ВАЗ 2110 і Лада Пріора. Вони такі різні, але в той-же час і такі схожі ... Спадковість проблежівается дуже добре. Крім безлічі технічних відмінностей і часу проведеного на конвеєрі ці 2 моделі мають також відмінності в якості і керованості, принаймні так вважає АвтоВАЗ. Це ми власне і спробуємо з'ясувати. У нас для наочності пліч-о-пліч стоять Лада 110 і її приймач - Лада Пріора, що має заводсвой індекс 2170. А ще під такою назвою вона продається на інших ринках. Отже, поїхали ...
Коли стоїть питання про покупку вітчизняного автомобіля, то чудес чекати не доводиться, втім і явні недоліки нікого не лякають. "Десятка" на конвеєрі вже більше десяти років, Пріора порівняно недавно. оцінимо прогрес
Дві різниці, але великі-ли ...
Сідаємо в "десятку" - машина безумовно встигла застаріти, але "машиною часу" вона поки не стала ... Інтер'єр ВАЗівської класики, яка все ще проводиться, здатний забрати Вас ще далі - на кілька десятиліть назад, а зовнішність і того далі .. .
Великі клавіші по краях приладової панелі були популярні в інтер'єрах «Ауді», «Сітроена», «Ровера» кінця 1980-х, тоді-ж починалася розробка ВАЗ 2110. З точки зору ергономіки, задумка непогана, але ось реалізовано воно далеко не кращим чином - кермо перекриває індикатори на клавішах. Був би він хоч трохи менше ... Може при розробці так і планували, але не встигли з підсилювачем керма, а потім з'явився новий "уніфікованість" кермо. Підсумок компромісу - дешевше, але не зручніше. Між іншим, через поступової модернізації "десятки" і повільного її переходу в Пріору, машини випущені останнім часом мають "пріоровскій" "приборку", а разом з нею і іншу торпеду, без клавіш на козирку.
Товарний ВАЗ-21104 з автосалону, готовий до відвантаження клієнту після передпродажної підготовку, помітно відрізняється від машин з перенастроюючу підвіскою. Змінений розвал з максимально рекомендованим Кастор і розтяжка між передніми опорами творять чудеса. Точність керування і ректівное зусилля стають нормальними. "Стоковий" машина має надзвичайно сповільнену реакцію й просто величезний люфт керма.
У «Пріори» кузов на кручення жорсткіше на 40%, що дає про себе знати - машина поводиться зовсім по-іншому. Нехай її електропідсилювач керма пов'язаний все з тієї ж «повільної» десяточному рейкою і тому машина як і раніше досить млява в управлінні, але вона цілком "цілісна" і її поведінка в повороті можна спрогнозувати. Підсилювач керма цілком адекватний і на середніх швидкостях забезпечує впевнене реактивна дія. У тісних S-образних віражах крутити "бублик" доводиться більше, ніж хотілося б, але «Пріора» сприймає команди водія точніше, ніж попередниця. Цілком можливо, з нормальниимі 185-ми шинами, які заявлені для Пріори, все стане ще лучне, але поки машина взута в 175/65 R14.
Мабуть над шумоізоляцією Lada Priora непогано попрацювали. Якщо порівнювати акустичний комфорт з ВАЗ 2110, то в Пріорі майже не чути шум трансмісії, та й все інше стало помітно тихіше ... Ще більш помітна різниця в двигунах. Мотор ВАЗ-21124 далеко "не фонтан". Обсяг збільшили щоб укластися в більш жорсткі норми викидів (в той час в Росії вводилася "обязаловка" відповідати хоча-б застарілому Євро 2. Модернізацію силового агрегату виконали далеко не найвдалішим чином. 16-клапанник добре тягне на середніх оборотах і відверто млявий на високих . За фактом між 8- і 16-клапанними моторами різниця виявилася несуттєвою ...
