впровадити на машини в версіях "Норма" і "Люкс" нову шумоізоляцію днища і збільшити число заглушок прихованих порожнин кузова.
На колишніх "Калинах" часто перегорали лампочки, відклеювалися молдинги на дверях, нізковісящій клаксон ламався від попадання бруду і води, а для заміни кормових ламп доводилося знімати самі ліхтарі. На новій "Калині" щось поміняли?
Щоб лампочки не перетворювалися в "расходник", для другої "Калини" змінили їх постачальника, перейшовши на більш "довгограючі" вироби. При цьому вазовци кажуть, що лампи ближнього світла перегорали від частого включення / вимикання, але з новими вогнями денного ходу навантаження на "ближні" лампочки буде менше.
Відклеювання дверних молдингов в Тольятті списують на брак при складанні і над цією проблемою завод працював, так що посадка нових молдингів на двосторонній скотч в новій "Калині" збережеться.

Зате звуковий сигнал нарешті перенесли вище, так що тепер він довше проживе. А ось для заміни задніх ламп, на жаль, знову доведеться братися за гайкові ключі: до патронам в нових ліхтарях як і раніше не підлізти з салону.

На п'ятій двері універсала зберігся підігрів зони "парковки" склоочисника, та й сам сектор обігріву заднього скла і раніше трохи більше, ніж у хетчбека. При цьому для "Калини" в обох кузовах пропонується ще й підігрів лобового скла.

Чи змінилися технології складання і фарбування, а також рівень оцинковки кузова?

Тут якихось радикальних змін поки не відбулося, а обсяг оцинкованих деталей залишився практично таким же, як і у колишньої "Калини". У нової машини все так само цинку близько 38% кузовних деталей (як, до речі, і у Granta), серед яких, наприклад, стать і лонжерони кузова, внутрішні і зовнішні панелі дверей, крила, ніша запаски і т.д. Крім цього, на днище і колісні арки попутно наносять товстий шар захисної мастики. І від наскрізної корозії завод як і раніше дає гарантію в 6 років. Правда, пластикових підкрилки, що закривають арку цілком, на тестових машинах не виявилося. Але їх як і раніше можна буде поставити у дилера - річ-то на наших дорогах зовсім незайва. І ще однозначно варто розоритися на захисні "фартухи" для відкритих всім вітрам і бруду бічних "вікон" в моторному відсіку, через які проходять кермові тяги: завод їх чомусь не ставить. Економить?

Що змінено в ходової частини? Чи стала підвіска м'якше, а стукотів в ній - менше?

Схема підвісок у другій "Калини" залишилася колишньою, але мітла модернізації пройшлася і тут. Щоб машина точніше управлялася і краще тримала пряму, в задній скручуємо балці зменшений розвал, а в передній незалежній підвісці збільшено поздовжній кут нахилу амортизаторних стійок (це рішення вже застосовувалося в Lada Kalina Sport).

А ось сама підвіска м'якше не стала. Навпаки, хід у машини помітно "ущільнився", став більш зібраним і не таким хитким. При цьому підвіска не втратила енергоємності і як і раніше дозволяє сміливо їхати по поганих дорогах, добре ковтає дрібні і середні вибоїни, і здригається лише на великих дефектах полотна. При цьому на ямах і "лежачих поліцейських" очікуваних стукотів на ході відбою і стиснення ми не почули: схоже, "АвтоВАЗ" все ж провів роботу над цим.

Але в Тольятті пішли ще далі. Та підвіска, що стояла на тестових машинах, по суті, лише проміжний варіант. Справа в тому, що у "АвтоВАЗу" вже готовий розроблений спільно з Renault новий пакет доопрацювань підвіски, до якого увійдуть пружини, амортизатори, сайлент-блоки і стабілізатори поперечної стійкості зі зміненими характеристиками. Все це машини отримають протягом 2013 року і, схоже, що за співвідношенням "всеїдності", комфорту і керованості підвіска такої Kalina II буде близька до Renault Logan. Хоча попутно вазовци і визнають, що ще більше наблизитися до рівня "Логана" їм поки не дозволяє відсутність у "Калини" підрамника передньої підвіски, який є у Logan.

