Peugeot 308 - народний тест-драйв оновленого хетчбека

Peugeot 308 поточного покоління є легким рестайлингом попередньої моделі. Машина отримала нову оптику, світлодіодні ходові вогні і легке оновлення зовнішніх панелей. Ходова ж частина, двигуни і трансмісії залишилися колишніми. Це бензиновий 1,6 л 120 к.с. і два дизеля 1,6 л на 92 і 115 к.с. відповідно. Транс механічна п'ятиступінчаста для бензину і дизеля, або автоматична чотириступінчаста для бензину.

На тесті побував Peugeot 308 1.6 AT Active з набором додаткових опцій.

3D-панорама салону Peugeot 308

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку.

плюси

• оригінальне оформлення салону і матеріали салону
• панорамний дах
• комфортне водійське крісло
• відмінна оглядовість

мінуси

• мляві двигун і коробка
• невиразне управління
• посередній багажник
• тіснота на задньому дивані

Разом

Чомусь тут згадується фраза з анекдоту про відмінності жіночої та чоловічої логіки: «ну і що що мізки і зад замерзли - зате красиво.» Якщо перефразувати її щодо пежо 308 то вийде щось на кшталт «Ну і що що вона ледве їде і задній пасажир головою об стелю стукає - зате красиво і дах скляний ». Таке відчуття що розробники авто пожертвували драйвом і комфортом на догоду красі. digor_ua

Ігор Дінець

З нами з: 08.06.2010

28 років, водійський стаж 2 роки

Автомобіль VW Passat B3

Зовнішній вигляд

Як і годиться автовиробникові зі світовим ім'ям все Peugeot зовні схожі один на одного настільки, що часом їх одрізняєш тільки по шильдіку на багажнику, але в той же час всі моделі даної марки не схожі на авто від інших автовиробників. Дивлячись на 308 бачиш той же довгий ніс, великі фари, витіюваті контури багажника і інші не менш мудрі, а часом навіть красиві, дизайнерські рішення, що і у його побратимів. Дивлячись на нього відразу можна сказати що це Peugeot, але ось модель таки прийдеться підглянути на багажнику, так як є ще двохсоті пижі, зовні мало чим відрізняються від трьохсотих. В цілому Peugeot як Peugeot: яскрава оригінальна зовнішність робить його не схожим на інші авто (за винятком побратимів по конвееру) і містить в собі якусь французьку химерність з натяком на оригінальність і красу.

Салон і ергономіка

Як і годиться автовиробникові зі світовим ім'ям все Peugeot Треба сказати що салон в 308-му вдався на славу. Нема страшної і смердючої пластмаси, немає сірості і економії на кожній деталі. Все красиво, злагоджено, комфортно. Не можна сказати що він простий, але в той же час, в ньому немає великої кількості всяких витребеньок-ручечек і різнокольорових штучок. Швидше за все тут переважає ергономіка з деякою часткою французького витребеньок. Ось наприклад хромовані кришки дефлекторів: практичності нуль, але красиво і не так як у всіх, та й в очі особливо не кидається, бо органічно вписується в загальний дизайн. Або ж інформаційний екран посеред торпеди: начебто і корисно (температуру подивитися, поточну радіостанцію та інше), але цю ж інфу можна з успіхом виводити в інших місцях, не роблячи окремого екрану. З іншого боку за допомогою цього екрана вони ефективно використовують порожній простір торпеди, та й ніби зручно.

Доповнює весь цей ансамбль матеріал торпеди: якщо всі інші роблять торпеду і елементи салону з пластмаси (іноді навіть прогумованої) вирізи на якій віддалено нагадують шкіру (дешево і сердито), то дизайнери пежо очевидно порахували дані матеріали не відповідають їх цілям і зробили поверхню торпеди з якогось матеріалу розміченого в смужку, та ще й по діагоналі. І, хочу зауважити, красиво вийшло. Завдяки цим та іншим фічам щодо дизайну салону так і хочеться сказати «Все таке французьке». Але в цілому торпеда і органи управління зроблені красиво і оригінально. Мені особисто дуже сподобалося. Ергономіка водійського місця відмінна: все на місці, нікуди тягнутися не треба, педалі розташовані прямо там де шукав, регулювання сидіння і рульової колонки дозволили швидко вибрати оптимальний для мене положення. Особливо хочеться відзначити водійське сидіння: я так і не зрозумів у чому секрет, але це було напевно першим для мене крісло з бічною підтримкою, де ця сама підтримка мені не заважала, а навпаки підтримувала. Вобщем за крісло п'ятірка.