Пріора має більш досконалий мотор ВАЗ-21126, який не тільки швидше розкручується і тихіше працює, але і значно жвавіше на високих оборотах, чого так не вистачало старим моторам.
Порівняльні виміри салонів обох автомобілів принесли несподіваний результат. Габарити кузова не змінилися, а ось сидіння в Лада Пріора виявилися вищими "десяточний" на 15-30мм. Водіям середнього зросту стерпно, а ось високі навряд-чи будуть задоволені. Сподівання лише на те, що ріденька набивка сидінь швидко просяде. Окремої "Спасибі" з великої літери заслуговують розробники попільнички - сіли за кермо "Пріори" мають всі шанси кинути шкідливу звичку. Користуватися попільничкою тепер практично неможливо, зате вона набагато краще закривається!
Найголовніше в російських машинах це зазори між кузовними панелями. Це справжній бич «десяток» - на кожній другій машині не складе великих проблем засунути пальці в щілину між капотом і кузовом, причому зробити це можна по всьому периметру. Штампи для "пріоровскій" зовнішніх кузовних панелей були розроблені заново, тому левова частка подібних огріхів пішла в небуття. Найбільше це помітно по відсутності стику між задньою стійкою і крилом, який раніше закривала обов'язково крива пластикова накладка. Зазори між новою кришкою багажника і кузовом теж скоротилися майже в півтора рази.
Підрахунки і прорахунки
Звичайну 16-клапанну «десятку» в комплектації «Норма» можна взяти приблизно за 10 тисяч іноземних грошей. Причому в цю суму є всі шанси включити обов'язковий набір додаткового опцій, такого як обробка антикором, підкрилки, захист моторного відсіку. Якщо говорити про Ладу Пріорі, то навіть за «голу» машину потрібно буде викласти з власної кишені більше приблизно на 1 тис все тих-таки іноземних грошей. А якщо в Пріору докупити ті-ж антикор, сигналізацію і простеньку музику, то можна викласти ще не менше 1 тисячі. Іншими словами якщо купити "десятку", то можна добрих півтори-дві тисячі доларів. Але в цьому випадку ви не завжди отримаєте 14-дюймові литі диски, і вже точно у Вас не буде електропідсилювача керма, нового дизайну (ну як мінімум хоч трохи симпатичніше), поліпшеною шумоізоляції і зручного керма з подушкою безпеки, яка коли потрібно можливо навіть не промахнеться повз Вашої голови. Якщо питання з "литтям" і "антішумкой" цілком вирішувані, то радикально поліпшити керованість накладно, а улучніть безпеку практично неможливо. Але якщо брати до уваги всі ці поліпшення, а особливо поліпшену керованість, то сисла в покупці «десятці» практично немає. Хоча бажаючі заощадити завжди знайдуться і всякий товар знайде свого покупця.
Підводячи підсумок, визнаємо, що Lada 2170 Priora крок у вірному напрямку, шкода правда, що маленький і запізнілий. Покращення видно очевидний тим хто не пробував гарної іномарки, а таких стає дедалі менше і менше ... Іншими словами Пріора має багато переваг перед «десяткою», але в повній мірі оцінити їх зможуть лише ... власники «десяток».
Lada Priora - досить вдалий рестайлінг, але ось його б на 5-6 років раніше ...
+ Більш сучасна зовнішність, непогана якість кузова, подушка безпеки і покращена за рахунок жорсткості кузова керованість.
- Традиційне невисока якість збірки, незручні для високого водія сидіння, незначні зміни в ергономіці.
Lada 110 - непогане рішення як на свій час (12 років наза) ... Але, на жаль, за якістю його так і не довели до прийнятного рівня.
+ Непогана аеродинаміка, помірна ціна.
- Дуже посередня якість виготовлення і збірки, особливо кузова, досить високий рівень шуму, «млява», "запізніла" і невиразна керованість, незручний кермо.
За матеріалами ЗР