Хоча попутно вазовци і визнають, що ще більше наблизитися до рівня Логана їм поки не дозволяє відсутність у Калини підрамника передньої підвіски, який є у Logan

Усунутий від центру шток амортизатора видає стійки зі збільшеним кутом кастера. Сам амортизатор тепер кріпиться до опорної чашці через додаткову посилює пластину. До речі, бачите зліва механізм склоочисників? Тут теж зміни: електромотори тепер постачає фірма Valeo.

Заодно такий підрамник дозволив би встановити на нього рульову рейку, підвищивши гостроту управління. У новій же Kalina рейка і раніше монтується на моторний щит. Але з боку водія вона тепер прівінчівается до металу не через гумову втулку, а безпосередньо. Вазовци кажуть, що через це жорсткість рульового механізму збільшилася відразу на чверть. Звичайно, "каліноводов" зі стажем напевно відчують цю різницю. Але у мене залишилися інші відчуття: "ватность", "резиновость" керма з чималими околонулевой зонами "бездушності", хоча на новій машині коштує як раз "коротка" рульова рейка.

Хоча будь одкровень від руління я чекаю від сімейної "Калини"? Те, що вона дає, націлене на спокійну їзду і комфорт. Причому сам кермо добре ізольований від нерівностей, а електропідсилювач тепер буде пропонуватися і на найдешевшу версію "Стандарт". Крім того, нова машина стабільна на прямий. Навіть на граничних 170-180 км / год "Калина" не вимагала постійних подруливаний. У якийсь момент я знахабнів і взагалі відпустив кермо. І нічого, йде і не виляє. Що до гальмівних механізмів, то по перших відчуттях їх потужності в цілому вистачає, але у педалі задовгий хід, а при активному гальмуванні в початковій фазі на сухому асфальті в обох машин відчувався легкий відведення вправо. Хоча гальма на "АвтоВАЗі" теж планують надалі модернізувати: зміниться постачальник гальмівних колодок, а вакуумний підсилювач побільшає.

Якою буде кліренс?

Заспокою читачів: нова "Калина" не перетворилася в низько посаджену "пузотеркі". Просвіт під картером двигуна машин з МКПП - солідні 160 мм, і це з трьома сідоками на борту! При цьому у машин все таке ж рівне, як дошка, днище, з підібраними вихлопних трактом і бензобаком, а гальмівні і паливні магістралі прикриті захистом. Хоча у версій з "автоматом" кліренс з тієї ж завантаженням трохи менше: 145 мм під картером коробки, який звисає нижче піддону двигуна. До речі, що вказується в заводських характеристиках кліренс в 145 мм вимірі якраз не під двигуном, а під дверним порогом у заднього колеса при повній масі автомобіля.

До речі, що вказується в заводських характеристиках кліренс в 145 мм вимірі якраз не під двигуном, а під дверним порогом у заднього колеса при повній масі автомобіля

Одна з зовнішніх прикмет "Калини" другого покоління - новий дизайн 14-дюймових литих дисків. У списку опцій будуть і 15-дюймові легкосплавні диски.

Чи буде заводський варіант з газобалонним обладнанням?

Газова "Калина" нового покоління закладена в плани "АвтоВАЗу", але це буде тільки варіант на метані. А враховуючи, що заправок метаном у величезній Росії поки як кіт наплакав, таку "Калину" ми побачимо явно не скоро.

Наскільки нова "Калина" безпечна?

Спочатку про хороше. У новій "Калині" подушка безпеки для водія тепер входить в "базу" починаючи з найдешевшої комплектації "Стандарт". З деяких версій "Норма" буде доступна бошівських АБС (раніше - тільки в "люксі"), причому вже з асистентом гальмування, плюс передні ремені з преднатяжителями і обмежувачами зусилля. А випробувані нами виконання "Люкс" вже були з пасажирської подушкою безпеки. (До речі, ремені і подушки на нову "Калину" поставляє та ж японська фірма Takata, що вже встигла "засвітитися" в постачальниках для "ГАЗелі Next").

Готова до запуску і "Калина" з бошівських системою стабілізації руху, але коли вона з'явиться у продажу - неясно: на тлі уповільнення ринку "АвтоВАЗ" поки демонструє обережність. Через зміну постачальника поки відкладається і запуск в серію нових задніх сидінь з кріпленнями Isofix, які вже є, наприклад, у "Гранти" і Lada 4x4. При цьому нова "Калина" вже встигла пройти обов'язкові фронтальні і бічні краш-тести за директивами ЄЕК ООН R 94 і R95. Результати автовазовци поки не повідомляють, але впевнено говорять, що зазвичай такі тести вони проходять успішно. А ось випробування по жорсткішою методикою Euro NCAP для російських виробників - справа добровільна і вазовци поки обмежилися, як вони кажуть, "моделюванням умов" цих краш-тестів, але про конкретні результати поки теж не повідомляють.