Але, в кожній ложці є і бочка дьогтю. Якщо з місцем водія і органами управління все ок, то цього я не можу сказати про задньому дивані. Сісти, що не упершись ногами в водійське крісло (воно вже було виставлено під мій зріст) я, на жаль, не зміг. Але це все дрібниці, з моїм ростом я в багатьох машинах бачу цей недолік. Мене більше здивувало що я сівши ззаду уперся головою в стелю. Ось цього підступу я вже не чекав. Ніби як і хетчбек з замашками сімейного універсала, ніби й дах до самого кінця пряма, але я весь як є, не зміг вміститися по висоті на задньому кріслі. Завдяки Олександру я дізнався що причиною всього цього неподобство була хвалена скляний дах, а саме шторка закриває цей дах і підтримують її пристрою. Саме так вони і забрали у мене ці пару сантиметрів, яких не вистачило щоб я зміг сидячи, чи не нахиляючи голови поместітьтся ззаду. А дах таки красива, але перспектива битися об неї головою на ямах абсолютно не радує. Не тішить настільки, що я навіть не зрадів, побачивши мегафункціонального підлокітника з нішею для зберігання ніштячков і подстканнікамі. Навіть не вставили хитро розкладаються задні сидіння. Хоча, треба сказати, був трохи здивований що вони розкладаються в співвідношенні 40 на 60 і наявністю ніші в задніх сидіннях для перевезення дліномери.

І звичайно ще подивився багажник. А як же без нього, сімейне авто як ніяк - відповідно багажник повинен бути великим. Відкривши його був трохи засмучений: мабуть у Франції не прийнято при поїздці сім'єю тягти за собою половину свого добра. Та й картоплю мішками не возять. І багажник зробили не надто великий: як раз для того щоб влізло пару невеликих і гламурних сумок. Загалом малуватий багажник. Та й сама ніша багажника мало того що розташована високо, так ще і вузька якась. А ось повнорозмірна запаска і ніша для неї радує: повнорозмірна запаска сама по собі річ приємна, а в ту нішу в разі газіфікіцаіі авто балон літрів на 50 запросто влізе.

Двигун, коробка, драйв

У цій частині у тестованого авто все сумно. Двигун 1,6 в поєднанні з автоматом розганяється ну дуууже повільно. Спочатку я дочекався включення третьої передачі і тиснув тапку в підлогу, але авто тільки ревло, якогось більш-менш помітного прискорення не було взагалі. Потім я тиснув повільніше, в надії щоб він перемикав передачі, але на жаль, воно вирішувало що я і тут уявив себе великим гонщиком і знову починало ревіти, так і не переключившись вище. Пробував поїздити так, щоб не шокувати авто оборотами в районі тисяч 4-х, але мені не сподобалося аж ніяк: воно ледве їхало.

Робота підвіски теж якось не вразила. Підстрибування філе авто сигналізували про проїзд кожної ямки, на великих ямах подвестка радісно пробівало.Какого-то задоволення від керування даним автомобілем я так і не отримав. Сумну пару коробка-двигун доповнювало невиразне рульове і нечіткі гальма.

Хоча ... не знаю як їздять французи, але для дівчини яка обожнює перемещатся в препоследнем ряду зі швидкістю 60 км / год не роблячи різких рухів я думаю цей двигун з автоматом був би саме-то: не голосно, нешвидко, ніби як економно і головне зручно (автомат все ж).

плюси

• оглядовість лобового скла і дзеркал, зручність трансформації салону, продуманість додаткових ніш для дрібних поклаж
• двозонний клімат-контроль
• відмінний огляд назад

мінуси

• злегка задумлива реакція натискання на газ. І бажання кращої якості збірки салону
• незручність доступу до бардачку з боку водія, кермо частково закриває панель приладів
• при підйомі крісло рухається не тільки вгору, а вгору і трохи вперед, тому при підйомі автоматично порухатися ближче до керма
• центральна консоль розташована не дуже комфортно

Разом

Хороший компактний автомобіль з непоганим зручністю і не поганою якістю обробки. При виборі нового автомобіля, звернула б увагу.

Тетяна Ращук

З нами з: 06.09.2006

27 років, водійський стаж 3 роки

Зовнішній вигляд

Виразна зовнішність. При першому знайомстві (і такому короткому) особливі зміна в зовнішності були помічені, брат Peugeot 307 . Хоча кинулася в ГАЛАЗ, подовжена фар. Дизайн привабливий і динамічний.

Салон і ергономіка

Сподобалася панорамний дах з тонованим склом, дуже хороша оглядовість і додаткове освітлення в салоні. На жаль, відчути повну масу панорамки завадило сонце, при відкритій панорамка, вже дуже світило сонечко з усіх боків і їхати було не комфортно. Гарний якість матеріалів обробки, але присутні звуки при їзді, збірка могла б бути і якісніше.

Найбільше мені сподобалися крісла. Тут французи продумали, комфортні крісла, розподіл навантаження правильне, бічна підтримка добре спрацьовує на поворотах. При їзді дискомфорт відчувала тільки ліва нога, то їй було мало місця, то чи підйом для нього був не зручний. Ззаду достатньо простору для пасажирів і комфортні сидіння.

Дуже великий і місткий багажник. Порадувала повноцінна запаска. Вдала система трансформації салону з безліччю комбінацій розташування крісел, що також радує. Французи продумали дрібниці, два відділення для дрібних предметів (закрите і відкрите), а під задньою полицею є ще один непомітний гачок, до якого можна чіпляти полку багажника для доступу до інструментів і запасці, дуже зручно і комфортно.Достаточно зручний вантажний отвір багажника.

Двигун, коробка, драйв

Габарити відчуваються непогано. На газ машина реагує трохи задумливо, але в цілому реакція мотора не погана. Інформативність керма дуже висока, на обертання кермом реагує чітко. Гальмівна система дуже хороша, зупиняє автомобіль впевнено, педаль гальма чутлива до натиснень, колодки чіпкі. Огляд в дзеркала зовнішнього і зовнішнього вигляду дуже хороша. Підвіска м'яка.

плюси

• ергономіка салону з натяком на спорт
• відмінна оглядовість
• м'яка підвіска
• шумоізоляція

мінуси

• стара 4-х. ступ. АКПП
• витрати палива

Разом

Вразив салон, зручність посадки, ергономіка «робочого» місця водія, спортивні сидіння. Також порадував екстер'єр машинки з характерними рисами Peugeot впровадження світлодіодної оптики габаритних вогнів. Але зовсім сумно в зв'язці двигун - коробка. Peugeot 308 призначена для міста з неспішним рухом в потоці, підійде скоріше за все для жіночої половини нашого суспільства.

Ярослав Шевчук

З нами з: 16.07.2010

Водійський стаж 6 років

Зовнішній вигляд

Французи славилися гарними машинками і оновлений Peugeot 308 підтверджує цю традицію. Машинка легко впізнавана в потоці характерна акуляча паща переднього бампера і великий значок лева на капоті. Велика площа скління дозволяє добре оріентіроватся. Але головна родзинка цього автомобіля скляний дах.

Салон і ергономіка

Відкривши двері водія відразу звернув увагу на спортивні шкіряні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, виникло питання це ж не спорт клас, і такі класні сидіння варто поставити жирний плюс французам. Панель приладів легко читається справа тахометр зліва спідометр з хромованою окантовкою циферблатів. Круглі повітроводи двозонним клімат-контролю гармонійно вписуються в сірчану торпеду. За рахунок великої площі скління відчуваєш себе як рибка в акваріумі. Створюється враження що салон більше, ніж можна припускати зовні. Багато потаємних ніш і поличок в салоні, великий бардачок з підсвічуванням, а також ніші в дверних картах дозволяють розмістити різні «дрібнички». Порадувала гарна шумоізоляція салону - двигун «чути» тільки по тахометрі.