Яка буде ціна і коли почнуться продажі?

Виробництво нової "Калини" стартувало буквально днями, 16 травня, а старт продажів обіцяний в кінці червня. І продажі почнуться відразу з "живих" машин. Попередніх замовлень не буде: вазовци кажуть, що вже обпеклися на них при запуску Granta, який неабияк зіпсували перекупники. Що до цін, то поки відомо, що новий хетчбек в найдешевшої версії "Стандарт" коштуватиме 324 000, а універсал - 331 000 рублей. Тобто базові "Калини" подорожчали, відповідно, на 12 000 і 14 000 рублів, причому в їх оснащення вже входять раніше недоступні електропідсилювач керма і подушка безпеки водія. Але у скільки оцінені комплектації "Норма", скільки коштують найдешевші машини з АКПП або кондиціонером, а також люксові версії з механічною КПП - у відповідь на це вазовци поки мовчать, як партизани. Так, люблять в нашому автопромі туману напустити ...

Зате відомо, що першими у виробництво підуть якраз версії "Люкс". І деякі ціни на них "АвтоВАЗ" все-таки озвучив. Хетчбек з "автоматом" в топової комплектації (литі диски, клімат-контроль, дві подушки, АБС, повний електропакет, датчики світла і дощу, обігрів передніх сидінь і лобового скла, мультимедійна система) поки обійдеться в 445 000 рублів (+ 39 000 к колишньою ціною), а такий же по оснащенню універсал з АКПП - в 452 000 рублів (+ 26 000 до старої ціни).

Технічні характеристики (дані виробника):

Лада Калина 1,6 8v МТ (хетчбек / універсал) 1,6 16v МТ (хетчбек / універсал) 1,6 16v АТ (хетчбек / універсал)

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 3893х1700х1500 / 4084х1700х1539 3893х1700х1500 / 4084х1700х1539 3893х1700х1500 / 4084х1700х1539 Колісна база, мм 2476 2476 2476 Дорожній просвіт, мм 145 (під порогом у заднього колеса) 145 (під порогом у заднього колеса) 145 (під порогом у заднього колеса ) Колія передня, мм 1431 1431 1431 Колія задня, мм 1414 1414 1414 Радіус повороту по шинах, м н / д н / д н / д Обсяг багажника, л 260/361 260/361 260/361

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 87 при 5100 об / хв 106 при 5600 об / хв 98 при 5800 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 140 при 3800 об / хв 148 при 4000 об / хв 145 при 4000 об / хв Об'єм двигуна, см3 1596 1596 1596 Ступінь стиснення 10,3 11 11 Діаметр циліндра, мм н / д н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д н / д

маса

Споряджена маса, кг 1000-1020 / 1020-1040 1040/1060 1055/1075 Вантажопідйомність, кг 475 475 475

трансмісія

Тип приводу Передній Передній Передній КПП 5-МКПП 5-МКПП 4-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 169/170 179/180 171/175 Розгін 0-100 км / ч, з 12,6 / 12,7 11,6 / 11,7 13,8 / 14,0

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д Заміський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д Змішаний цикл, л / 100 км 7,1 / 7,1 7,0 / 7,0 8,0 / 8,0 Тип палива Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 50 50 50

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Павла Блюденова

Який стала всеукраїнська ягідка?
Дозріла чи?
І чим же цьому тлі блисне "Калина-2"?
Чи справді це новий автомобіль або насправді мова йде лише про модернізацію колишньої машини?
На якій платформі стоїть нова "Калина" і наскільки змінився кузов?
Хоча особисто мене турбує ще й інше питання: а скільки потім чекати цей новий бампер замість битого?
Що змінилося в салоні, чи не став він тісніше?
Які будуть мотори, і бояться вони обриву ременя ГРМ?
На 95-му, ясна річ, моторчики порезвее, але що робити, якщо на заправці є тільки 92-й, а їхати треба?
Голосовать з каністрою при дорозі?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008