З моїми 187 см труднощів з посадкою не відчував, хоча сідаючи на заднє сидіння боявся зачепити поріг даху головою. після SEAT -а кермо Peugeot виявився ватним крутити його потрібно з відчутним зусиллям, що при парковці не сприяє зручній рулінні. Мінімальна відстань між педаллю гальма і газу можна в один прекрасний день натиснути обидві. Хотілося б салонне дзеркало побільше, хоча огляд чітко в розмір заднього скла.

В трансформації салону французи завжди попереду планети всієї, тут і роздільне складання заднього ряду сидінь і рівну підлогу з днищем багажника. І підлокітник з окремим закривається люком для довгомірних предметів.

Двигун, коробка, драйв

Відразу ж сподобалися м'які, легко контрольовані гальма. Підвіска відмінно справляється з нашими дорогами. А як вона пролітає ж / д шляху - просто пісня? Але ось хто з французів додумався на 1,6 поставити древній 4-х ступінчастий автомат, позбавивши машинку динаміки? На першій-другій передачі машинка ще розганяється, а ось далі все сумно. Подумки ти прагнеш вперед - тиснеш на педаль, починає прориватися рев мотора в салон і вже тоді з'являється якась спроба на розгін, а якщо ще включити клімат? Стає зовсім сумно. Для цього двигуна потрібна «ручка».

плюси

• матеріали салону
• ергономіка
• комплектація
• АКПП
• ціна

мінуси

• витрати палива
• динаміка розгону
• кволі в деяких місцях конструкції
• екран бортового комп'ютера
• АКПП

Разом

Хороші матеріали обробки, зручний салон, ергономіка, переконлива ціна! Це все - в актив. Але ось яка штука: після тест-драйву сів у свій Golf, і заново довелося звикати до «домашнім капцям» - педалі після 308-го здалися просто невагомими ... Та й пальцями на кермі намацав саме шкіру! Зачот! До речі, довго думав - в який розділ поставити наявність панорамного даху. Ми її навіть відкрили. Один раз. І тут же закрили - жарко! Абсолютно даремна дорога опція. ИМХО. Хороша ціна. За ці гроші - машина на всі 100! Всі перераховані вище недоліки пропоную вважати особливостями і навіть готовий змінити свої окуляри. Правда, тільки за дизельну версію. Шкода, що до неї не додається АКПП або хоча б робот.А на бензині - вибачте! Навіть не дивлячись на визнаний кращим в світі мотор!

Олексій Плаксін

З нами з: 22.10.2007

43 роки, водійський стаж 19 років

Зовнішній вигляд

А хто обіцяв, що французи будуть робити стандартні «машини»? Смішно сподіватися ... Химерні форми і несподівані грані, як не дивно, не заважають загальному сприйняттю і сприяють безумовної впізнаваності. На цій машині складно сховатися в потоці - виділяється. Але ніхто її власника не дорікне в відсутності смаку! Це не недоладний корейський кітч! Тверда п'ятірка.

Салон і ергономіка

Химерності менше, ніж в екстер'єрі, але все з родзинкою. Любителям мацати торпедо - роздолля! Матеріал на добрий сантиметр прогинається під пальцем. Натяку на скрипи немає і в помині. Шкірою (всупереч назві) на сидіннях не пахне, що мінус. Але і молодий дермонтін не смердить, що плюс. Добре хоч центральні вставки з тканини: сідаєш нема на сковорідку. Питання довговічності залишимо за кадром. Кермо нібито в шкірі. Правда, зрозуміти це можна, лише розглянувши великі стібки шовного нитки. Тактильні відчуття мовчать ... Збірка непогана. Все підігнано акуратно, без щілин і зазорів. Та й вищеперелічене навряд чи можна віднести до недоліків - швидше до особливостей. Загалом, якщо і чотири, то з величезним плюсом!

Зростання з минулого тесту не змінився - ті ж 186. Але і сісти попереду можна вільно. Ширини також досить - почуття ліктя пасажира в підребер'ї водія взагалі відсутнє! Привільно. Ззаду не так просторо, як в Сеат, втім, це ж не мінівен ... Простимо. З ергономікою все гуд - під рукою, тягтися нікуди не треба. Зручний подрулевой перемикач музики - міняй хоч гучність, хоч диски, хоч радіостанції. І все не відриваючи руки від керма.

Кнопочки натискаються приємно, з прогнозованим зусиллям. Підвіконня на дверцятах практично немає - лікоть не вмістити. Зате є зручний і широкий м'який підлокітник на дверцятах і регульований - між сидіннями. Останні, до речі, з розвиненою бічною підтримкою (підозрюю, тільки в тестованої комплектації, завдяки пакету «шкіра» ( «дермонтін»). Сидіти зручно, регулювань теж вистачає.

На жаль, педальний вузол кілька висунутий в салон, в результаті доводиться відсувати крісло назад, а місця для заднього пасажира і так не багато. Мабуть, особливість виробів концерну - у нового Citroen С4 ця фішка, мабуть, виражена ще більше. Думаю, конструктивний прорахунок в наявності. А дисплей чому не працює? Працює? Як працює?!!! Знімаю окуляри - точно працює! Упс ... Сонцезахисні окуляри з поляризацією з Peugeot 308 не сумісні! Центрального дисплея, що відповідає за радіостанції, годинник, борткомп і іншу не менш корисну інформацію, в Полароїд просто не видно. Вірніше, дисплей видно, а написів - немає! Щось інженери не догледіли ... Але немає лиха без добра - зате в наявності мобільний тест на поляризацію очок!

Без одкровень. Розміри багажника не вражають - ні в плюс, ні в мінус, - рівно стільки, скільки і чекаєш. Зліва - закрита хліпенькой кришечкою ніша, праворуч - відкрита. Склавши спинки задніх сидінь, рівної підлоги домогтися можна. Але при цьому доведеться зняти їх подушки. Куди їх при цьому подіти, невідомо. Та й система кріплень - аж ніяк не німецька. Подушки самі зістрибує з напрямних і відрізати їх на місце можна, тільки доклавши певних зусиль. І тим не менше, габаритний вантаж перевезти можна! Цим і хороший хетч.

Двигун, коробка, драйв

Габарити не видно, но відчуваються інтуїтівно. Хто експлуатував хетч С-класу, які не схібіть. Оглядовість Досить непогана - передні стійки сильно завалені, тому перекриття мінімальне. Лобове скло високе - Світлофор над головою побачиш, даже під'їхавші до него впрітул. Кермо налитий зусилля, но возвращается в нульовий зону без азарту. Так, і позбудьтеся від шкідливої ​​звички притримувати його двома пальцями - найближча ямка або стик пояснять неправоту такого підходу. Всі нерівності передаються на кермо найжорсткішим способом. І реагує він вельми нервово. Зате з рулюванням проблем немає - машина охоче входить в поворот, без натяку на знос і без звалювання. Підвіска м'яка, хоч і гучна. Не сказати, що на вибоїнах трясе, але корпус тремтить. Маневрувати в потоці можна. Але не за ніж. Поєднання двигун / АКПП - той ще тугодум! Поки коробка перемкнеться на пару передач вниз, поки двигун вийде на потрібні обороти і почне розганяти машину, необхідність в маневрі або його можливість, як правило, відпадає. І все це - під завивання двигуна, відчутно чутного на розгоні. Що й казати - машина для флегмата. Зате в спокійному драйві - суцільне задоволення.

А ось гальма хороші - зупиняєшся там, де і планував, тиснеш стільки, скільки і хотів. Але чу! .. Добре, що мої окуляри не дозволяють дивитися на борткомп в процесі руху! Наприкінці поїздки перевірили на середня витрата ... 10,7 літра на 100 км! Однако! І не сказати, щоб відпалювали ... А на розгоні з'являються зовсім вже фантастичні показники для обсягу 1,6 - 20 (!) Л / 100 км.

плюси

• якісний салон
• досить еластичний двигун
• непогана керованість
• збита підвіска

мінусі

• АКПП
• трансформація задніх спинок
• передній звис
• центральний дисплей в окулярах з поляризованими стеклами практично невидимий

разом

Досить збалансований і затишний міський автомобіль. Швидше сподобався, ніж ні. Хочеться випробувати з МКПП. У варіанті АКПП - однозначно не купив би. Плюс бентежить великий передній звис.

Сергій Головін

З нами з: 16.06.2007

38 років, водійський стаж 10 років

Зовнішній вигляд

Дуже непогано, стильно, хоча спостерігається деякий дисбаланс між довгою передньою частиною і задом (хетч). Універсал виглядає збалансованішим.

Салон и ергономіка

Салон досить зручний але, як мені здалося, не набагато більше мого (Fiesta). Якість матеріалів на перший погляд досить добротне, претензій особливо немає. Порівнюючи з тими ж корейцями, як на мене, у пижика вже інший рівень. При зрості 182 см (та й сам я немаленький) влаштуватися за кермом - не проблема. Зручно, комфортно (і це за пару хвилин). Управління зрозуміле, багато функцій винесено на підрульові перемикачі, але це питання звички (двох / трьох днів). Важіль АКПП, ІМХО, занадто зміщений до підлокітнику і в режимі ручного вибору передачу вгору перемикати не дуже зручно. Багажник. Нічого видатного, середніх розмірів.

Мінуси: без складання подушки сидіння сладиваніе спинки практично неможливо (марно); досить низька підлога багажника (щодо задньої кромки).

Двигун, коробка, драйв

Габарити досить зрозумілі (крім заднього), оглядовість достатня, керованість вище середнього, але не ідеал. З АКПП - це овоч (моя Фієста з МКПП і 1,4 - просто болід). Не допомагає навіть ручний режим перемикання передач. На роботу газу (особливо різке збільшення) реагує дуже задумливо і неспішно. Через що з незвички маневрувати в потоці може бути не дуже комфортно. Педаль гальма же досить м'яка, дозувати зусилля на ній потрібно дуже акуратно. Ні збалансованості в роботі двох педалей. Плюс незрозумілий нависає виступ над педалями, за який постійно чіпляєшся при перенесенні ноги з педалі на педаль.

П'ять копійок від редактора

Олексій Тараненко

prostodriver

Оновлений 308 однозначно хороший по дизайну. Дуже виразний, дуже впізнаваний, він привертає до себе увагу скрізь, де з'являється. За час тесту неодноразово доводилося відповідати на питання, хто цікавиться водіїв на парковках і заправках. Але, як правило, все з прицілом «купити дружині». Дійсно, машинка виглядає скоріше жіночої. «Левеня» приємний зовні і готовий порадувати майбутню хозяка хорошим інтер'єром, ергономікою і прийняти в міцні але ніжні обійми відмінно профільованих сидінь. А ось динамікою радувати не готовий зовсім, отдававая перевагу спокійному пересуванню. Стара четирехступка, що є модернізацією пріснопам'ятної AL4, яку концерн PSA ставить на свої машини вже багато років, в поєднанні бензиновим 1,6 показали себе дуже повільним і нікуди не поспішають тандемом. Щодо динамічна їзда можлива тільки в ручному режимі, та й то, з точним розрахунком маневрів.

Мені довелося проїхати кілометрів триста на попередньому 308-м російського складання в базовій комплектації і на механіці, є з чим порівняти. З МКПП машина значно швидше, а ось по ходової нова модель сподобалася більше, вона краще відпрацьовує нерівності та й в цілому підвіска більш енергоємна. Складно сказати в чому причина, чи то щось допрацювали, чи то жорсткість попередниці була обумовлена ​​«підготовкою» для Росії. У базі простіше сидіння, мені, до речі, не вдалося їх точно налаштувати під себе, спинка весь час була то занадто вертикальної, то занадто «заваленої» назад. А ось пріспортівленние сидіння тестової машини виявилися просто чудовими. Хоча великим в ширину водіям бічна підтримка подушки буде занадто вузькою.

У підсумку новий 308 однозначно заслуговує на те, щоб на нього звернули увагу представниці прекрасної половини людства. Адже краса, що є головною перевагою новинки, як відомо, врятує світ.

Фотогалерея Peugeot 308

Періодічність ТО, км Стоимость ТО, грн. * 20 000 1609,44
40 000 2281,17 60 000 1609,44 80 000 2518,67
100 000 1609,44 120 000 2289,62

Вартість нормогодини 169,00 грн

* Вартість є орієнтовною, точну вартість уточнюйте у найближчого офіційного дилера Peugeot.

Контакт з вказані в гривнях з урахуванням ПДВ.

Автоматична система підбору конкурентів на Автомаркет предлагает Такі варіанти

Т Абліцов порівняння конкурентів Peugeot 308